![\"toyota](\"\/media\/img\/de\/91\/30a4c2def5529f7c9845.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n
Kljub temu lahko re\u010demo, da stopa v velike \u0161kornje svojega konvencionalnega soimenjaka. Pri Toyoti <\/a>pravijo, da je originalni C-HR s prodajnim uspehom presenetil celo svoje ustvarjalce, saj jih je bilo v dveh generacijah v Evropi prodanih ve\u010d kot milijon.<\/p>\n V Sloveniji lahko toyoto C-HR+ pri\u010dakujemo \u017ee konec marca ali v za\u010detku aprila. Z upo\u0161tevanjem subvencije eko sklada bo osnovno toyoto C-HR+ mogo\u010de kupiti za 26.790 evrov, najdra\u017eja toyota C-HR+ s \u0161tirikolesnim pogonom pa bo stala 37.790 evrov. Pro Toyoti obljubljajo tudi popust do 3.000 evrov in privla\u010den sistem financiranja, s katerim se cena dr\u017ei okrog 300 evrov na mesec.<\/p>\n Zato so se pri Toyoti odlo\u010dili izkoristiti dobro zasnovo in ime originalne toyote C-HR za nekaj druga\u010dnega, elektri\u010dni avtomobil z DNK-jem originalnega C-HR in vsem, kar se pri\u010dakuje od elektri\u010dnega avtomobila.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Elektri\u010dna zasnova<\/p>\n Toyota C-HR+ se od hibridne toyote C-HR razlikuje \u017ee v tehni\u010dnih osnovah, saj je zasnovana na Toyotini elektri\u010dni platformi eTNGA. Pomembno je predvsem to, da platforma omogo\u010da namestitev baterije v dno konstrukcije, zaradi \u010desar ne posega v potni\u0161ki prostor, ki je precej bolj prostoren.<\/p>\n Tudi te\u017ei\u0161\u010de avtomobila je 65 milimetrov ni\u017eje kot pri obi\u010dajnem C-HR, za trideset odstotkov je izbolj\u0161ana torzijska togost, medosna razdalja se je pove\u010dala za 110 milimetrov na 2.750 milimetrov, skupna dol\u017eina pa za 170 milimetrov na 4.530 milimetrov, razdalja med sprednjima in zadnjima sede\u017eema pa se je za 35 milimetrov pove\u010dala na 900 milimetrov.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Zadnji je morda eden najpomembnej\u0161ih podatkov, ko gre za dru\u017einsko uporabnost avtomobila. V hibridni toyoti C-HR<\/a> so namre\u010d zadnji sede\u017ei vzbujali rahlo klavstrofobi\u010dni ob\u010dutek. Kljub temu, da je obdr\u017eala kupejevsko silhueto, je v elektri\u010dni toyoti C-HR+ ta ob\u010dutek izginil in tudi zadaj je veliko bolj prostorno. \u010ceprav bi na prvi pogled to te\u017eko potrdili, pri Toyoti pravijo, da je prostornost primerljiva z ve\u010djo toyoto bZ4X<\/a>, ki spada v za stopnjo vi\u0161ji avtomobilski razred.<\/p>\n Med prvimi kratkimi vo\u017enjami sta se razli\u010dici s prednjim in \u0161tirikolesnim pogonom izkazali za zelo lepo vodljiva avtomobila, ki vozniku zagotovita celo precej dinamike med vo\u017enjo. \u0160tirikolesna razli\u010dica se je pokazal celo za bolj uravnote\u017eeno. V vsakem primeru je udobje na sede\u017eih zelo solidno, tudi zadaj je prostora ve\u010d kot dovolj, podvozje pa zagotavlja prijetno kombinacijo togosti, ki zagotavlja solidne vozne lastnosti, in mehkega vzmetenja, ki se dobro spopade tudi z ve\u010djimi grbami na slab\u0161ih cestah, ko avtomobil ohrani suvereno lego, na dobrih cestah pa se sploh ne napreza.