![\"Mazda](\"\/media\/img\/c8\/6b\/adffd34d62de8f654609.jpeg\"\/)
<\/p>\nKo pogovor nanese na najbolj\u0161o vrednost za denar v premijskem razredu vozil, ve\u010dina voznikov instinktivno pomisli na nem\u0161ko trojico. A tik ob robu pozornosti je pogosto spregledana znamka, ki ponuja presenetljivo veliko \u2013 brez ble\u0161\u010de\u010dih logotipov in previsokih dopla\u010dil. Primerjali smo petsede\u017eno mazdo CX-60 in sedemsede\u017eno CX-80, obe z dizelskim \u0161estvaljnikom.<\/p>\n
Prijatelji in znanci me pogosto spra\u0161ujejo, kateri avto bi jim priporo\u010dil, ko i\u0161\u010dejo najve\u010d za svoj denar. V premijskem segmentu so odgovori skoraj vedno enaki: BMW, Mercedes-Benz, Audi, ob\u010dasno \u0161e Volvo ali Lexus. Redkeje pa kdo pomisli na Mazdo, \u010deprav je prav ta japonska znamka v zadnjih letih naredila odlo\u010den korak navzgor \u2013 tako po kakovosti kot po tehni\u010dni plati, predvsem pa pri razmi\u0161ljanju izven okvirjev.<\/p>\n
<\/p>\n
An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n
Z modeloma CX-60 in CX-80 je Mazda neposredno vstopila v teritorij uveljavljenih presti\u017enih SUV-jev, pri \u010demer stavi na nekaj, kar je danes prava redkost: zmogljiv, kultiviran in hkrati izjemno var\u010den \u0161estvaljni dizelski motor. Da bi preverili, koliko premijske substance dejansko ponujata in komu sta CX-60 in CX-80 bolj pisana na ko\u017eo, smo oba velika SUV-ja postavili drug ob drugega v primerjalnem testu.<\/p>\n
Scenarij na\u0161ega prakti\u010dnega testa je bil naslednji: dva avtomobila, ena platforma, povsem razli\u010dna \u017eivljenjska scenarija. Razlika med Mazdinima modeloma CX-60 in CX-80 ni le v dol\u017eini in \u0161tevilu sede\u017eev, temve\u010d predvsem uporabni\u0161ka. V \u010dasu, ko avtomobili vse bolj postajajo dnevne sobe na kolesih oba modela odli\u010dno odgovarjata resni\u010dnim potrebam sodobnih dru\u017ein, aktivnih posameznikov in tistih, ki od avtomobila pri\u010dakujejo ve\u010d kot le prevoz od to\u010dke A do B.<\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/7c\/86\/40af988edcea2d9f81d7.jpeg\"\/)
<\/p>\n
An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n
Mazda je s svojo zadnjo platformo za velika vozila zadela bistvo. Njeno jedro predstavlja CX-60, klasi\u010dno zasnovan SUV z vzdol\u017eno vgrajenim motorjem in zadnjim pogonom, ki nagovarja voznike, \u017eeljne dinami\u010dne vo\u017enje, u\u010dinkovitih motorjev in premijskega ob\u010dutka. V na\u0161em primeru je bil pogon nadgrajen na vsa \u0161tiri kolesa AWD. Pri Mazdi so hitro ugotovili, da obstaja \u0161e \u0161ir\u0161i krog kupcev \u2013 tak\u0161nih, ki imajo ve\u010d otrok, ve\u010d prtljage, morda ve\u010djega psa. Tako je nastala CX-80.<\/p>\n
Na papirju je CX-80 le podalj\u0161ana CX-60, v praksi pa gre za bistveno druga\u010den avtomobil. S tretjo sede\u017eno vrsto in dalj\u0161o medosno razdaljo. Gre za druga\u010den na\u010din uporabe avtomobila. Primerjava teh dveh modelov zato ni vpra\u0161anje zmogljivosti ali tehnologije \u2013 ta je v veliki meri enaka \u2013 temve\u010d vpra\u0161anje, kateri avto v resni\u010dnem \u017eivljenju ponudi ve\u010d.<\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/9a\/16\/3f59734f597a53cb1f2b.jpeg\"\/)
<\/p>\n
An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n
V tem primerjalnem testu zato CX-60 in CX-80 ne postavljamo drugega proti drugemu kot tekmeca, temve\u010d kot dve re\u0161itvi istega problema: kako z enim avtomobilom zadovoljiti vsakdan, izlete ob koncu tedna, dopuste in dolga potovanja \u2013 ter pri tem ohraniti razumen odnos med ceno, udobjem, porabo goriva in uporabnostjo.<\/p>\n
