![\"Renault](\"\/media\/img\/72\/d8\/ce3014d2798800b26fea-renault-twingo.png\" "\\"Renault")
<\/p>\nPrvi\u010d smo vozili novi renault twingo, ki je up tako Renaulta kot \u0161e posebej novome\u0161kega Revoza. Kak\u0161en je ta avtomobil, kaj zmore in kako zanimiv bo za slovenske kupce?<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Renault se je z novim twingom oblikovno neposredno vrnil k svojim koreninam, izklju\u010dno elektri\u010dni twingo pa bi lahko z odli\u010dnim izkoristkom prostora, voznimi lastnostmi in cenej\u0161im pogonom postal celo eden tistih avtomobilov, ki bodo na novo o\u017eivili najmanj\u0161i avtomobilski segment.\u00a0<\/p>\n
Twingo na cesti prepri\u010da z zelo prijetnimi in pozitivnimi ob\u010dutki za volanom, tudi pelje se dobro \u2013\u00a0je kot mali francoski gokart. \u010ceprav bo imel eno najmanj\u0161ih baterij, bodo razpolo\u017eljivi kilometri za povpre\u010dnega ciljnega kupca takega avtomobila \u2013 twingo je slej ko prej drugi doma\u010di avtomobil \u2013 zado\u0161\u010dali. Med prvimi kilometri na \u0161panski Ibizi je bila ugodna tudi poraba, ki bo neposredno vplivala na twingov doseg.\u00a0<\/p>\n
Twingo prina\u0161a optimizacijo elektri\u010dnega avtomobila, kjer ima voznik prav toliko, kot za svoje povpre\u010dne vsakodnevne poti tudi potrebuje. Na drugi strani bodo twingovi aduti vsaj v Sloveniji \u0161e tradicija, prepoznavnost, ob voznih lastnostih pa tudi Googlova povezljivost in dober zvo\u010dni sistem. Vse to pomaga k pozitivni izku\u0161nji in twingo je prav gotovo postal Renaultov najbolj prepri\u010dljiv elektri\u010dni avtomobil.\u00a0<\/p>\n
Palec gor: simpati\u010dna retrooblika, polo\u017eaj za volanom, prostorna in prilagodljiva notranjost, Googlov vmesnik, dobre vozne lastnosti, urejena poprodajna mre\u017ea.
\nPalec dol: baterija med najmanj\u0161imi, skopa serijska oprema, tr\u0161i materiali v notranjosti, ni 22-kilovatnega\u00a0polnilca AC (predhodnik ga je imel).<\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/3b\/95\/7cbbfcce9b928ebe1f57-renault-twingo.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/95\/29\/062a0b26f4291073124d-renault-twingo.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"Zelo](\"\/media\/img\/6a\/g0\/64f6ba0308680331cab0-renault-twingo.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
Zelo kompakten elektromotor za novega twinga.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Razvoj se je vrtel okrog ciljne izhodi\u0161\u010dne cene 20 tiso\u010d evrov<\/p>\n
Pri Renaultu so\u00a0novega twinga skupaj s tehni\u010dnimi partnerji iz kitajskega ACDC in Revozom razvili zanje rekordno hitro. Le dve leti je namre\u010d potekala priprava avtomobila, ki ga danes z vidika preboja elektrifikacije ocenjujemo za enega glavnih Renaultovih in posredno tudi Revozovih upov.\u00a0<\/p>\n
Klju\u010dno za\u010detno izhodi\u0161\u010de je bila cena (pod) 20 tiso\u010d evrov, tej pa so podredili vse \u2013\u00a0izbiro materialov, \u0161tevilo sestavnih delov, velikost in kemi\u010dni tip baterije. \u010ceprav bo povpre\u010dno opremljen twingo stal ve\u010d, je izhodi\u0161\u010dna\u00a0cena res ostala\u00a0tik pod omenjeno psiholo\u0161ko mejo. S tega vidika je Renaultu torej uspelo, kaj pa zmore twingo,\u00a0torej tak realen, ki bo brez subvencije stal vsaj kak\u0161nih 21 tiso\u010dakov,\u00a0v praksi?<\/p>\n
![\"Brezpla\u010dna](\"\/media\/img\/e1\/bd\/96406a0a57caad227bf9-renault-twingo.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
Brezpla\u010dna barva za twinga bo rumena.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Je podatek o kapaciteti baterije res najpomembnej\u0161i?<\/p>\n
Tu so lahko odgovori ve\u010dplastni. Twingo je prvi v vrsti avtomobilov, ki lahko na novo definirajo \u017ee ve\u010d let umirajo\u010di najmanj\u0161i avtomobilski segment. Elektri\u010dni pogon je tu klju\u010den \u2013\u00a0avtomobil je bistveno manj kompleksen, motor je tako kompakten, da bi ga lahko pospravili kar v malo ve\u010dji nahrbtnik, vse to prina\u0161a zares dober izkoristek prostora in ni\u017eje stro\u0161ke s pogonom.<\/p>\n