<\/p>\n Soliden je tudi prtlja\u017enik z osnovnimi 416 litri prostornine, kar je 24 litrov ve\u010d kot v hibridnem in 106 litrov ve\u010d kot v priklju\u010dno hibridnem C-HR, hkrati pa le dobrih 36 litrov manj kot v toyoti bZ4X. K temu lahko dodamo, da lahko toyota C-HR+ vle\u010de tudi prikolico do najve\u010dje mase 1.500 kilogramov.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Ostaja kri\u017eanski kupe<\/p>\n Zunanjost toyote C-HR+ ohranja kupejevsko obliko hibridnega C-HR in druge oblikovne posebnosti, kot so zadnje lu\u010di z zna\u010dilnim podpisom in sprednji del z obliko, ki jo navdihuje kladivasti morski pes. Izbolj\u0161ana oblika pripomore tudi k ugodnemu koli\u010dniku zra\u010dnega upora 0,26. Pri Toyoti so to med drugim dosegli z aktivnimi loputami na sprednji maski, v stebri\u010dek C vdelanimi ro\u010daji zadnjih vrat, aerodinami\u010dno obliko koles in majhnim spojlerjem v obliki “ra\u010djega kljuna” na zadku. Kljuke prednjih vrat pa so presenetljivo spet postale bolj klasi\u010dne.<\/p>\n Notranjost oblikovno precej sledi ve\u010dji toyoti bZ4X. Pred voznikom je visoko tik nad volan postavljena 7-pal\u010dna digitalna instrumentna plo\u0161\u010da, zato vozniku pogleda ni treba spu\u0161\u010dati s ceste. V sredi\u0161\u010du upravljanja pa je 14-pal\u010dni za dotik ob\u010dutljiv multimedijski zaslon, ki poleg tega, da je zdru\u017eljiv z brez\u017ei\u010dnima platformama Apple CarPlay in Android Auto, ponuja \u0161tevilne podrobnosti in izbolj\u0161ave. Dobra stvar je, da je vanj vdelanih tudi nekaj direktnih stikal, ki upravljanje naredijo bolj intuitivno.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n V infotainment je integriran tudi navigacijski sistem, ki poleg posodobitve poti in prometnih podatkov v realnem \u010dasu voznikom pomaga tudi do na\u010drtovanja polnjenja baterij, tudi v okviru omre\u017eja Toyota Charging Network. To je utemeljeno na nizu vseevropskih polnilnih omre\u017eij, vse informacije in postopki polnjenja so poenostavljeni in povezani z aplikacijo MyToyota. Na voljo je tudi govorni pomo\u010dnik Hej Toyota, kar omogo\u010da naravno glasovno upravljanje navigacije, multimedije in funkcij klimatske naprave.<\/p>\n Pri Toyoti so ponosni predvsem na to, da so uredili porabo elektrike, s katero se prva generacija toyote bZ4X ni ravno izkazala. Ko gre za toyoto C-HR+ pri Toyoti obljubljajo porabo 13,4 kilovatne ure na sto kilometrov za mo\u010dnej\u0161o razli\u010dico s prednjim pogonom in 15,7 kilovatne ura na sto kilometrov za razli\u010dico s pogonom na vsa \u0161tiri kolesa. Ta rezultat se je med vo\u017enjami po portugalskem pode\u017eelju in avtocestah pokazal za precej to\u010dnega, kar pomeni, da bi navedbe o dosegih tudi v realni uporabi avtomobila lahko dr\u017eale. \u010ce se potrdijo tudi v dolgotrajni uporabi avtomobila, bi lahko toyota C-HR+ postala avtomobila z u\u010dinkovitostjo, s katero se lahko pohvali le malo tekmecev.<\/p>\n Prijetnemu vzdu\u0161ju v kabini je namenjena tudi ambientalna osvetlitev s 64 barvami, na voljo pa je tudi namenska osvetlitev za predal v vratih in kljuke na vratih. Posebnost je tehnologija Safe Exit Assist (SEA), ki ob zaznavi vozila, ki se pribli\u017euje od zadaj, spremeni osvetlitev kljuk sprednjih vrat v utripajo\u010do rde\u010do, kar prepre\u010di odpiranje vrat v nevarni situaciji.