![\"Amsterdam](\"\/media\/img\/ee\/75\/1a0d7ccc9ec454926f6f-amsterdam-promet-ceste.png\" "\\"Amsterdam")
<\/p>\nOb obisku Amsterdama smo poleg avtomobilskega preizkusa dobili neposreden vpogled v prometno realnost mesta, kjer prevladujejo kolesarji, avtomobili pa so le eden od mnogih na\u010dinov mobilnosti. Ti\u0161je ulice, mno\u017eica mikrovozil, visoki stro\u0161ki parkiranja in jasna pravila ka\u017eejo, kako druga\u010de lahko deluje skoraj milijonsko evropsko mesto.<\/p>\n
Amsterdam smo pred kratkim obiskali ob prilo\u017enosti za prakti\u010den cestni preizkus zdaj \u017ee skoraj serijskega Volkswagnovega koncepta\u00a0ID.cross. Obisk nizozemske prestolnice pa je omogo\u010dil tudi zanimiv vpogled v utrip tega mesta, kjer imajo\u00a0glavno vlogo kolesarji,\u00a0ne avtomobili. Do\u017eivetje mesta, ne le strogega sredi\u0161\u010da, temve\u010d tudi nekaj kilometrov oddaljenih predelov, je zato neposredno in pusti mo\u010dan vtis.<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"Amsterdam](\"\/media\/img\/90\/4f\/dbf3155dc38a12eb02ce-amsterdam-promet-ceste.png\" "\\"Amsterdam")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
V mestu je nenavadno tiho, na cesti polno mikroavtomobilov<\/p>\n
Kaj je torej druga\u010de? V mestu je nenavadno tiho, \u010de se zavedamo, da gre za mesto s skoraj milijon prebivalci. Na cestah sicer ni tako zelo malo avtomobilov. \u010ceprav je veliko elektri\u010dnih, pa je presek amsterdamskega prometa zanimiv:\u00a0od elektri\u010dnih vozil do \u0161portnih avtomobilov,\u00a0celo kakega starodobnika je mogo\u010de opaziti ob son\u010dnem popoldnevu.\u00a0<\/p>\n
Veliko ve\u010d pa je mikroavtomobilov, torej \u0161tirikolesnikov, ki uradno niso \u010disto pravi avtomobili. Mal\u010dki, kot so citroen ami, fiat topolino in opel rocks \u2013\u00a0v mestu, kot je Ljubljana, so za osebno rabo zaradi nizke hitrosti skoraj neuporabni \u2013,\u00a0so v Amsterdamu zelo pogosti. \u0160e v nobenem mestu jih nisem videl toliko kot ravno na Nizozemskem.\u00a0<\/p>\n
![\"Amsterdam](\"\/media\/img\/08\/12\/e67122e8aafe752ee4f9-amsterdam-promet-ceste.png\" "\\"Amsterdam")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Na ulicah na tiso\u010de kolesarjev<\/p>\n
Potem je tu seveda u\u010dinkovit javni promet, kjer podzemna \u017eeleznica pomaga le v osrednjem delu mesta. Klju\u010dno razliko naredijo kolesarji in ti se \u0161tejejo v tiso\u010dih. Vsak dan se peljejo po jutranjih opravkih z najrazli\u010dnej\u0161imi kolesi. Od starih do elektri\u010dnih koles, z njimi vozijo tudi otroke do vrtcev in podobno. Kolesarske steze so zelo \u0161iroke, in ker so dobro povezane, kolesarji spo\u0161tujejo osnovna pravila glede obvezne smeri vo\u017enje.\u00a0<\/p>\n
\u010ce se po mestu vozimo z avtomobilom (podobno je tudi v K\u00f6benhavnu na Danskem), se lahko po\u010dutimo kar v podrejenem polo\u017eaju. Kolesarjev je najve\u010d in na marsikaterem kri\u017ei\u0161\u010du sem dobil ob\u010dutek, kot da se je mimo pripeljala glavnina \u010disto prave kolesarske dirke.\u00a0<\/p>\n
Glasni skuterji? Prakti\u010dno jih ni, saj je v Amsterdamu pa\u010d glavno kolo. Zanje imajo v mestu tudi organizirana ve\u010dja varovana “parkiri\u0161\u010da”.<\/p>\n
![\"Amsterdam](\"\/media\/img\/c5\/63\/5742bea60d989ab14285-amsterdam-promet-ceste.png\" "\\"Amsterdam")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"Amsterdam](\"\/media\/img\/fe\/a5\/cc704d09bd4a1e289242-amsterdam-promet-ceste.png\" "\\"Amsterdam")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
