{"id":35415,"date":"2026-03-24T13:32:11","date_gmt":"2026-03-24T13:32:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/35415\/"},"modified":"2026-03-24T13:32:11","modified_gmt":"2026-03-24T13:32:11","slug":"novi-renault-twingo-iz-slovenije-v-svet-je-boljsi-od-kitajske-konkurence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/35415\/","title":{"rendered":"Novi renault twingo iz Slovenije v svet: je bolj\u0161i od (kitajske) konkurence?"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Novi
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tNovi twingo E-tech electric o\u017eivlja legendarni mestni avtomobil v sodobni elektri\u010dni preobleki. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

V novem elektri\u010dnem twingu je ogromno slovenskega znanja, nekaj desetin slovenskih milijonov za pomo\u010d tovarni Revoz v Novem mestu<\/a>, ki edina proizvaja elektri\u010dni mestni avtomobil, predvsem pa veliko nestrpnega pri\u010dakovanja.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n

Razvit v rekordnih dveh letih
\n\t\t\t\t\t\t\t\tVIDEO<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVabljeni k ogledu videoreporta\u017ee iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Twinga so pri Renaultu skupaj s Kitajci, tudi ob izdatni pomo\u010di tovarne Revoz, razvili v manj kot dveh letih. \u0160e nikoli do zdaj niso iz nepopisanega lista papirja tako hitro razvili vozila. Priznali so, da se jim je mudilo, saj so ob kitajski konkurenci \u010dim prej \u017eeleli vstopiti v A-segment mestnih elektri\u010dnih vozil, ki bi morala tudi na ra\u010dun cene in nizkih stro\u0161kov lastni\u0161tva postati gonilo prodaje elektri\u010dnih vozil v Evropi.<\/p>\n

Twinga sem zato zapeljal z velikimi pri\u010dakovanji. Ne le zaradi tega, ker nastaja v Slovenji, ampak tudi zaradi izjave direktorja programa Renaultovih mal\u010dkov Oliverja Laika, ki je za Avtomobilnost povedal: “Vo\u017enja je nekaj povsem drugega, kot pri\u010dakujemo od malih vozil. Je veliko bolj u\u017eiva\u0161ka kot v vozilih z motorji na notranje zgorevanje. To nam omogo\u010da povsem elektri\u010dna platforma.”<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Renault
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tRenault z modelom twingo E-tech electric predstavlja dostopen in prakti\u010den mestni elektri\u010dni avtomobil. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tZabaven tudi s pogonom spredaj<\/p>\n

Twingo spada pod elektri\u010dno petico in \u0161tirico. Ne bi rekel, da se twingo vozi kot gokart. Gokart ima pogon na zadnji kolesni par, pa tudi zelo lahek je. Twingo si svojo platformo deli s petko in katrco. Pogon ima torej spredaj, ima pa zelo dinami\u010dne in lahkotne vozne lastnosti. Pa \u010deprav je lahek bolj po standardih elektri\u010dnih avtomobilov. Tehta namre\u010d pribli\u017eno toliko kot hibridni in precej ve\u010dji clio.<\/p>\n

Prva ugotovitev ob prvi vo\u017enji je, da so se Renaultovi in\u017eenirji dr\u017eali svojih obljub. Twingo je po dinami\u010dni plati precej bolj\u0161i od kitajske konkurence. Narejen je z mislijo na zahtevne evropske voznike, na evropske ceste in evropske ulice.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Twingo
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tTwingo ostaja zvest svoji zasnovi \u2013 kompakten, igriv in prilagojen mestnemu \u017eivljenju. Foto: Renault<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tZmes petke in capturja<\/p>\n

Koliko delov je sorodnih z elektri\u010dnima renaultom 5 in renault 4? Gregoire Ginet, vodja produktnega ume\u0161\u010danja pri Renault Groupu, pravi: “Sprednja os je enaka kot pri renaultu 5, zadnja pa kot pri modelu captur. Vzmetenje je torej zmes renaulta 5 in capturja.”<\/p>\n

In \u010de vas zanima, ali se boste med vo\u017enjo smejali ali pa vsaj nasmihali zaradi avtomobila, bo to odvisno od vozni\u0161kega okusa. Po mojem mnenju je twingo vsaj med mestnimi elektri\u010dnimi mal\u010dki najbolj\u0161i vozni\u0161ki “komedijant”, v pozitivnem pomenu besede. Ampak ali se nam bo smejalo tudi takrat, ko bomo \u0161li s twingom na dalj\u0161o vo\u017enjo?<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"S
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tS petimi vrati in prilagodljivo notranjostjo twingo nagovarja \u0161irok krog uporabnikov. Foto: Renault<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tMajhna baterija, majhna masa, majhna poraba<\/p>\n