Sprednji del obeh mazde je skoraj identi\u010den: visok in dolg pokrov motorja pod katerega so vgradili \u0161estvaljni turbodizelski motor je zajeten. Ko sem si mazdo CX-80 ogledoval v \u017eivo, postavljeno tik ob CX-60, sem ugotovil, da kljub prakti\u010dno enakemu prednjemu delu CX-80 s svojo obliko daje vtis precej druga\u010dnega avtomobila. Namenjena je druga\u010dnim kupcem. Opazna so dalj\u0161a zadnja vrata, ki dodatno olaj\u0161ajo vstop v kabino, bo\u010dna stekla pa so velika. Zadnji del kabine je hkrati tipi\u010dno njen najo\u017eji, zato lahko pri potnikih predvsem na dalj\u0161ih poteh vzbuja precej tesnobe. Da bi jim to olaj\u0161ali, so zato zadnja stekla razmeroma velika, tako da razbijejo ob\u010dutke utesnjenosti na zadnji klopi. Konstruktivni element karoserije je tudi stre\u0161ni nosilec, ki prednji del opti\u010dno pove\u017ee z oddaljenim zadkom, na katerem so izstopajo\u010da podrobnost tudi tridimenzionalno oblikovane zadnje lu\u010di, ki so prav tako druga\u010dne kot na mazdi CX-60.<\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/00\/b4\/44956847ee3a049e7b94.jpeg\"\/)
<\/p>\n
An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n
CX-60<\/p>\n
Za razliko ob CX-80 boste CX-60 la\u017eje spravili na manj\u0161a parkirna mesta, kompaktne mere prina\u0161ajo prednosti, ve\u010d okretnosti in manj\u0161o porabo goriva.<\/p>\n
Da bi v CX-80 vgradili \u0161e tretjo sede\u017eno vrsto, so zadek zelo raztegnili, kar za 25 centimetrov. To je zahtevalo nove tehni\u010dne re\u0161itve. Pri Mazdi niso le podalj\u0161ali karoserije na 4,995 metra, ampak so raztegnili tudi medosno razdaljo. Mazda CX-80 je tudi 24 milimetrov vi\u0161ja od mazde CX-60.<\/p>\n
CX-80<\/p>\n
S postavljenimi tremi vrstami sede\u017eev prtlja\u017enik meri 258 litrov, kar zado\u0161\u010da za prevoz dveh kabinskih letalskih kov\u010dkov in dveh nahrbtnikov. Ko sta sede\u017ea zadaj zlo\u017eena, je prostora \u017ee res veliko – 687 litrov. Prtlja\u017enik lahko pove\u010damo do najve\u010d 1971 litrov. Vi\u0161inska razlika med dnom prtlja\u017enega prostora in pragom prtlja\u017enih vrat je bila zmanj\u0161ana za la\u017eje natovarjanje. Tudi stene prtlja\u017enika so zasnovane tako, da je zlaganje prtljage \u010dim bolj u\u010dinkovito. Odprtina, ki se skriva za elektri\u010dnimi pomi\u010dnimi prtlja\u017enimi vrati, je ogromna. CX-80 je dru\u017einski velikan.<\/p>\n
Najbolj pomembno\u00a0je podalj\u0161ana kabina. Ta na\u010deloma v treh sede\u017enih vrstah lahko sprejme do sedem potnikov. Glede na zlaganje klopi razpolaga z od 250, preko 687, do 1.971 litrov prostora za prtljago, mo\u017ene pa so tudi druge konfiguracije. Poleg osnovne konfiguracije z dvema sede\u017eema spredaj ter vzdol\u017eno pomi\u010dno klopjo za tri potnike v drugi vrsti in dva potnika v tretji vrsti, je lahko klop v drugi vrsti opremljena tudi z naslonjalom za roke bo\u010dnih potnikov.\u00a0<\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/19\/f6\/6a80f07c9ae4d5d6239a.jpeg\"\/)
<\/p>\n
An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n
V najbolj premijski izvedbi pa sta lahko v drugi vrsti dva sede\u017ea, med katerima je prakti\u010dna konzola. V vsakem primeru se bodo v tretji vrsti tudi na dalj\u0161ih poteh dobro po\u010dutili potniki s telesno vi\u0161ino do 170 centimetrov.<\/p>\n
