Twingo je \u0161e posebej pomemben model, saj vstopa v razred najcenej\u0161ih vozil, ki naj bi tudi na ra\u010dun cene dodatno pospe\u0161il prehod na povsem elektri\u010dnega vozila. Za razliko od elektri\u010dnega renaulta 4 \u2013 SUV-ja B razreda – namenjenega dru\u017einski rabi in renaulta 5, ki z ve\u010djo baterijo cilja tudi na dalj\u0161e vsakodnevne poti, je bil twingo v prvi vrsti zasnovan za mestno in primestno uporabo.<\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/e6\/2f\/e73a6cb0fe37bb5a29f0.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Gregor Prebil<\/p>\n
Na \u017durnal24 smo govorili z oblikovalcem twinga. \u010clanek na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n Omejen dnevni doseg ne bi smel biti ovira za \u0161tevilne voznike na delo v Ljubljano<\/p>\n Kot so nam na predstavitvi v \u0160paniji povedali oblikovalci in in\u017eenirji, je bil celoten razvoj podrejen u\u017eitku v vo\u017enji, ki mora prina\u0161ati nizke stro\u0161ke lastni\u0161tva, ter osnovni ceni \u2013 ki je morala biti manj\u0161a od 20.000 tiso\u010d evrov (brez upo\u0161tevane subvencije v vi\u0161ini 7.200 evrov v Sloveniji). Klju\u010dno je bilo zato vgraditi baterijo, ki bo zanesljiva, varna in bo zadovoljila dnevne migrante in vse, ki si \u017eelijo velikega in dragega vozila za vsakodnevne vo\u017enje po mestu in okolici. Glede na prve prevo\u017eene kilometre, lahko zapi\u0161em, da bo twingo tipi\u010dni drugi avto pri hi\u0161i, a to ne pomeni, da z njim ne boste na leto prevozili veliko kilometrov. Ve\u010d, kot jih boste, ve\u010d boste na ra\u010dun nizke porabe energije in s tem poceni vo\u017enje prihranili v primerjavi s trenutnimi bencinskimi avtomobili.<\/p>\n Gregor Prebil<\/p>\n Nekaj klju\u010dnih podatkov:<\/p>\n Kompaktna dol\u017eina (3,79 m) in dalj\u0161a medosna razdalja Gregor Prebil<\/p>\n Doseg obeta uporabo vsem, ki se na delo in domov, tudi po avtocesti, vozite na razdalji do 60, morda 70 kilometrov, odvisno od letnega \u010dasa (zunanja temperatura vpliva na doseg elektri\u010dnih vozil). Twingo zmore namre\u010d pospe\u0161iti vse do hitrosti 130 km\/h. To pa je doseg, vse do Novega mesta v Ljubljano in nazaj. Najbolj primeren je torej za desettiso\u010de ljudi, ki se iz okoli\u0161kih mest vozijo na delo v Ljubljano in tudi tiste, ki vozilo obi\u010dajno uporabljajo za vsakodnevne opravke po doma\u010di ob\u010dini. V tujini pa tudi na vse uporabnike v velemestih \u2013 tam s tehni\u010dnimi karakteristikami glede okretnost, pospe\u0161kov in porabe nasploh blesti.<\/p>\n Renault<\/p>\n Majhen, a hkrati prostoren<\/p>\n Neto kapaciteta baterije je sicer \u00bble\u00ab 27,5 kWh, a je po drugi strani masa avtomobile zgolj 1200 kilogramov. To je za elektri\u010dna vozila odli\u010den podatek. Avto je z zasnovo mestnega enoprostorca, zaobljenim prvim delom in gladkimi povr\u0161inami zelo aerodinami\u010den, prav vsi elementi, od kljuk, blatnikov, \u017earometov z malimi spojlerji, so bili podrejeni \u010dim bolj\u0161emu pretoku zraka od sprednjega do zadnjega dela. Hkrati je zaradi ravnega dna, v katero so \u00bbpotopili\u00ab baterijo, na prednjih in na zadnjih sede\u017eih prostoren za \u0161tiri odrasle osebe. In to kljub le 3,8 metra znanje dol\u017eine. Za A razred mestnih vozil je nadpovpre\u010dno prostoren tudi prtlja\u017enik. Zaradi vzdol\u017eno pomi\u010dnih dveh zadnjih sede\u017eev (avto je registriran za 4) je mo\u017eno prtlja\u017enik pove\u010dati na 360 litrov, zato smo vanj med testiranjem pokon\u010dno postavili dva kabinska letalska kov\u010dka in dva nahrbtnika. Za name\u010dek ima v dvojnem dnu \u0161e uporaben predal, v katerega lahko pospravite umazane stvari ali pa polnilne kable.