{"id":31098,"date":"2026-03-20T08:15:06","date_gmt":"2026-03-20T08:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/31098\/"},"modified":"2026-03-20T08:15:06","modified_gmt":"2026-03-20T08:15:06","slug":"byd-predstavitev-vozil-v-sloveniji-modeli-in-cene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/31098\/","title":{"rendered":"BYD predstavitev vozil v Sloveniji, modeli in cene"},"content":{"rendered":"

BYD je po nedavnem uradnem prihodu v Sloveniji zdaj prvi\u010d \u0161e podrobno predstavil modelno paleto, ki je \u017ee od vsega za\u010detka zelo \u0161iroka in tudi cenovno konkuren\u010dna. Vzporedno bodo tr\u017eni dele\u017e gradili tako na elektri\u010dnih kot hibridnih modelih. Prvi vtisi z vo\u017eenj.<\/p>\n

BYD, gotovo eden od fenomenov avtomobilskega sveta v zadnjih letih, bo v Sloveniji \u017ee takoj na za\u010detku prodajal kar osem\u00a0modelov.<\/a> Po besedah predstavnikov podjetja, ki bo vzporedno pokrivalo slovenski in hrva\u0161ki trg, gre za eno naj\u0161ir\u0161e zastavljenih palet v Evropi sploh. Namesto za\u010detnega otipavanja trga z enim ali dvema modeloma, kot je to zna\u010dilno za ostale kitajske znamke, so pri kitajskem\u00a0velikanu, ki je lani prehitel Teslo kot najve\u010djega svetovnega proizvajalca elektri\u010dnih vozil, takoj razgrnili svoje adute.\u00a0Gre za avte\u00a0vse od B pa do E velikostnega segmenta, vendar ne le elektri\u010dni, temve\u010d je polovica modelov na voljo z zmogljivim\u00a0hibridnim pogonom. Pragmati\u010dnost je namre\u010d zapisana v genih te tehnolo\u0161ko napredne\u00a0znamke.<\/p>\n

Osem modelov, \u0161tirje povsem elektri\u010dni in \u0161tirje priklju\u010dni hibridi z dolgim dosegom \u2013 in cene, ki so v marsikaterem segmentu za stopni\u010dko ni\u017eje od uveljavljene konkurence – to je paleta, ki smo jo \u017ee lahko pobli\u017ee spoznali.<\/p>\n

BYD ni tipi\u010den avtomobilski proizvajalec. Podjetje iz \u0160enzena je za\u010delo kot dobavitelj baterij, danes pa samo razvija in izdeluje skoraj vse: od polprevodni\u0161kih \u010dipov in baterij do elektromotorjev in programske opreme. Ta vertikalna integracija jim daje tako stro\u0161kovne prednosti kot tehnolo\u0161ko svobodo, ki je pri tradicionalnih znamkah prakti\u010dno nemogo\u010da. <\/p>\n

Rezultat je razviden v njihovi patentirani bateriji Blade \u2013 tankocelini\u010dna LFP tehnologija brez kobalta, ki je po trditvah znamke varnej\u0161a, trpe\u017enej\u0161a in cenej\u0161a za vzdr\u017eevanje kot baterije NMC, ki jih ve\u010dina konkurentov \u0161e vedno vgrajuje. Baterija je pri BYD vgrajena neposredno v karoserijo in pomaga pri doseganju ve\u010dje togosti vozila, hkrati je v avtih povsem ravno dno in s tem ve\u010d prostora za zadnje potnike in v prtlja\u017eniku.\u00a0<\/p>\n

Vse to omogo\u010da zelo prilagodljiva modularna platforma, ki hkrati dovoljuje tako povsem baterijski pogon (tudi z dvema elektromotorjema – AWD) ali pa kombinacijo ‘superhibrida’, torej 1,5-litrskega motorja z visoko termi\u010dno u\u010dinkovitostjo, elektri\u010dnega sklopa z dvema elektromotorjema in razmeroma veliko baterijo.<\/p>\n