Zadnje sede\u017ee smo lahko v praksi tudi preizkusili, sicer smo vanje posedli otroka, v drugo vrsto pa tasta in ta\u0161\u010do. Dostop do zadnjih sede\u017eev je za otroke razmeroma preprost, kolikor to zadnja vrata omogo\u010dajo. Zadnja stranska vrata v primeru CX-80 se odpirajo do kota 90 stopinj in so tudi ve\u010dja kot pri CX-60. To je prva prednost CX-80 pred CX-60. Predvsem pa se na zadnjih sede\u017eih sedi, \u010de \u017ee ne tako udobno kot v drugi vrsti, pa vsaj podobno udobno. Potnika imata pri roki tudi USB-C priklju\u010dka, dr\u017eala za plastenke in dodatno prezra\u010devanje. Za name\u010dek so za ve\u010d svetlobe v zadku dodali veliko panoramsko streho. Sede\u017ei v drugi vrsti so pomi\u010dni po dol\u017eini (12 centimetrov) in naklonu (15 do 33 stopinj), s \u010dimer lahko prilagajamo prostor za kolena in noge v drugi in tretji sede\u017eni vrsti. V drugi sede\u017eni vrsti je lo\u010den sistem za nastavitve klimatske naprave. Ta je serijsko tripodro\u010dna. Oprema vklju\u010duje dr\u017eala za skodelice in \u017eepe v vratih, iz katerih lahko enostavno potegnete plastenke. Na voljo so vti\u010dnice USB-C za polnjenje mobilnih naprav, pa tudi ro\u010dno pomi\u010dni sen\u010dniki za stranska okna.<\/p>\n
![\"Primerjava](\"\/media\/img\/be\/03\/c50c8a2e12d50871020a.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Gregor Prebil<\/p>\n
Kot sta nam na predstavitvi razlo\u017eila tehni\u010dni direktor Mazdinega evropskega raziskovalnega sredi\u0161\u010da Christian Schultze in vi\u0161ji oblikovalec Bahram Partaw, bi s preprostim podalj\u0161anjem zadnjega previsa dosegli zgolj ve\u010dji prtlja\u017enik.<\/p>\n
S podalj\u0161anjem medosne razdalje pa so dosegli, da je olaj\u0161an vstop na zadnjo klop. Predvsem pa je udobnej\u0161e sedenje, saj imajo potniki v tretji vrsti stopala veliko ni\u017eje, kot bi jih imeli v zgolj podalj\u0161anem avtomobilu, zato njihova kolena niso tako neudobno skr\u010dena.<\/p>\n
![\"Primerjava](\"\/media\/img\/87\/3a\/8ee310b3af1a72c8017b.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Gregor Prebil<\/p>\n
Razlika je tudi v velikosti prtlja\u017enika. V praksi smo v prtlja\u017enik CX-60 zlo\u017eili dva velika potovalna kov\u010dka (30 kg), en srednje velik potovalni kov\u010dek (15 kg) in kabinski letalski kov\u010dek (10 kg), ostal pa je \u0161e prostor za nahrbtnik ali dva. CX-80 ima ve\u010dji prtlja\u017enik, saj smo dodatno vanj zlo\u017eili \u0161e en letalski kov\u010dek in \u0161e je ostalo prostora za vsaj tri ali \u0161tiri nahrbtnike. S podalj\u0161anjem medosne razdalje je mazda CX-80 dobila tudi enako vzvojno trdnost kot kraj\u0161a mazda CX-60, pridobila pa je zmernih 100 kilogramov mase, ki so ji morali in\u017eenirji prilagoditi nastavitve podvozja.<\/p>\n
Ko gre za upravljanje, je mazda CX-80 zelo podobna CX-60, enaka je namre\u010d tudi ponudba pogonskih sklopov. To sestavljata priklju\u010dno hibridni pogon z 214 kilovati sistemske mo\u010di in do 53 kilometri elektri\u010dnega dosega ali 3,3 litrski turbodizelski var\u010dni \u0161estvaljnik, ki je blago hibridiziran. Obe mazdi smo preizku\u0161ali z dizelskim agregatom pod motornim pokrovom.<\/p>\n
Dizel, ki dela \u010dude\u017ee<\/p>\n
Najti tako velik \u0161estvaljni dizelski motor pod motornim pokrovom terenca je danes popolna redkost. Iz prostornine 3,3-litra iztisne kar 254 KM (187 kW), enako pomembnih je kar 550 Nm navora. Zelo impresivni so podatki o porabi goriva v praksi. Tudi v najhuj\u0161em mrazu, ki je v januarju pritisnil ob jutrih, je bila poraba dizla za tako velika avtomobila zelo ugodna.<\/p>\n