<\/p>\n Gregor Prebil<\/p>\n Tehni\u010dne karakteristike<\/p>\n Motor: 60 kW (82 KM) Renault<\/p>\n Twingo je tako kot original, ki ga je morda kdo uporabljal celo \u00bbkot spalnik\u00ab, zelo modularen in prilagodljiv. Naslonjalo prednjega sopotnikovega sede\u017ea (del serijske opreme) se lahko v celoti poklopi, zato so na predstavitvi v praksi pokazali, da lahko skozi prtlja\u017enik potisnemo\u00a0tudi dva metra dolgo desko za na valove.<\/p>\n Polnjenje:<\/p>\n Serijsko: 6,6 kW AC (4 h) Gregor Prebil<\/p>\n Cenej\u0161i materiali, a je tehni\u010dno zelo napreden<\/p>\n Twingo je na\u0161e simpatije pridobil s \u0161tevilnimi detajli \u2013 na primer prepoznavnimi tremi re\u017eami na prednji motorni maski, ali pa z domiselnimi re\u0161itvami v kabini. Sploh notranji prostor <\/a>je optimiziran za vse potrebe, z vsestranskostjo, kakr\u0161ne v tem cenovnem razredu vidimo le redko. Med sede\u017eema spredaj na primer ni naslonjala za roke, ampak prenosna torba za shranjevanje predmetov, ki lahko hkrati slu\u017ei tudi kot po\u010divalnik za roko potnika in sopotnika. Podobne dodatke najdemo po vsej kabini, tudi v prtlja\u017eniku.\u00a0 Gregor Prebil<\/p>\n Ceno pod 20 tiso\u010dakov so sicer lovili tudi z uporabo cenej\u0161ih materialov. Mehkih materialov je v primerjavi s petko ali \u0161tirico bistveno manj. Veliko je trde \u010drne plastike, ki so jo li\u010dno kombinirali z razli\u010dnimi detajli v barvi karoserije (celo brezsti\u010dni klju\u010d \u2013 kartica za odpiranje vozila in zagon vozila je enak barvi karoserije), nekaj so privar\u010devali tudi pri zati\u010du za odpiranje stekla na zadnjih bo\u010dnih vratih \u2013 tam ni klasi\u010dne tipke za elektri\u010dni pomik stekel, saj se odpirajo le na stran.<\/p>\n Gregor Prebil<\/p>\n Odli\u010dna povezljivost nadgrajena z Googlom<\/p>\n Zato pa je digitalna ureditev twinga znana iz dra\u017ejih elektri\u010dnih Renaultov. In ponuja zares veliko \u2013 tu vidimo eno od glavnih prednosti v primerjavi z nekoliko cenej\u0161imi kitajskimi modeli, ki so na voljo ta hip pri nas in pri katerih smo do zdaj praviloma kritizirali upravljanje z multimedijskim sistemom.<\/p>\n Twingo je opremljen z multimedijskim sistemom OpenR Link z vgrajenim Googlom in je zdru\u017eljiv z Android Auto ter Apple CarPlay, bodisi prek kabla bodisi brez\u017ei\u010dno. OpenR Link z vgrajenim Googlom je prvi\u010d del vozil A-segmenta pri najvi\u0161ji opremi Techno. Sistem se je \u017ee v ve\u010djih vozilih izkazal za enega najbolj\u0161ih na trgu, predvsem je zelo preprost in intuitiven za uporabo, kot tablica, bodisi na dotik bodisi z glasovnim upravljanjem prek vgrajenega glasovnega pomo\u010dnika. Uporabniki imajo dostop do \u0161irokega nabora Googlovih storitev, ki se bodo v prihodnjih mesecih in letih \u0161e razvijale.<\/p>\n Renault<\/p>\n OpenR Link z vgrajenim Googlom omogo\u010da tudi uporabo Google Maps, prostoro\u010dno pomo\u010d prek Google Assistant ter dostop do \u0161tevilnih aplikacij (100 ali ve\u010d, odvisno od dr\u017eave) prek trgovine Google Play. Vse razli\u010dice vklju\u010dujejo tudi dva USB-C priklju\u010dka za povezovanje in polnjenje pametnega telefona ali multimedijske naprave. Ponuja vrsto uporabnih tehnologij, podprtih s sistemi za pomo\u010d pri vo\u017enji, namenjenimi predvsem mestnemu prometu in parkiranju. Med drugim smo na ozkih mestnih ulicah \u0161panske Ibize preizkusili tudi samodejno parkiranje – deluje brezhibno in izjemno natan\u010dno.<\/p>\n Gregor Prebil<\/p>\n Glavna prednost pred kitajskimi tekmeci<\/p>\n Eno poglavitnih vpra\u0161anj, ki sem si ga postavil pred prvo vo\u017enjo in sem ga postavil tudi in\u017eenirjem in marketingu pri Renaultu je bilo, kje so prednosti twinga pred kitajskimi mal\u010dki, ki lahko ponudijo nekaj ve\u010djo baterijo in nekaj ni\u017ejo ceno? Pri Renaultu so zelo samozavestni in pravijo, da se je treba zapeljati z avtomobilom \u2013 twingo pa, da ima na podro\u010dju voznih u\u017eitkov in dinamike ve\u010d adutov.