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Sede\u017ei so lahko oble\u010deni v umetno usnje ali material iz odpadnih plastenk PET, zvo\u010dna izolacija kabine je odli\u010dna tudi pri vi\u0161jih hitrostih, soliden pa je tudi JBL-jev zvo\u010dni sistem z devetimi zvo\u010dniki in mo\u010djo 800 W. USB-C vti\u010dnici z mo\u010djo 60 vatov sta na voljo tudi potnikom na zadnji klopi.<\/p>\n Tri mo\u017enosti pogona<\/p>\n Ko gre za pogonske mo\u017enosti, bo toyota C-HR+ na voljo s tremi pogonskimi sklopi. Osnovni je prednji pogon z mo\u010djo 123 kilovatov in navorom 268 njutonmetrov, prednji pogon je na voljo tudi z mo\u010djo 165 kilovatov in enakim navorom, v vrhu pa je razli\u010dica AWD s \u0161tirikolesnim pogonom, ki ga sestavljata dva elektromotorja s skupno mo\u010djo 252 kilovatov. Tak\u0161en C-HR+ se lahko pohvali z naslovom Toyotinega serijskega modela z najbolj\u0161imi pospe\u0161ki vsega 5,2 sekunde do stotice, kar presegajo le \u0161e modeli iz oddelka GR.<\/a><\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Bateriji sta dve, z bruto kapaciteto 57,7 kilovate ure (neto 54 kWh) in 77 kilovatnih ur (neto 72 kWh). Manj\u0161a baterija bo na voljo v kombinaciji z osnovnim motorjem in bo zagotavljala doseg do 458 kilometrov. Ve\u010dja baterija bo v kombinaciji s prednjim pogonom zagotavljala doseg do 607 kilometrov, s \u0161tirikolesnim pogonom pa doseg do 548 kilometrov, seveda vsi podatki veljajo v skladu s standardom WLTP.<\/p>\n Hitro DC polnjenje lahko poteka z mo\u010djo do 150 kilovatov, AC polenje pa na razli\u010dicah s prednjim pogonom z mo\u010djo 11 kilovatov na \u0161tirikolesni pa z mo\u010djo 22 kilovatov. Zanimivo je, da pri Toyoti na kapaciteto baterije nad 70 odstotkov izvirne ponujajo 10 let ali kar milijon prevo\u017eenih kilometrov jamstva.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Pri Toyoti pravijo, da so dobro stanje baterije ne dolgi rok med drugim zagotovili tudi z omejitvijo hitrega polnjen ja na 150 kilovatov ter s tehnologijo toplotne predpriprave baterije na polnjenje. Serijska je tudi toplotna \u010drpalka za vzdr\u017eevanje temperature v kabini, ki lahko gretje uravnavanjem koli\u010dine in temperature zraka ter aktivacije gretja sede\u017ea in volana omeji le na voznika, \u010de drugi sede\u017ei niso zasedeni.<\/p>\n![\"toyota](\"\/media\/img\/7e\/01\/eaaba1e71fa5267c484e.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyota](\"\/media\/img\/7d\/bf\/63df8232c40b16f9a1d5.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyota](\"\/media\/img\/69\/c7\/515ef10f8b597d62136f.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyota](\"\/media\/img\/63\/43\/acb78f6b2d601c84395d.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyota](\"\/media\/img\/ab\/4a\/740e2718a34735b2884a.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyota](\"\/media\/img\/24\/a6\/9cd9fbe598458410e91a.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyota](\"\/media\/img\/73\/3a\/e0523748a9bde468c4ac.jpeg\"\/)
<\/p>\n
![\"toyota](\"\/media\/img\/2f\/43\/729605ff772094dd2f3a.jpeg\"\/)
<\/p>\n