\"predstavitev<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

E-modeli: od mestnega avta do \u0161portne limuzine<\/p>\n

Vstopni elektri\u010dni model je dolphin surf, avto B segmenta dol\u017eine 3,99 metra z vstopno ceno <\/a>18.990 evrov.<\/a> To je cena brez vklju\u010dene eko subvencije 7.200 evrov.\u00a0\u010ce vklju\u010dite \u0161e njo, je hitro jasno, da je dolphin surf eden najbolj dostopnih e-avtov na trgu. In tudi kar sposoben ter dodelan avto. V osnovni od treh oprem ima dolphin surf\u00a0baterijo 30 kWh in doseg\u00a0do 220 km, serijska je \u017ee funkcija\u00a0V2L za napajanje zunanjih naprav ter NFC vstop brez klju\u010da. Srednja razli\u010dica opreme ima ob istem motorju (65 kW) \u017ee ve\u010djo baterijo s 43,2 kWh in 322 km dosega,\u00a0stane pa 22.400 evrov.\u00a0Najvi\u0161je postavljena in bogato nalo\u017eena tretja oprema (360-stopinjski pogled kamer, ogrevanje sede\u017eev …) s\u00a0115 kW motorjem je ocenjena na 25.300 evrov. Toplotna \u010drpalka je pri dolphin surf opcija,\u00a0do konca leta bo serijska.<\/p>\n

\"predstavitev<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Med kraj\u0161o testno vo\u017enjo se je dolphih surf izkazal kot agilen avto za vsakdanje poti, kjer je pri prostornosti po pri\u010dakovanjih\u00a0 in udobju poudarek predvsem na prednjih sede\u017eih.\u00a0<\/p>\n

Atto 2 je tisti model, od katerega pri prodaji v Sloveniji BYD pri\u010dakujejo zelo veliko in bo verjetno tudi najbolj prodajan. Gre za kompaktni SUV dol\u017eine 4,31 metra. V elektri\u010dni razli\u010dici je na voljo v eni sami, a bogati opremi (12,8-pal\u010dni sredinski zaslon, zrcaljenje telefona, prilagodljivi tempomat, opozorilo na mrtve kote, vstop in zagon\u00a0\u00a0brez klju\u010da, 4 kamere, toplotna \u010drpalka …) za 32.200 evrov. Ima baterijo 64,8 kWh, kar mu\u00a0zagotavlja 430 km dosega WLTP. Polnjenje na DC poteka pri mo\u010di do 155 kW, kar v praksi pomeni od 30 do 80 odstotkov v manj kot 20 minutah. V prtlja\u017eniku ponuja 450 litrov, kar je po mnenju predstavnikov BYD med najbolj\u0161imi v svojem razredu.\u00a0<\/p>\n

\"predstavitev<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Na vrhu elektri\u010dne lestvice sta modela seal in sealion 7. Seal je 4,8-metrska \u0161portna limuzina z baterijami 82,5 kWh in koeficientom upora le 0,219 Cd. Osnovna razli\u010dica z zadnjim pogonom in 230 kW zagotavlja do 570 km dosega za 44.800 evrov, medtem ko ima razli\u010dica excellence AWD dva motorja in 390 kW mo\u010di. To dovoljuje pospe\u0161ek\u00a0od 0 do 100 km\/h v 3,8 sekunde.<\/p>\n

\"predstavitev<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"predstavitev<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Sealion 7 je SUV razli\u010dica te platforme s pribli\u017eno enako dol\u017einsko mero in z do 502 km dosega. Za razliko od limuzine nudi tri\u00a0nivoje\u00a0opreme, cena pa se pri\u010dne pri\u00a047.300 evrih.\u00a0Pri najdra\u017eji opciji je vklju\u010dena mo\u017enost\u00a0ultra hitrega 230 kW polnjenja. Ker gre trenutno za najdra\u017eja in najzmogljivej\u0161a modela, nas je \u0161e posebej zanimalo, kak\u0161en je ob\u010dutek v notranjosti in kako se peljeta.\u00a0<\/p>\n

Na kraj\u0161i testni vo\u017enji smo ugotovili, da gre modela, ki z udobjem in tudi vo\u017enjo trkata na premijska vrata.\u00a0<\/p>\n