Francozi pravijo, da so se tokrat dr\u017eali na\u010dela \u201cmajhnega in lahkega nahrbtnika\u201d. Twingo s seboj vozi razmeroma majhno LFP-baterijo s kapaciteto 27,5 kWh. In zakaj tako majhno?
Ker ve\u010dje bojda ne potrebuje. Baterija je manj\u0161a kot v nekaj drugih avtomobilih A-segmenta.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tKlju\u010dni tehni\u010dni podatki<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tTwingo E-Tech electric poganja elektromotor z mo\u010djo 60 kW (82 KM), ki energijo \u010drpa iz LFP-baterije. Ta omogo\u010da doseg do 263 kilometrov po merilnem ciklu WLTP. Poraba je pribli\u017eno 12,2 kWh na 100 kilometrov, masa vozila pa se za\u010dne pri okoli 1200 kilogramih. Model temelji na platformi AmpR Small (RGEV), namenjeni manj\u0161im elektri\u010dnim vozilom.<\/p>\n

Kako to? Ginet pravi: “Na\u0161 avtomobil je za 20 odstotkov u\u010dinkovitej\u0161i od konkurence avtomobilov do 20 tiso\u010d evrov. Aerodinamika vozila je zelo dobra. \u0160tevilni detajli, kot so zadnje zaobljene lu\u010di, nimajo le estetske funkcije, ampak pripomorejo k bolj\u0161i aerodinamiki. Pomembna je bila tudi \u010dim manj\u0161a masa vozila. To smo dosegli z manj\u0161o baterijo, zmanj\u0161ali smo tudi \u0161tevilo sestavnih delov.”<\/p>\n

Twingu se o\u010ditno ta taktika majhnega nahrbtnika obrestuje. Tako sem pri mestni in zunajmestni vo\u017enji dosegal ugodno porabo 10 kWh na 100 prevo\u017eenih kilometrov. Na tisto pravo porabo pri me\u0161anem ciklu pa bomo po\u010dakali do normnega kroga, ki ga bomo opravili na testu doma.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Twingo
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tTwingo E-Tech electric nadaljuje tradicijo dostopnih in funkcionalnih mestnih avtomobilov. Foto: Renault<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tPospe\u0161i do 130 km\/h<\/p>\n

Twingo lahko zavije tudi na avtocesto in dose\u017ee 130 kilometrov na uro, torej vam tam ne bo prav ni\u010d hudega. Predvidevam, da bo pri me\u0161anem ciklu poraba nekoliko ve\u010dja, tako bomo z enim polnjenjem baterije v ugodnih pogojih dosegli pribli\u017eno 200 kilometrov. \u010ceprav tipi\u010dni medregijski skoki ne bodo te\u017eava, twingo ne bo tipi\u010den \u201ckomjuterski\u201d avtomobil.<\/p>\n

Ta je namre\u010d doma v mestu. Po mestu boste lahko vozili s povpre\u010dno porabo krepko pod 10 kWh, kar pomeni, da baterijo twinga niti ne boste polnili vsak dan. Tako morda ne boste pogre\u0161ali 50 kWh DC-polnjenja, ki je skupaj z 11 kWh AC-polnjenjem pri twingu na voljo \u0161ele po dopla\u010dilu.<\/p>\n

V mestu boste cenili majhen obra\u010dalni krog, \u0161tevilne priro\u010dne asisten\u010dne sisteme, pa tudi 60-kilovatni elektromotor, ki je najbolj posko\u010den prav takrat, ko morate hitro speljati in ko vam v kri\u017ei\u0161\u010du \u017eiv\u010dno trobi “model” v \u010drnem BMW-ju.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Twingo
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tTwingo E-Tech electric poganja elektromotor z mo\u010djo 60 kW (82 KM), energijo pa zagotavlja LFP-baterija z dosegom do 263 km (WLTP). Foto: Renault<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tMajhen zunaj, velik znotraj<\/p>\n

Preverili smo tudi, kako se odre\u017ee twingov enoprostorski dizajn. Upravljanje avtomobila je skoraj povsem enako kot pri petki. Ve\u010dina dogajanja je osredoto\u010dena na dva zaslona in njuna glavna prednost je, da imamo integrirane storitve strica Googla.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tZasnova za mestno okolje<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tTwingo ostaja zvest svoji mestni vlogi z dol\u017eino, prilagojeno ozkim ulicam, in majhnim obra\u010dalnim krogom. Spredaj uporablja vzmetenje McPherson, zadaj pa torzijsko poltogo premo, kar pomeni kompromis med udobjem, stabilnostjo in stro\u0161ki. Funkcija One Pedal omogo\u010da preprostej\u0161o vo\u017enjo v gostem prometu, petvratna zasnova in pomi\u010dni zadnji sede\u017ei pa pove\u010dujejo uporabnost ob vsakdanji rabi.<\/p>\n

Spredaj je kar veliko zelo robustne trde plastike, po drugi strani pa tudi veliko zelo li\u010dnih, celo retrodetajlov. Na sredini lahko dodatke po \u017eelji spreminjate, recimo ob prvi vo\u017enji so nam namestili vsem tako zanimivo torbo, ki slu\u017ei kot odlagali\u0161\u010de za predmete ali pa kot improviziran sredinski naslon za roko.<\/p>\n