<\/p>\n \u0160panski \u017eurerski otok Ibiza je sicer idealna lokacija za vozilo, kot je elektri\u010dni twingo. Poleg ugodnih temperatur v mesecu marcu, ima tudi zelo razgibane ceste, ki pa ponujajo precej omejitev glede hitrosti. Tako smo lahko twinga ve\u010dino \u010dasa vozili po mestnem okolju in pode\u017eelskih cestah, kjer je hitrost omejena med 30 in 80 km\/h. Le enkrat za kratek \u010das smo ga pognali do 100 km\/h, zato bomo podatke o porabi in dosegu na avtocesti ugotavljali \u0161ele po prvih testih v Sloveniji.<\/p>\n Gregor Prebil<\/p>\n V twinga so vgradili zelo kompakten in majhen elektri\u010dni motor z mo\u010djo 60 kW (82 KM) in navorom 175 Nm. V kombinaciji z odli\u010dno aerodinamiko \u00a0in majhno maso ponuja zelo dobre mestne pospe\u0161ke \u2013 od 0 do 50 km\/h pospe\u0161i v 3,85 sekunde, od 0 do 100 km\/h pa v 10,2 sekunde. \u0160e bolj me je presenetilo, kako zabaven in okreten avtomobil je, pa \u010deprav elektromotor poganja prednjo os (prej\u0161nji twingo je imel pogon zadaj. Volanski mehanizem je zelo neposreden, zato je twingo zelo zabaven in natan\u010den tudi med hitrej\u0161im vijuganjem po zavitih pode\u017eelskih cestah, na 18-pal\u010dnih pnevmatikah (serijsko prihaja s 16-pal\u010dnimi), pa je tudi zelo stabilen.<\/p>\n Gregor Prebil<\/p>\n Vzmetenje spredaj je povzeto po renaultu 5, zadaj pa po B SUV-ju capturju, zato je Renaultu uspelo zelo dobro razmerje med dinami\u010dno vo\u017enjo in udobjem. V segmentu vo\u017enje lahko potrdimo, da se pelje bolje od kitajskih tekmecev. Kaj pa poraba energije? Gregor Prebil<\/p>\n LFP baterija<\/p>\n Renault je uporabil baterijo s kapaciteto 27,5 kWh s tehnologijo LFP (litij-\u017eelezov fosfat). Pri Renaultu so nam pojasnili, da \u010deprav ima ni\u017ejo energijsko gostoto kot tehnologija NMC (nikelj-mangan-kobalt), LFP ponuja optimalno razmerje med ceno in dosegom za mestni avtomobil. “Tehnologija \u00bbcell-to-pack\u00ab omogo\u010da optimizacijo energijske gostote glede na velikost in maso baterije, brez kompromisov pri u\u010dinkovitosti, hkrati pa zni\u017euje stro\u0161ke baterije za 20 %,” so nam povedali in\u017eenirji. Baterijo je enostavno popraviti, saj ima snemljivo spodnjo plo\u0161\u010do za za\u0161\u010dito in la\u017eje popravilo. Ima tudi lo\u010den elektronski modul za enostavnej\u0161e servisiranje, grelno podlogo mo\u010di 1,3 kW za izbolj\u0161anje dosega v hladnem vremenu in patentiran sistem Fireman Access za hitro zalivanje celic v primeru po\u017eara (kot pri vseh elektri\u010dnih modelih Renault). Programabilno predgretje notranjosti v hladnem vremenu je dostopno prek aplikacije My Renault. Ta funkcija zagotavlja, da je vozilo ob zagonu ogreto in odmrznjeno, hkrati pa var\u010duje z energijo baterije, ko je vozilo priklju\u010deno na polnjenje.<\/p>\n Renault<\/p>\n Tudi hitro polnjenje za avtocestno uporabo<\/p>\n Velikosti baterije in ceni vozila primerno so izbrali tudi polnilec za baterijo, ki je serijsko 6,6 kW (AC). Pri Renaultu odlo\u010ditev pojasnjujejo, da se s 5-metrskim kablom Mode 3, primernim za wallbox postaje, baterija napolni od 10 % do 100 % v le 4 urah in 5 minutah. Za tiste, ki nameravajo vozilo uporabljati tudi za dalj\u0161e razdalje pa lahko dokupijo paket \u00bbAdvanced Charge\u00ab, ki je na voljo za vse razli\u010dice in AC mo\u010d polnjenja pove\u010da na 11 kW, vklju\u010duje pa tudi DC polnilnik mo\u010di 50 kW.<\/p>\n V tem primeru polnjenje z AC od 10 % do 100 % traja le 2 uri in 35 minut Na hitri DC polnilnici se baterija od 10 % do 80 % napolni v 30 minutah. Polnjenja na prvi vo\u017enji nismo imeli prilo\u017enosti preizkusiti in bo po\u010dakal na test.