Priklju\u010dni hibridi z dolgim dosegom: za do 1.500 km poti<\/p>\n

BYD se je s priklju\u010dnimi hibridi ukvarja \u017ee od leta 2008 in njihova tehnologija DM-i (Dual Mode intelligent) je danes \u017ee zelo napredna. Tudi BYD je razvoj zapeljal v smer, da avto lahko nadpovpre\u010dno veliko \u010dasa prevozi zgolj na elektriko, tako po zaslugi velike baterije kot u\u010dinkovitosti.\u00a0<\/p>\n

Sistem DM-i temelji na 1,5-litrskem bencinskem motorju s 43-odstotnim toplotnim izkoristkom, ki deluje po Atkinsonovem ciklu in nima klasi\u010dnega menjalnika. Avto ima \u0161e dva elektromotorja, enega v vlogi generatorja energije, drugega kot pogon za gnana kolesa.<\/p>\n

V mestih ali pri nizkih hitrostih avto praviloma deluje kot vsako drugo elektri\u010dno vozilo – glavni elektromotor se napaja iz baterije, dokler je v njej dovolj energije.\u00a0<\/p>\n

Ko sistem deluje v zaporednem na\u010dinu, bencinski motor ni\u00a0ni neposredno povezan s pogonskimi kolesi in je le v vlogi podpornega agregata za elektromotor.\u00a0Rezultat je gladka, elektriku podobna vo\u017enja z izjemno nizko porabo bencina tudi, ko je baterija prazna.<\/p>\n

Ko pa so potrebe ve\u010dje, predvsem na avtocesti, takrat sistem preklopi v vzporedni na\u010din delovanja. Bencinski motor se prek sklopke neposredno pove\u017ee s pogonsko gredjo in takrat kolesa \u017eeneta hkrati tako termi\u010dni kot elektri\u010dni motor. S tem se zmanj\u0161ajo izgube, u\u010dinkovitost pa ostane visoka.\u00a0<\/p>\n

Sistem se stalno prilagaja re\u017eimu vo\u017enje in napolnjenosti baterije. Predvsem v mestih tako veliko ve\u010dino poti avto opravi na elektriko, podobno je tudi na medkrajevni vo\u017enji. Na avtocesti pa se v pogon dejavno\u00a0vklju\u010duje bencinski motor.<\/p>\n

Tehnologijo DM-i smo na kratko preizkusili v modelu sealion 6 touring, resda samo v medkrajevnem na\u010dinu. Dokler nismo stopalke pohodili do konca, sploh nismo vedeli, da ima avto tudi bencinski pogon, tako zelo elektri\u010dna je bila vo\u017enja z zmogljivim elektromotorjem. Vsekakor bomo DM-i tehnologiji na pravem testu namenili posebno pozornost.\u00a0<\/p>\n

Atto 2 DM-i je po mnenju BYD edini priklju\u010dni hibridni SUV tega razreda pod 25.000 evrov \u2013 vstopna razli\u010dica Active stane 24.800 evrov.\u00a0Razli\u010dica z nekoliko ve\u010djo 18 kWh baterijo in do 90 km elektri\u010dnega dosega je na voljo za 27.300 evrov. Skupni doseg pri polni bateriji in rezervoarju zna\u0161a do 1.000 km.<\/p>\n

Atto 2 DM-i je tudi prvi model BYD, v katerega so integrirali Googlov operacijski sistem, kar pomeni \u0161e la\u017eje in bolj doma\u010de upravljanje ter zabavo med vo\u017enjo.\u00a0<\/p>\n

Sealion 5 DM-i imajo pri znamki in uvozniku za nekak\u0161nega skritega aduta v C-segmentu. SUV ima 463-litrski\u00a0prtlja\u017enik in do 86 km elektri\u010dnega dosega, medtem ko je skupni\u00a0doseg\u00a0prek 1.000 km – za 27.990 evrov. Za ta denar danes te\u017eko najdete primerjljivo opremljen priklju\u010dni hibrid tega razreda, trdijo pri znamki.<\/p>\n