Mali avtomobil ima predvidljive vsakodnevne vo\u017enje,\u00a0zato tudi vpra\u0161anje o bateriji in dosegu tu sploh ni najpomembnej\u0161e. Kajti doseg z baterijo kapacitete 27 kilovatnih ur (kWh) bo zunaj zime nekje med 150 in 250 kilometri. Azijski tekmeci imajo ve\u010dje baterije, toda twingo z optimizacijo svojega paketa predstavlja evropski protiudar \u2013\u00a0ne zgolj s podatki na papirju, temve\u010d s prepri\u010dljivo vozno-uporabni\u0161ko izku\u0161njo. Ta pa bo za tistega, ki se bo dobro zavedal twingovih zmogljivosti, najpomembnej\u0161a.<\/p>\n
Twinga poganja zelo kompakten elektromotor z mo\u010djo 60 kilovatov, najvi\u0161ja hitrost je omejena na 130 kilometrov na uro.<\/p>\n
Foto – prilagodljiva notranjost twinga je za odliko<\/p>\n
![\"V](\"\/media\/img\/1e\/5d\/2ec4aa1970ce03988170-renault-twingo.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
V serijski opremi ni hitrega polnjenja DC.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Kaj pa dopla\u010dila? Realna cena bo med 21 in 23 tiso\u010daki.<\/p>\n
Cena osnovnega\u00a0twinga\u00a0bo resda deset evrov pod 20 tiso\u010daki, a za ve\u010d tehnologije in udobja bo vseeno treba dopla\u010dati nekaj opreme.\u00a0<\/p>\n
Prehod na vi\u0161ji paket opreme techno (samodejna klimatska naprava, radarski tempomat, kartica za prostoro\u010dno upravljanje vozila, vzvratna kamera, Googlov vmesnik) ceno postavi na 21.490 evrov. Omenjena dodatna oprema sicer ni nujna in marsikdo bo lahko shajal tudi brez. Ne ravno zares nujno, a pomembneje bo dopla\u010dati 600 evrov za 11-kilovatno polnjenje AC in 50-kilovatno polnjenje DC ter sistem V2L, \u017eal pa je nekoliko zasoljena cena za polnilni kabel type 2 (400 evrov). Brezpla\u010dna barva bo rumena, preostale barve (zelena, \u010drna in rde\u010da) stanejo 600 evrov. Realna cena za twinga bo tako med 21 in 23 tiso\u010daki, razpon pa je odvisen predvsem od \u017eelja kupca pri naboru opreme. \u00a0<\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/3f\/aa\/8d828c8375191f8bf74b-renault-twingo.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Kdor se bo zavedal twingovega realnega potenciala, bo dobil zelo dober paket<\/p>\n
\u010ceprav so bila vozni\u0161ka pri\u010dakovanja o twingu precej visoka, jih je v praksi na \u0161panskih cestah celo presegel. Vozni\u0161ko je namre\u010d zelo prepri\u010dljiv, tako z vidika voznih lastnosti kot zmogljivosti 60-kilovatnega motorja. Masa vozila je 1.200 kilogramov. To je ta mo\u010d zares simpati\u010dne zunanjosti, zaradi katere bi mu oprostili marsikaj. Teh stvari pa dejansko ni veliko in kot celoten paket bo twingo o\u010ditno zelo primeren cestni sopotnik. Kot \u017ee re\u010deno, pa se bo treba zavedati njegovih omejitev in ga ocenjevati predvsem skozi prizmo osnovne namembnosti \u2013 polnjenje na doma\u010di vti\u010dnici, vo\u017enja prete\u017eno v lokalnem okolju in tu pa tam tudi kak\u0161en dalj\u0161i cestni potep.<\/p>\n
Prese\u017eka pri materialih v vozni\u0161kem prostoru ravno ni in tu var\u010devanja pri\u00a0dolo\u010denih delih ni bilo mogo\u010de skriti. Mehkih materialov prakti\u010dno ni, izjema je seveda volanski obro\u010d \u2013\u00a0ta\u00a0je dobro nastavljiv, ima veliko globinskega hoda in za njim se sedi naravnost odli\u010dno. \u010ceprav je notranjost obdana ve\u010dinoma s\u00a0tr\u0161o plastiko, zaradi dobre zasnove to niti ni zelo mote\u010de. Obvolanske ro\u010dice na desni strani so \u0161e naprej tri. Kdor jih ni vajen, bo namesto ro\u010dice za menjalnik pomotoma lahko vklju\u010dil brisalce vetrobranskega stekla. Kdor bo izbral vsaj srednji paket opreme, bo dobil osrednji zaslon z modernim Googlovim vmesnikom \u2013\u00a0ta ima integrirane nekatere priljubljene aplikacije (na primer Spotify), prav tako omogo\u010da preto\u010dni video. \u00a0
\nPohvalimo lahko obvolanske ro\u010dice za nastavitev jakosti rekuperacije zavorne energije. Stopnje so sicer \u0161tiri, a med njimi so zelo majhne razlike \u2013\u00a0uporabni sta le prva in skrajna \u010detrta. Twinga sem po zavitih cestah Ibize ve\u010dinoma vozil le z enim pedalom, torej skoraj brez pritiskanja zavor. Nastavitev sistema je zelo dobra.
