Renault twingo je najmanj\u0161i in najdostopnej\u0161i model iz nabora elektri\u010dnih vozil znamke Renault. “\u010ceprav na videz majhen, ima samosvoj zna\u010daj. Hkrati pa zaradi svoje modularnosti ponuja ogromno prostora tam, kjer ga potrebujete, saj ima nastavljive sede\u017ee in tako nudi prostor na na\u010din, kot ga potrebujete. Twingo se prilagaja vam, va\u0161im \u017eeljam in potrebam. Na primer, \u010de ste sami v avtu in potrebujete velik prtlja\u017eni prostor za redni nakup, lahko zadnje sede\u017ee potisnete naprej in dobite ve\u010d prostora, ali pa jih potisnete nazaj in imate ravno dovolj prostora na zadnji klopi, kadar je treba preva\u017eati otroke po razli\u010dnih ob\u0161olskih dejavnostih,” pravi\u00a0vodja stikov z javnostmi pri Renaultu Nata\u0161a Gjura in dodaja, da twingo ponuja tehnologijo in opremo, ki smo jo vajeni pri dra\u017ejih elektri\u010dnih renaultih.<\/p>\n
![\"Novi](\"\/media\/img\/c9\/05\/a78652a803ef04406c83.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Luka Gregori\u010d<\/p>\n
Mali avtomobili klju\u010dni za rast e-mobilnosti<\/p>\n
Renault twingo je \u017ee vrsto let eno klju\u010dnih vozil v Renaultovi ponudbi, novi model pa bo po mnenju sogovornice pripomogel sodoben pristop k mobilnosti. Njegova naloga je zapolniti vrzel v ponudbi ter zaokro\u017eiti\u00a0Renaultovo paleto malih mestnih elektri\u010dnih vozil.
“V lanskem letu je trg elektri\u010dnih vozil v Sloveniji o\u017eivel in prerodil, saj smo proizvajalci lansirali ve\u010d manj\u0161ih in, v primerjavi s prej\u0161njimi leti, tudi cenovno dostopnej\u0161ih elektri\u010dnih vozil, vklju\u010dno z na\u0161ima ikoni\u010dnima renault 5 E-tech electric in renault 4 E-tech electric. Trg je pokazal, da so tak\u0161na, mala mestna in dostopna vozila nekaj, kar kupci trenutno i\u0161\u010dejo, \u0161e posebej v celotni ponudbi elektri\u010dnih vozil,”\u00a0pravi sogovornica. Dodaja, da skepticizem glede nakupa elektri\u010dnega vozila kot drugega avtomobila pri hi\u0161i po\u010dasi izginja, medtem ko kupci \u0161e vedno zadr\u017eano gledajo na elektri\u010dni avto, kot prvo vozilo pri hi\u0161i, predvsem zaradi trenutne infrastrukture. “\u010ceprav redko pride do situacije, ko prevozijo ve\u010d kot 500 kilometrov v enem kosu, se ne \u017eelijo odre\u010di ob\u010dutku svobode in spontanosti,” pravi Gjura.<\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/b2\/a7\/60b977d1bf002a1b41d8.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Renault<\/p>\n
Kdo bo tipi\u010dni kupec twinga?<\/p>\n
Z uvedbo elektri\u010dne petice, prvega malega elektri\u010dnega vozila, je Renault pove\u010dal tr\u017eni dele\u017e med elektri\u010dnimi vozili v Sloveniji za ve\u010d kot 200 %. Gjura pravi, da podatek jasno ka\u017ee, da so mali elektri\u010dni avtomobili \u2013 to bo poleg petice \u0161e posebej veljajo za twinga, za znamko izjemno pomembni. Ne le z vidika prodaje, temve\u010d tudi za krepitev ugleda znamke in demokratizacijo elektri\u010dne mobilnosti v Sloveniji. “Zato smo poskrbeli, da so na voljo testne vo\u017enje v na\u0161i mre\u017ei, kjer kupcem pomaga strokovno usposobljeno osebje, ki lahko odgovori na vpra\u0161anja in predstavi vse prednosti vozil. \u0160e posebej pa je za nas izjemnega pomena, da se kupec v vozilo usede, ga preizkusi in do\u017eivi iz prve roke,”\u00a0pravi Gjura.<\/p>\n
