{"id":41723,"date":"2026-03-30T09:40:08","date_gmt":"2026-03-30T09:40:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/41723\/"},"modified":"2026-03-30T09:40:08","modified_gmt":"2026-03-30T09:40:08","slug":"opel-astra-po-prenovi-prva-voznja-razkrila-njene-prednosti-in-morda-slabosti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/41723\/","title":{"rendered":"Opel astra po prenovi: prva vo\u017enja razkrila njene prednosti in morda slabosti"},"content":{"rendered":"

Vozili smo prenovljeno opel astro. Z moderno tehni\u010dno nadgradnjo zunanjosti, spremembami pogona in dodelavami udobja jo \u017eelijo ohraniti med zvezdami razreda kombilimuzin in karavanov. Kako dobro jim je uspelo?<\/p>\n

Opel astra<\/a> je skupaj s predhodnikom kadettom eden od temeljev dolgoletne zgodovine Opla, podobno kot je golf pri Volkswagnu. Ve\u010dna tekmeca in med velikoserijskimi modeli konec 20. stoletja tudi sinonima nem\u0161ke mo\u010di sta si v zadnjem \u010dasu delila usodo postopnega upadanja zanimanja za neko\u010d vodilni segment klasi\u010dnih kombilimuzin ter \u0161e posebej karavanov. Seveda na ra\u010dun suvov in kri\u017eancev.\u00a0<\/p>\n

A astra \u0161e ni rekla zadnje besede, nikakor. Po besedah Floriana Huettla, generalnega direktorja Opla, s katerim smo se pogovarjali ob robu regionalne premiere astre v hrva\u0161kem \u0160ibeniku, je ta segment \u0161e vedno zelo mo\u010dan in bo tak ostal \u0161e lep \u010das. “Ti modeli so del na\u0161ih cest in na\u0161e kulture,” je opozoril Huettl.<\/p>\n

In res, prenovljena astra se na znamenja \u010dasov in pri\u010dakovanja novodobnih kupcev odziva s \u0161e modernej\u0161imi tehnologijami, na primer najzmogljivej\u0161imi matri\u010dnimi \u017earometi v razredu. Prav tako nudi prenovljeno ponudbo \u0161tirih razli\u010dnih tipov pogona, hkrati ostaja zvesta vrednotam nadpovpre\u010dno udobne vo\u017enje, vsakodnevne prakti\u010dnosti in po potrebi tudi dinami\u010dnosti.<\/p>\n

Tradicija znanja izdelave avtomobilov ostaja \u0161e kako pomembna, je Huettl med vrsticami potegnil \u010drto, ki razlikuje tradicionalne znamke od novodobnih pri\u0161lekov\u00a0iz vzhoda. Predvsem pa po njegovem astra kljub dolo\u010denim sorodnostim z ostalimi modeli iz koncerna Stellatntis ostaja tipi\u010den ‘made in Germany’ avto. “Oblikovana, razvita in izdelana je v mati\u010dnem R\u00fcsselsheimu, torej samem osr\u010dju Opla,” me je opozoril prvi mo\u017e znamke z ve\u010d kot 130-letno zgodovino. Z njim smo opravili tudi zanimiv intervju, ki ga bomo objavili v prihodnjih dneh.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n<\/a><\/p>\n


\n Avto
\n <\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Z enim najbolj\u0161ih dru\u017einskih avtov smo peljali do Azije in nazaj<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

Torej prenovljena astra \u2026 Kaj je novega?\u00a0<\/p>\n

Trenutna generacija astre L je bila leta 2022 prva, ki je bila postavljena na takratno Stellantisovo platformo, in se je s tem dokon\u010dno pri\u017eenila v novo dru\u017eino. Leta hitro te\u010dejo, zato nujne posodobitve, kolikor to dopu\u0161\u010da obstoje\u010da in ne ve\u010d rosno mlada Stellantisova ve\u010denergijska zasnova.\u00a0<\/p>\n

Posodobljeni dizajn povzema elemente, ki jih je na lanskem IAA v M\u00fcnchnu napovedal koncept bodo\u010de corse.<\/a> Nov je osvetljen nos (‘Opel vizor’), pri katerem ne glede na opremo dodatna serijska\u00a0LED \u010drta\u00a0medsebojno povezuje dnevne lu\u010di z enega do\u00a0drugega \u017earometa. Na sredini se med vo\u017enjo v soju svetlobe prav po premijsko ble\u0161\u010di Oplov blitz. Svetloba je torej novi Oplov krom, slednjemu so se zdaj povsem odpovedali.<\/p>\n

Prvi ob\u010dutki s prenovljeno astro<\/p>\n

Morda bo tak\u0161nim avtom kdo o\u010dital staromodnost, tradicionalnost in \u0161e kaj. A prav to so glavne prednosti kompaktnih kombilimuzin in iz njih razvitih karavanov – to so avti z malo kompromisi.\u00a0Astra je bila v ‘golfovem’ razredu vedno med tistimi, v katerih se najlep\u0161e pelje. Tudi nova astra ni ni\u010d druga\u010dna: AGR sede\u017ei so odli\u010dni, polo\u017eaj za volanom zelo dober, nem\u0161ko piljenje Stellantisove\u00a0osnove\u00a0pa o\u010ditno. <\/p>\n