<\/p>\n Gregor Prebil<\/p>\n Omejeno vzdr\u017eevanje<\/p>\n Pri Renaultu navajajo, da vzdr\u017eevanje vozila poteka prek servisne mre\u017ee, v skladu s priporo\u010denim vzdr\u017eevalnim ciklom, na primer na tri leta za zavorno teko\u010dino in na \u0161est let za hladilno teko\u010dino. Le teko\u010dino za pranje vetrobranskega stekla lahko dolije uporabnik sam. Rezervoar je dostopen prek enega izmed treh navideznih zra\u010dnikov na pokrovu motorja, ki ga je mogo\u010de enostavno odpreti s posebnim orodjem, shranjenim v kompletu za popravilo pnevmatik v prtlja\u017eniku.<\/p>\n Gregor Prebil<\/p>\n Kaj pa cena?<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/ab\/09\/5230247f5c4dbaf3a93f.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Barve: rde\u010da, zelena, rumena, \u010drna, bela, siva
Notranjost Dva zaslona: (7\u201d + 10\u201d)
Dol\u017eina 3,79 m, obra\u010dalni krog 9,87 m
Do 360 l prtlja\u017enika
Drsni zadnji sede\u017ei (+17 cm)
Mo\u017enost podiranja sede\u017eev (do 1000 l prostora)
Odlagalna mesta (do 19 l)
OpenR Link z Google storitvami
Android Auto in Apple CarPlay
One Pedal vo\u017enja \u2013 obvolanske ro\u010dice aktiviranje \u2013 vo\u017enja brez uporabe zavore
24 asisten\u010dnih sistemov (ADAS)
Google Maps z na\u010drtovanjem poti za EV<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/34\/70\/29e55d6543256c0b5d11.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/49\/13\/af8e84fb248fec7604b5.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/9b\/07\/a826522eceaa2a54597c.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Pospe\u0161ek 0\u201350 km\/h: 3,85 s
Poraba: 12,2 kWh\/100 km (WLTP)
Doseg: do 263 km
LFP baterija (27,5 kWh)<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/0a\/e7\/5b4c720491efe8c8a7da.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Opcijsko: 11 kW AC + 50 kW DC
DC polnjenje 10\u201380 %: 30 min
Podpora za:
V2L (napajanje naprav) \u2013 na primer kavni avtomat
V2G (vra\u010danje energije v omre\u017eje)<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/27\/0c\/ee46910a8c7c8a53396d.jpeg\"\/)
<\/p>\n
V kabini je podobnosti z originalom sicer manj, so pa ohranili velik okrogle rde\u010d gumb z znakom trikotnika za aktiviranje vseh \u0161tirih smernih utripalk.<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/e8\/31\/3235c946313b01913605.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/ca\/73\/a82cc254dcf554689239.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/28\/59\/5bb45c53b8ec038f20f5.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/41\/a5\/39581d347f6ef5327b87.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/8a\/9f\/c25f976d7164ad9b78af.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/0b\/84\/2828560848455be25c54.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Pri Renaultu navajajo podatek o povpre\u010dni porabi 12,2 kWh na 100 kilometrov in doseg do 263 kilometrov (WLTP). Na prvi vo\u017enji pri hitrostih med 30 in 80 km\/h (brez avtocestnih kilometrov) in pri za zunanji temperaturi 17 stopinj Celzija je bila poraba zares ugodna, le 10 kWh na 100 prevo\u017eenih kilometrov, kar pomeni, da bi se doseg pribli\u017eal celo 300 kilometrom. Realno bo doseg manj\u0161i, v kombiniranem ciklu (mestna vo\u017enja, pode\u017eelje in avtocesta) okoli 200 kilometrov. Preizkusili smo tudi vo\u017enjo z \u00bbenim pedalom (one pedal), ki se aktivira z obvolansko ro\u010dico in olaj\u0161a vo\u017enjo v zastojih in omogo\u010da zaviranje brez uporabe zavore. To \u0161e dodatno pripomore k bolj predvidljivi in u\u010dinkoviti vo\u017enji.<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/55\/fb\/525732805add4361c6bd.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/07\/58\/46f32e742552b581a152.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/fb\/b9\/d0999824975549a93e9d.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/26\/8a\/76bdbecd500837bc0d48.jpeg\"\/)
<\/p>\n