\nGlede na velikost (majhnost) avtomobila je prostora zadaj presenetljivo veliko. Prakti\u010dno ga je toliko kot v cliu, vsekakor pa bistveno ve\u010d kot v renaultu 5. Prostorski izkoristek je s kratkimi previsi in kolesi, postavljenimi v skrajne kote, odli\u010den. Prav gotovo pomaga vzdol\u017eni pomik zadnje klopi, kjer Renault namensko ni var\u010deval. To je bila dobra odlo\u010ditev, saj je tako twingo postal veliko uporabnej\u0161i.\u00a0
\nAvtomobil bo serijsko obut v 16-pal\u010dna plati\u0161\u010da, 18-pal\u010dna stanejo 650 evrov. Vo\u017enja z njimi je na trenutke kar precej trda, tako da razmislek o manj\u0161ih kolesih ne bo odve\u010d.\u00a0<\/p>\n
\u010cesa ni?<\/p>\n
V sprednjem delu avtomobila je sicer stilski in zelo velik gumb za vklop \u0161tirih smernikov, ni pa namenskega gumba za nastavitev jakosti zvo\u010dnikov. Edina mo\u017enost je torej na eni izmed obvolanskih ro\u010dic. Avtomobil prav tako nima mo\u017enosti brez\u017ei\u010dnega polnjenja telefona.\u00a0<\/p>\n
![\"Tri](\"\/media\/img\/80\/60\/e496eccc5ef37640e390-renault-twingo.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
Tri obvolanske ro\u010dice v vseh renaultih ne navdu\u0161ujejo.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"S](\"\/media\/img\/03\/f5\/92fd68eb026292214f82-renault-twingo.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
S premi\u010dno klopjo je lahko tudi prtlja\u017enik spodobno velik.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Realen doseg med 150 in 250 kilometri?<\/p>\n
Prve kilometre s twingom smo opravili brez avtocestnih odsekov, a je bila vo\u017enja po Ibizi v\u010dasih\u00a0kar dinami\u010dna. Skladno z ni\u017ejimi hitrostmi je bila za tako vo\u017enjo kar dobra tudi povpre\u010dna poraba, ki je zna\u0161ala med 10 in 11 kilovatnimi urami na sto kilometrov. Kak\u0161na bo ob\u00a0povpre\u010dni primestni ali avtocestni vo\u017enji, lahko za zdaj le ugibamo.\u00a0<\/p>\n
Glede na videno v testnih predserijskih twingih med Ljubljano in Novim mestom\u00a0bo poraba na bolj odprtih cestah (tudi na avtocesti) zna\u0161ala vsaj med 15 in 17 kilovatnimi urami. Tako lahko v povpre\u010dju sklepamo o dosegu med vsaj od 150 do okrog 250 kilometrov.<\/p>\n
Toda kot \u017ee re\u010deno:\u00a0izhodi\u0161\u010de za sobivanje s twingom ostaja doma\u010da vti\u010dnica. Tako bo imela baterija vsako jutro poln doseg, ki ga bo v regionalnem okolju kar te\u017eko porabiti. Prav gotovo pa se bo mogo\u010de s twingom peljati tudi do morja, saj smo se tja navsezadnje odpeljali \u017ee s prej\u0161njim elektri\u010dnim twingom, ki\u00a0je imel \u0161e precej manj\u0161o baterijo. Prej\u0161nji twingo je imel tudi \u0161e 22-kilovatni polnilec AC, ki ga novi twingo ne bo imel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Prvi\u010d smo vozili novi renault twingo, ki je up tako Renaulta kot \u0161e posebej novome\u0161kega Revoza. Kak\u0161en je…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":34534,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,810,84,83,3069,4095,13074,62,37,58,60,38],"class_list":{"0":"post-34533","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-elektricni-avtomobili","11":"tag-poslovni","12":"tag-poslovni-svet","13":"tag-prva-voznja","14":"tag-renault","15":"tag-renault-twingo","16":"tag-si","17":"tag-slovene","18":"tag-slovenia","19":"tag-slovenija","20":"tag-slovenscina"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116279389982808575","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34533","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34533"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34533\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34534"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34533"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34533"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34533"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}