\"predstavitev<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Posebna zanimivost za tiste, ki i\u0161\u010dejo prakti\u010dno dru\u017einsko vozilo, je Seal 6 DM-i Touring \u2013 prvi karavan znamke BYD v Evropi. Dol\u017eine 4,84 metra in s\u00a0500 litri prtlja\u017enega prostora (do 1.535 z zlo\u017eenimi sede\u017ei), serijskimi stre\u0161nimi nosilci in elektri\u010dnimi prtlja\u017enimi vrati. Kombinirani doseg pri polni bateriji in rezervoarju dose\u017ee 1.350 km, skupna poraba pa le 1,5 litra na 100 km. Cena se za\u010dne pri 33.000 evrih, kar ga postavlja v neposredno primerjavo z blagimi hibridi podobnih formatov, ki pa ne morejo ponuditi tak\u0161nega dosega, seveda pa niti ne tako dolgo trajajo\u010de elektri\u010dne vo\u017enje.<\/p>\n

\"predstavitev<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"predstavitev<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Seal 6 DM-i ima tudi limuzinsko razli\u010dico, ki je za tiso\u010d evrov cenej\u0161a.<\/p>\n

Za zaokro\u017eitev ponudbe hibridnih modelov pa je BYD k nam pripeljal \u0161e avto iz D segmenta, seal U DM-i. Za razliko od ostalih hibridov ima bencinski motor turbopolnilnik, kar je tehni\u010dno \u0161e vedno redkost. Avto meri 4,77 metra, prtlja\u017enik ima v osnovi do 450 litrov, najmo\u010dnej\u0161a razli\u010dica s \u0161tirikolesnim pogonom ima pospe\u0161ek 5,9 sekunde. Cene se za\u010dnejo od 36.100 evrov.<\/p>\n

Na za\u010detku 4 lokacije, na\u010drti pa \u0161e veliki<\/p>\n

BYD bo v Sloveniji v naslednjih mesecih vzpostavil \u0161tiri prodajno-servisne salone. V Ljubljani bo osrednji salon s servisom znotraj obmo\u010dja BTC, sledil mu bo prodajno-servisni center v Kopru. Kmalu bosta sledili \u0161e lokaciji v Mariboru in Novem mestu.\u00a0<\/p>\n

Zaupanje strank si nameravajo pridobiti tudi s kakovostjo tako vozil kot poprodajnih storitev. Med drugim na ohranjenost baterije\u00a0velja 8-letna garancija ali do 250.000 kilometrov, kar je ob\u010dutno ve\u010d od industrijskega standarda. Velja omeniti, da BYD uporablja lastne LFP baterije, ki so obstojnej\u0161e\u00a0in varnej\u0161e od \u0161ir\u0161e uporabljene\u00a0NMC kemije drugih znamk.<\/p>\n

\u010ceprav je BYD ena zadnjih velikih kitajskih znamk, ki so pri\u0161le tudi v Slovenijo, so po zaslugi tako pestre palete in glede na prodajne trende v Evropi prepri\u010dani o\u00a0hitri\u00a0rasti prodaje. Njihov kratkoro\u010dni cilj je tako doseganje dveh odstotkov tr\u017enega dele\u017ea, kar prera\u010dunano v \u0161tevilke pomeni okoli pet tiso\u010d vozil. Vendar pa obljubljajo \u0161e nadaljnji razvoj na drugih podro\u010djih, tako nameravajo tudi v Sloveniji prodajati \u0161portno-presti\u017eni model Denza Z9 GT, graditi lastno mre\u017eo polnilne infrastrukture s kar 1 megavatom mo\u010di ter se posvetiti tudi podro\u010dju LGV, tovornjakov in avtobusov, s katerimi imajo drugod po svetu \u017ee velike uspehe.<\/p>\n

andrej.leban@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BYD je po nedavnem uradnem prihodu v Sloveniji zdaj prvi\u010d \u0161e podrobno predstavil modelno paleto, ki je \u017ee…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31099,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,3220,7588,12238,12239,12236,12237,7586,7589,82,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":{"0":"post-31098","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-byd","10":"tag-byd-atto-2","11":"tag-byd-blade","12":"tag-byd-dm-i-hibridna-tehnologija","13":"tag-byd-dolphin","14":"tag-byd-elektricna-vozila","15":"tag-byd-elektricni-avtomobili","16":"tag-byd-sealion-7","17":"tag-economic","18":"tag-poslovni","19":"tag-poslovni-svet","20":"tag-si","21":"tag-slovene","22":"tag-slovenia","23":"tag-slovenija","24":"tag-slovenscina"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116260511690451932","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31098","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31098"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31098\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31098"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31098"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31098"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}