Na zadnji klopi je prostora za dva potnika. S svojimi 175 centimetri vi\u0161ine zadaj povsem spodobno sedim, glavna zanimivost zadnje klopi pa je, da lahko oba sede\u017ea vzdol\u017eno pomaknemo naprej in nazaj za 17 centimetrov.<\/p>\n

In prav na ra\u010dun pomi\u010dne zadnje klopi lahko prostornino prtlja\u017enika raztegnemo vse do 360 litrov, kar je za avtomobil, ki v dol\u017eino meri manj kot 3,8 metra, zelo impresivno. Spodaj je tudi dvojno dno prtlja\u017enika, kamor lahko pospravimo umazane polnilne kable.<\/p>\n

V Revozu \u017ee pove\u010dujejo dnevno proizvodnjo<\/p>\n

Nevenka Ba\u0161ek Zild\u017eovi\u0107, vodja Revozove slu\u017ebe za komuniciranje, pravi, da jim je uspelo pridobiti vsa soglasja za serijsko proizvodnjo twinga. “Po\u010dasi dvigujemo dnevne proizvodne koli\u010dine. Za za\u010detek smo na dan proizvedli 160 vozil, koli\u010dine smo \u017ee dvignili na 170 dnevno izdelanih vozil in jih bomo do konca leta \u0161e pove\u010devali.” V Revozu trenutno izdelujejo \u0161e clia pete generacije, ki pa je v primerjavi s twingom \u017ee v manj\u0161ini.<\/p>\n

Izdelovanje majhnih elektri\u010dnih vozil v Evropi ni preprosto, je precej drago. Ginet pravi: “Twinga smo razvili v dveh letih. In uspelo nam je dr\u017eati obljubo, da bo cenej\u0161i od 20 tiso\u010d evrov.”<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Poraba
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPoraba je 12,2 kWh\/100 km (WLTP), kar ga uvr\u0161\u010da med u\u010dinkovitej\u0161e mestne elektri\u010dne avtomobile. Foto: Renault<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tTudi twingo I feel Slovenia?<\/p>\n

Ali lahko primerjamo twinga z novo generacijo clia? Kako je z zanimanjem v Sloveniji, smo vpra\u0161ali Nata\u0161o Gjura, vodjo odnosov z javnostmi za znamko Renault pri podjetju GA Adriatic: “Je. Oba sta \u0161e vedno slovenska modela. \u0160e vedno ju povezujemo s sloganom “narejeno v Sloveniji. Zanimanje je ve\u010dje, enako velja za povpra\u0161evanje po testnih vo\u017enjah.”<\/p>\n

Ali bodo v Revozu kmalu zagnali drugo izmeno? Vodja stikov z javnostjo pravi: “Na to odlo\u010ditev bo vplivalo povpra\u0161evanje na trgu. Ocenjujemo, da bi nekje do konca leta uvedli \u0161e dodatno izmeno. Seveda se bosta takrat twingu v proizvodnji pridru\u017eila \u0161e dva njegova bratranca, dva elektri\u010dna avtomobila znamk Dacia in Nissan. Takrat bomo imeli jasno sliko o potrebi po uvedbi dodatne druge izmene.”<\/p>\n

Medtem bomo \u010dakali na posebno slovensko razli\u010dico “I Feel Slovenia”, ki bo slovenskim kupcem prinesla dodaten bombon\u010dek. Gjura pravi: “Mogo\u010de, v tem je trenutno \u0161e malo o prezgodaj govoriti, ampak clio I feel slovenia je bil uspe\u0161nica. In ne dvomim, da bomo kaj takega poskusili tudi na twingu, da bodo slovenski kupci seveda dobili \u0161e ve\u010d twinga.”<\/p>\n

Vabljeni k ogledu videoreporta\u017ee iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Novi
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tNovi twingo zdru\u017euje nizke stro\u0161ke uporabe in sodobne digitalne re\u0161itve. Foto: Renault<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Funkcija
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tFunkcija One Pedal izbolj\u0161uje uporabnost v mestnih prometnih razmerah. Foto: Renault<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Elektri\u010dni
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tElektri\u010dni twingo temelji na platformi AmpR Small (RGEV) in uporablja sprednje vzmetenje McPherson. Foto: Renault<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Z
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tZ maso okoli 1200 kilogramov in kompaktno zasnovo je optimiziran za u\u010dinkovito mestno vo\u017enjo. Foto: Renault<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Elektri\u010dni
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tElektri\u010dni twingo prina\u0161a kombinacijo sodobne tehnologije in prepoznavnega dizajna. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Novi twingo E-tech electric o\u017eivlja legendarni mestni avtomobil v sodobni elektri\u010dni preobleki. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost V novem…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35416,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,84,83,4095,6906,62,37,58,60,38,13316],"class_list":{"0":"post-35415","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-poslovni","11":"tag-poslovni-svet","12":"tag-renault","13":"tag-revoz","14":"tag-si","15":"tag-slovene","16":"tag-slovenia","17":"tag-slovenija","18":"tag-slovenscina","19":"tag-twingo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116284407370483273","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35415","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35415"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35415\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35415"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35415"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35415"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}