![\"Amsterdam](\"\/media\/img\/e1\/66\/8c230c3da41480d1269d-amsterdam-promet-ceste.png\" "\\"Amsterdam")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Ura parkiranja na ulici stane od pet do sedem evrov<\/p>\n
Avtomobili za Amsterdam\u010dane seveda ostajajo pomembni, toda njihovo lastni\u0161tvo v mestu vsakega veliko stane. \u017de podatek, da ura parkiranja\u00a0na vse prej kot oblegani ulici nekaj kilometrov od sredi\u0161\u010da stane od pet do sedem evrov, pove veliko.\u00a0<\/p>\n
Proti sredi\u0161\u010du mesta so tudi ulice vse o\u017eje,\u00a0zato se tja marsikdo raje odpravi pe\u0161 ali\u00a0s kolesom. Raziskave ka\u017eejo, da prebivalci mesta le slabo petino svojih poti opravijo z avtomobili. To je precej manj od\u00a0nizozemskega\u00a0povpre\u010dja, ki je pred nekaj leti po podatkih amsterdamskega in\u0161tituta AMS presegalo 40 odstotkov. Zaradi vseh tej dejavnikov je sprehod po mestu precej druga\u010den kot v ve\u010dini evropskih prestolnic \u2013\u00a0ti\u0161je je, tudi ozra\u010dje je prijetnej\u0161e.\u00a0<\/p>\n
![\"Amsterdam](\"\/media\/img\/67\/1b\/74080a4df3c7803dbcef-amsterdam-promet-ceste.png\" "\\"Amsterdam")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Omejitve vo\u017enje za zdaj le za stare avtomobile z dizelskimi motorji<\/p>\n
Mestne oblasti do avtomobilov v Amsterdamu sicer \u0161e niso zelo stroge, saj predpisi v okoljskih conah za zdaj omejujejo le vo\u017enjo s starej\u0161imi avtomobili z dizelskim motorjem. Glede na mestno\u00a0strategijo\u00a0se bo to spremenilo in \u017ee okrog leta 2030 naj bi v osrednji del mesta lahko peljali le \u0161e priklju\u010dni avtomobili. Nizozemska je, mimogrede, med vodilnimi evropskimi dr\u017eavami pri uvajanju priklju\u010dnih avtomobilov.<\/p>\n
Kljub druga\u010dnim navadam in nadpovpre\u010dnemu dele\u017eu kolesarjev pa je vo\u017enja z avtomobilom po Amsterdamu \u0161e vedno v znamenju zastojev. Po podatkih TomToma je lani dele\u017e zastojev v mestu zna\u0161al 45 odstotkov in v povpre\u010dju so v 15 minutah v mestu vozniki prevozili manj kot \u0161est kilometrov (5,7 kilometra). Za deset kilometrov so Amsterdam\u010dani v povpre\u010dju potrebovali 26 minut. V mestnih zastojih so v povpre\u010dju izgubili 97 ur \u010dasa.<\/p>\n
![\"Amsterdam](\"\/media\/img\/c7\/c6\/c3cae3b79734f9a036f3-amsterdam-promet-ceste.png\" "\\"Amsterdam")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"Amsterdam](\"\/media\/img\/33\/90\/0288d7141d5c7ecc56b3-amsterdam-promet-ceste.png\" "\\"Amsterdam")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Ekolo\u0161kih nalepk\u00a0ne poznajo<\/p>\n
V Amsterdamu velja nizkoemisijska cona za dizelska vozila, ki zajema vsa obmo\u010dja znotraj obvoznice A10. Ta je meja cone, zato je vo\u017enja po njej dovoljena. Vstop v cono ni dovoljen dizelskim osebnim vozilom z emisijskim standardom Euro 4 ali ni\u017ejim. To pomeni avtomobile z letnico okrog 2011. Vozila z emisijskim standardom Euro 5 ali vi\u0161jim imajo neomejen dostop in za vstop ne potrebujejo nobene posebne registracije ali nalepke. Dovoljena so tudi vozila, starej\u0161a od 40 let (starodobniki), vendar to ne velja za mopede in skuterje.\u00a0<\/p>\n
Te\u017eka tovorna vozila s skupno maso nad 3.500 kilogramov in avtobusi morajo izpolnjevati standard Euro 6 ali vi\u0161ji. Mopedi in podobna vozila na fosilna goriva morajo biti izdelani leta 2011 ali kasneje. V primeru kr\u0161itve pravil kazen za osebni avtomobil zna\u0161a 130 evrov.<\/p>\n
Elektri\u010dne polnilnice? Polno jih je in tudi\u00a0tam veljajo jasna pravila.<\/p>\n