In\u017eenirji so pri prenovi nekoliko dodelali podvozje in krmiljenje. Bla\u017eenje se je na zavitih cestah \u0161ibeni\u0161kega zaledja izkazalo kot zelo dobra zmes dinami\u010dnosti\u00a0in udobja, volan ostaja natan\u010den, avto pa pripravljen za razli\u010dne hitrosti in ceste.\u00a0<\/p>\n

Predvsem pa se zdi, da astra \u0161e naprej uspe\u0161no ohranja ob\u010dutek stroja, ki \u017eeli tudi v detajlih \u010dloveku slu\u017eiti, ne pa ga mu\u010diti.\u00a0<\/p>\n

Kraj\u0161i\u00a0vo\u017enji\u00a0z elektri\u010dno in hibridno verzijo sta potrdili, da sta oba pogona lahko zelo dobra izbira glede na dnevne navade in zahteve. In nima prav veliko tekmecev v ponudbi elektri\u010dnega karavana. Podrobnej\u0161i testi sledijo v prihodnjih mesecih.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

Zadnje LED lu\u010di so prav tako posodobljene, dodali so dve barvi zunanjosti, pri vi\u0161jih opremah gre za dvobarvno kombinacijo zunanjosti s temno streho, nova so 17- ali 18-pal\u010dna plati\u0161\u010da. Vse na\u0161teto velja tako za kombilimuzino (4,34 m) kot sports tourerja, torej karavana (4,64 m).<\/p>\n

Pri najvi\u0161je postavljeni od treh oprem (Ultimate) so serijski\u00a0Intelli-Lux matri\u010dni \u017earometi nove generacije, na katere so pri znamki \u0161e posebej ponosni. Zdaj jih sestavlja kar 168 svetlobnih celic (84 na vsaki strani), ki se stalno prilagajajo razmeram na cesti in tako ves \u010das zagotavljajo najbolj\u0161i mo\u017een pogled. Pri Oplu navajajo, da voznik s temi \u017earometi lahko zazna oviro na cesti 30 do 40 metrov prej kot s halogenskimi \u017earometi\u00a0oziroma vsaj okoli 1,5 sekunde prej. No, astra s halogenkami nima ve\u010d ni\u010d, tudi osnovna oprema Edition ima serijsko klasi\u010dne LED \u017earomete. Pri sredinski opremi GS pa so matri\u010dni \u017earometi, ki da jim v tem segmentu ni para, opcijsko na voljo v paketu \u0161e drugih tehnologij.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Andrej Leban<\/p>\n

V notranjosti astra ohranja tudi po prenovi\u00a0nem\u0161ko \u010disto delovno okolje. Zdaj sta serijska dva 10-pal\u010dna zaslona s posodobljeno grafiko, novost je brez\u017ei\u010dno zrcaljenje telefonov na sredinskem. Na spisku raznih tehni\u010dnih pripomo\u010dkov je HUD projicirni zaslon. Opel \u0161e naprej prisega na klasi\u010dna stikala in gumbe tako na volanu kot pod sredinskim zaslonom, zato je upravljanje s klju\u010dnimi funkcijami (klima …) avta hitro in intuitivno. Posodobili so materiale in se povsem odpovedali naravnemu usnju.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

Med ve\u010djimi novostmi po prenovi sta \u017ee od vstopne opreme dalje ergonomska prednja sede\u017ea. Za dopla\u010dilo so na razpolago AGR certificirani ergonomski sede\u017ei za \u0161e ve\u010d udobja, zdaj imajo tudi masa\u017eo. Voznikov AGR sede\u017e je serijski pri opremi Ultimate. Po besedah predstavnikov Opla je posodobljena astra odslej \u0161e bolje protihrupno za\u0161\u010ditena, kar vse prispeva k udobnej\u0161i vo\u017enji.\u00a0<\/p>\n

Mo\u010dna plat karavanske astre sports tourer je njena prakti\u010dnost, saj ima med 597 in do 1.634 litrov prtlja\u017enika, \u0161iroko in ravno dno, ter zadnja naslonjala, ki se delijo po tretjinah. Elektri\u010dna in \u0161e posebej PHEV razli\u010dica imata manj\u0161a prtlja\u017enika.<\/p>\n

\u010cetverica\u00a0posodobljenih pogonov<\/p>\n

Astro poganjajo \u0161tirje razli\u010dni pogoni, fizi\u010dnim kupcem pa sta pisana na ko\u017eo predvsem dva – hibridni ter elektri\u010dni.\u00a0<\/p>\n