Dizel se je na avtocesti izkazal za zelo zabavnega, zmogljivega, tako CX-60 kot CX-80 hitro in mirno po\u017eirata kilometer za kilometrom, \u0161estvaljnik pa nase opozori z zna\u010dilnim glasom. Dizel je pri obi\u010dajni medmestni vo\u017enji uglajen, tih, CX-80 premijsko plat ka\u017eeta tudi z zelo dobro zvo\u010dno zatesnjenostjo. Veliko uporabnega navora je \u017ee v nizkih vrtljajih, med 1.500 in 2400 na minuto. Mazdin osemstopenjski samodejni menjalnik je natan\u010den, ni najhitrej\u0161i na trgu, prestavljanje je gladko. Dizelskemu motorju pomaga Mazdin 48-voltni blagi hibridni sistem, ki po besedah in\u017eenirjev razbremeni motor z notranjim zgorevanjem pri nizkih hitrostih, predvsem pri manevriranju na parkirnem mestu ali pri speljevanju.<\/p>\n
In obe sta se izkazali za izjemno ekonomi\u010dni, kljub jutranjim temperaturam okoli minus osem stopinj Celzija. Mazdin dizelski \u0161estvaljnik deluje podobno kot klasi\u010dni dizelski motorji s predkomorami. V zgorevalni komori so namre\u010d dosegli tvorbo velikega zra\u010dnega vrtinca, s katerim so omogo\u010dili nastanek nekak\u0161ne pred\u010dasne gorivne zmesi.<\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/5e\/68\/b519ed6e19b4239c6977.jpeg\"\/)
<\/p>\n
An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n
S tak\u0161nim vrtincem lahko sicer povzro\u010dite kriti\u010dno situacijo, ki povzro\u010di pred\u010dasno zgorevanje. Da bi to zavrli, so s posebno jaj\u010dasto obliko zgorevalne komore namesto skledaste, zra\u010dni vrtinec razdelili v dva manj\u0161a dela, ki sta jim omogo\u010dila, da se po ve\u010d vbrizgih gorivna zmes v\u017ege \u0161ele z zadnjim vbrizgom. S tem so se s trenutkom v\u017eiga zelo pribli\u017eali zgornji mrtvi to\u010dki bata in zmanj\u0161ali izgube motorja.<\/p>\n
Kako se to pozna v praksi. Povpre\u010dna poraba plinskega olja pri CX-60 je bila v 14 dneh testiranj po vseh vrstah cest, v mestu in na avtocesti, 6,8 l\/100 kilometrov, pri ve\u010dji in te\u017eji CX-80 pa 7,3 l\/100 km.<\/p>\n
Tako velik SUV s \u0161estvaljnim dizlom in veliko opreme nagovarja kupce z vi\u0161jo kupno mo\u010djo, je pa cena vseeno veliko ugodnej\u0161a od nem\u0161kih premijskih konkurentov. Pri Mazdi so s CX-60 in CX-80 hoteli ponuditi “smart” premijsko alternativo bolj obi\u010dajnim nem\u0161kim premijskim znamkam. To pomeni, da ponuja cenovno odli\u010dno alternativo glede udobja, tehnologije in zmogljivosti.\u00a0<\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/ac\/7b\/6b44e70d58f6160d25d2.jpeg\"\/)
<\/p>\n
An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n
CX-60 s \u0161estvaljnim dizlom, 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom zadaj stane v osnovi 50.090 evrov, s \u0161tirikolesnim pogonom pa je cena najmanj 55.190 evrov. Ponuja tudi cenej\u0161e in bolj osnovne stopnje opreme. V primerjavi z najve\u010djo mazdo v Evropi ta hip CX-80 z identi\u010dno motorizacijo in opremo pa je (66.490 evrov), pa je CX-60 od CX-80 cenej\u0161a za dobrih pet tiso\u010d evrov.<\/p>\n
Pod \u010drto<\/p>\n
CX-60 je dovolj velik avto za dru\u017eine z dvema ali tremi otroki ter ni tako te\u017eaven za parkiranje kot CX-80, ki na kak\u0161en manj\u0161emu in o\u017ejem parkiri\u0161\u010du pogleda “\u010dez rob”. Avto je tudi bolj okreten. 3,3-litrski dizelski motor je odli\u010den, prav tako osemstopenjski samodejni menjalnik; pospe\u0161ek v prestavi je v obeh impresiven kljub 100 kg razliki med njima. Vendar pa je, kot je bilo pri\u010dakovati, ekonomi\u010dnost CX-80 malenkost slab\u0161a, a za tako velik in zmogljiv avto \u0161e vedno odli\u010dna. CX-60 in CX-80 sta oba odli\u010dna glede zmogljivosti, kakovosti in zanesljivosti, vendar pa je CX-60 dobrih 5.000 evrov cenej\u0161i. Na koncu gre za izbiro \u017eivljenjskega sloga. \u010ce imate veliko otrok ali ve\u010djega psa, je sedemsede\u017eni CX-80 bolj\u0161a izbira, v nasprotnem je na\u0161a izbira CX-60.<\/p>\n