Pri uporabi javnih polnilnic za elektri\u010dna vozila veljajo stroga pravila. Vozilo mora biti ves \u010das priklju\u010deno na polnilno to\u010dko, pri \u010demer mora biti polnjenje aktivno. \u010ce je polnilno mesto\u00a0na obmo\u010dju pla\u010dljivega parkiranja, mora uporabnik pla\u010dati parkirnino ali imeti veljavno dovolilnico.\u00a0<\/p>\n
Na teh mestih je dovoljeno polniti izklju\u010dno elektri\u010dne avtomobile, medtem ko polnjenje e-koles, skuterjev ali mikrovozil ni dovoljeno. V nasprotju s\u00a0klasi\u010dnim\u00a0parkiranjem\u00a0\u010dasovna omejitev polnjenja ni dolo\u010dena.<\/p>\n
Kolesa so sicer za\u017eelena, a treba jih je pravilno parkirati<\/p>\n
Mestne oblasti v Amsterdamu izvajajo tudi strogo politiko odstranjevanja nepravilno parkiranih ali zapu\u0161\u010denih koles. \u010ce je bilo kolo odstranjeno, ga mestne slu\u017ebe praviloma odpeljejo v skladi\u0161\u010de za kolesa, medtem ko po\u0161kodovana ali zapu\u0161\u010dena kolesa odpeljejo neposredno v recikla\u017eni center.\u00a0
\nNa prometnih obmo\u010djih morajo biti kolesa parkirana izklju\u010dno na ozna\u010denih mestih, kot so stojala, posebne cone ali kolesarnice, ki so jasno ozna\u010dene z znaki ali talnimi ozna\u010dbami. \u010ce je kolo parkirano zunaj teh obmo\u010dij, prejme rde\u010do nalepko, lastnik pa ima eno uro \u010dasa, da ga odstrani.
\nDodatno veljajo \u010dasovne omejitve parkiranja koles. Znotraj obvoznice A10, z izjemo obmo\u010dja Amsterdam-Noord, je lahko kolo neuporabljeno parkirano najve\u010d \u0161est tednov, na bolj obremenjenih lokacijah pa le dva tedna. Po izteku tega obdobja kolo prejme rde\u010do nalepko, lastnik pa ima en teden \u010dasa za odstranitev.\u00a0
\nKolesa se lahko odstranijo tudi iz drugih razlogov. \u010ce je kolo pritrjeno na uli\u010dno svetilko, prometni znak ali ograjo mostu, prejme opozorilno nalepko in mora biti odstranjeno v\u00a0eni\u00a0uri. Prav tako se odstranijo kolesa, parkirana zunaj stojal v bli\u017eini postaj ali na obmo\u010djih z dvotedensko omejitvijo.\u00a0
\n\u010ce kolo ovira zasilni izhod, ga pristojne slu\u017ebe odstranijo takoj. V primeru zapu\u0161\u010denih koles lastnik prejme rde\u010do nalepko in ima dva tedna \u010dasa, da kolo popravi ali odstrani.
\nPosebna kategorija so po\u0161kodovana oziroma odpisana kolesa, ki jih odstranijo nemudoma in brez dodatnega opozorila odpeljejo v recikla\u017eni center. Kolo se \u0161teje za odpadno, \u010de ni ve\u010d vozno, \u010de je o\u010ditno zapu\u0161\u010deno ali \u010de stro\u0161ki njegovega popravila presegajo njegovo dejansko vrednost. Tak\u0161na ureditev omogo\u010da ohranjanje reda v javnem prostoru in zagotavlja ve\u010djo dostopnost parkirnih mest za aktivne uporabnike koles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ob obisku Amsterdama smo poleg avtomobilskega preizkusa dobili neposreden vpogled v prometno realnost mesta, kjer prevladujejo kolesarji, avtomobili…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":32129,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[10308,81,82,12484,1630,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":{"0":"post-32128","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-amsterdam","9":"tag-business","10":"tag-economic","11":"tag-kolesarjenje","12":"tag-nizozemska","13":"tag-poslovni","14":"tag-poslovni-svet","15":"tag-si","16":"tag-slovene","17":"tag-slovenia","18":"tag-slovenija","19":"tag-slovenscina"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116265831811492078","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32128"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32128\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32129"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}