Pri hibridu gre za iz drugih sodobnih Stellantisovih modelov znano kombinacijo 1,2-litrskega turbobencinskega trivaljnika z mo\u010djo 100 kW (136 KM) in elektromotorja z mo\u010djo 15,6 kW (21 KM). Skupna mo\u010d 107 kW (145 KM) se na prednja kolesa prena\u0161a prek \u0161eststopenjskega menjalnika z dvojno sklopko. Sistem s skupno mo\u010djo 107 kW (145 KM) je u\u010dinkovita in stro\u0161kovno ugodna re\u0161itev, zlasti za mestno vo\u017enjo. Tudi na dalj\u0161e razdalje in pri avtocestni vo\u017enji je poraba bencina lahko zelo zmerna.\u00a0<\/p>\n

Elektri\u010dna astra je pridobila nekoliko ve\u010djo baterijo (zdaj 58 kWh). Ob istem motorju kot doslej (115 kW\/156 KM) in izbolj\u0161ani aerodinamiki je WLTP doseg po novem do 454 km ali okoli 35 kilometrov ve\u010d. K temu prispeva tudi razmeroma nizka masa, in\u017eenirji so uspeli elektri\u010dno verzijo obdr\u017eati pod mejo 1,7 tone.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

Rekuperacijo energije je mogo\u010de nastavljati prek obvolanskih ro\u010dic. Morda manj\u0161e razo\u010daranje v primerjavi z elektri\u010dno gnanimi tekmeci izven Stellantis skupine, a realnost obstoje\u010de platforme, ostaja polnjenje. Najve\u010dja polnilna mo\u010d na DC je 100 kW, v idealnih razmerah je med 20 in 80 odstotki avto napolnjen v dobre pol ure. Baterijo je mogo\u010de vnaprej kondicionirati. 11 kW polnilec AC je serijski. Pozitivna novost pri astri electric\u00a0je serijsko V2L deljenje energije z zunanjimi porabniki z mo\u010djo do 3,6 kW.<\/p>\n

Cenovno enakovreden elektri\u010dni astri je najbolj zmogljivi pogon v dru\u017eini, priklju\u010dni hibrid. Ima skupno mo\u010d 144 kW (196 KM) in do 360 Nm navora. Bencinski motor razvije 110 kW (150 KM), elektromotor pa do 92 kW (125 KM). Mo\u010d se prena\u0161a prek novega sedemstopenjskega elektrificiranega menjalnika z dvojno sklopko.\u00a0<\/p>\n

Predvsem za flotne kupce ali tiste, ki \u017eelijo od astre najve\u010djo dovoljeno skupno obremenitev oziroma vle\u010dno zmogljivost, ostaja v ponudbi 1,5-litrski dizelski motor z mo\u010djo 96 kW (130 KM) in 300 Nm navora. Serijski je osemstopenjski menjalnik.\u00a0<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

Cene startajo iz dveh izhodi\u0161\u010d, karavan le +600 \u20ac<\/p>\n

Astra bo v slovenskih salonih v kratkem, cenik je \u017ee znan. V primerjavi z astro pred prenovo so cene nekoliko vi\u0161je. S cenika pa je mogo\u010de razbrati predvsem dvoje. Karavanska astra sports tourer je samo 600 evrov dra\u017eja od kombilimuzine. Druga ugotovitev je, da dizel in hibrid na eni ter elektri\u010dna in PHEV verzija na drugi strani startajo s pribli\u017eno enakih vrednosti.\u00a0<\/p>\n

24.700 evrov je za\u010detna cena za prva dva pogona in 34.600 oz. 34.700 evrov za druga dva (cene za kombilimuzine). V ceno elektri\u010dne pa \u0161e ni vklju\u010dena subvencija dr\u017eave (7.500 ali 6.000 evrov). Ni torej te\u017eko napovedati, katera dva pogona bosta med kupci najbolj priljubljena.<\/p>\n

Opreme so tri, tradicionalno za Opel gre za konkretne nadgradnje, a ne prevelike razlike v evrih. Pri uvozniku glede na hitro spreminjanje razmer ter sentimenta kupcev ne \u017eelijo napovedovati konkretnih prodajnih \u0161tevilk. So pa tako na slovenskem kot \u0161ir\u0161e evropskem nivoju pri Oplu \u017ee zaznali, da so visoke cene naftnih derivatov spodbudile novo zanimanje za baterijske modele.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

*narejeno v Nem\u010diji<\/p>\n

andrej.leban@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vozili smo prenovljeno opel astro. Z moderno tehni\u010dno nadgradnjo zunanjosti, spremembami pogona in dodelavami udobja jo \u017eelijo ohraniti…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":41724,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,15082,3306,15079,15078,15081,15080,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":{"0":"post-41723","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-elektricna-opel-astra","11":"tag-opel","12":"tag-opel-astra","13":"tag-opel-astra-2026","14":"tag-opel-astra-cena","15":"tag-opel-astra-sports-tourer","16":"tag-poslovni","17":"tag-poslovni-svet","18":"tag-si","19":"tag-slovene","20":"tag-slovenia","21":"tag-slovenija","22":"tag-slovenscina"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116317468991017816","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41723","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41723"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41723\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41724"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41723"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41723"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41723"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}