Pravi, da je kot mama dveh otrok, ki \u017eivi na obrobju glavnega mesta, tipi\u010dni potencialni kupec novega twinga. “Velik del popoldneva predstavljajo vo\u017enje otrok z ene ob\u0161olske dejavnosti na drugo, razdalje so ve\u010dinoma kratke, parkiranje v centru pa predstavlja svojevrsten izziv in za tovrstno uporabo je twingo idealna izbira.”\u00a0Twinga kot idealno vozilo vidi tudi pri starej\u0161ih parih, kjer so otroci \u017ee zapustili dom in potrebujejo\u00a0zanesljiv prevoz za vsakodnevne opravke \u2013 od poti v gledali\u0161\u010de do obiska tr\u017enice ali trgovine. Pri tem jim prav pride predvsem udobje v vo\u017enji, okretnost vozila in enostavno parkiranje. Gjura \u0161e pravi, da je pred nakupom klju\u010dno, da si iskreno odgovorimo, za kak\u0161en namen bomo vozilo uporabljali, kaj od njega pri\u010dakujemo in kaj dejansko potrebujemo. Tako se po nakupu izognemo negativnim presene\u010denjem in razo\u010daranju. “Pogosto se namre\u010d zgodi, da precenjujemo svoje potrebe \u2013 mislimo, da potrebujemo ve\u010dji avtomobil, \u010deprav se ve\u010dino \u010dasa vozimo”\u00a0sami, ali da elektri\u010dno vozilo ni primerno za nas, \u010deprav \u017eivimo v bli\u017eini polnilnice in dnevno ne prevozimo ve\u010d kot 30 kilometrov,”\u00a0\u0161e pravi sogovornica.<\/p>\n
![\"Novi](\"\/media\/img\/2f\/7e\/06fe7678cf4a5c166eef.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Luka Gregori\u010d<\/p>\n
Nata\u0161o Gjura smo vpra\u0161ali, kje vidi glavne prednosti twinga pred kitajskimi proizvajalci, kot so BYD, MG, Leapmotor, ki so tudi cenovno agresivno vstopili na evropski in slovenski trg.<\/p>\n
“Pri Renaultu menimo, da je konkurenca dobrodo\u0161la \u2013 prav je, da ima kupec ve\u010d mo\u017enosti izbire, saj to spodbuja inovativnost in izbolj\u0161ave v celotni industriji. Hkrati pa taka rast konkurence za uveljavljene proizvajalce pomeni dodaten pritisk na cene in \u0161e ve\u010djo potrebo po jasno opazni diferenciaciji skozi visoko kakovost vozil, celovite storitve, profesionalno podporo ter gradnjo dolgoro\u010dnega zaupanja kupcev, ki je klju\u010dnega pomena za ohranjanje mo\u010dnega polo\u017eaja na trgu. Twingo se \u017ee po svojem videzu, materialih in tehnologiji mo\u010dno razlikuje od ostalih kitajskih vozil, zahtevnej\u0161i kupci pa bodo hitro opazili tudi izjemno razliko v voznih lastnostih, vzmetenju in udobju, ki ga ponuja. Res je, kitajski konkurenti so cenovno agresivni in nudijo veliko opreme, a vendar je treba upo\u0161tevati, da je nakup vozila le en del celotnega procesa lastni\u0161tva. Pri Renaultu damo izjemen poudarek tudi poprodajnim in servisnim storitvam. Kupcu je neprestano na voljo ve\u010d 40 prodajno-servisnih enot, hkrati pa imamo na voljo centralno skladi\u0161\u010de, kar omogo\u010da 48-urno dobavo nadomestnih delov v primeru da je to potrebno. Renaultova vozila, \u0161e posebej twingo, tudi po nakupu ohranjajo svojo vrednost, stro\u0161ki lastni\u0161tva pa so pogosto veliko ni\u017eji kot pri ostalih konkuren\u010dnih vozilih na trgu. Kar si \u017eelimo, je, da je kupec ves \u010das lastni\u0161tva zadovoljen, da ve, na koga se lahko obrne, in da mu neprestano nudimo podporo ter na\u0161e strokovno znanje. Namre\u010d, zgodba z nakupom se ne kon\u010da, temve\u010d komaj za\u010dne in menim, da je tu res velika razlika in prednost v primerjavi z novimi znamkami.”\u00a0<\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/72\/c0\/33c4918a43e545001bf5.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Renault<\/p>\n
Vklju\u010denega veliko slovenskega znanja<\/p>\n
Posebnost twinga je tudi ta, da ga ekskluzivno proizvajajo v Sloveniji, v tovarni Revoz v Novem mestu. Proizvodnja temelji na slovenskem strokovnem in tehni\u010dnem znanju, pri \u010demer regionalni izobra\u017eevalni center v Mirni Pe\u010di zagotavlja dodatno strokovno podporo in znanje pri poprodajnih aktivnostih in servisih. “A vendar, v \u010dasu, ko ima kupec na voljo res veliko izbiro na trgu (in prav je tako), se zavedamo, da zgolj oznaka \u201cnarejen v Sloveniji\u201d \u017eal ni dovolj. Pomemben je tudi sam produkt,” pravi Gjura in dodaja, “Twingo je zame simbol pozitivizma, je majhen na zunaj, a velik navznoter. Ob njem ne more\u0161 ostati ravnodu\u0161en, saj nudi u\u017eitek v vsakem pogledu in vsaki vo\u017enji. Veselim se, da bo prav kmalu prinesel nasmeh na na\u0161e ceste in optimizem v na\u0161a \u017eivljenja.”<\/p>\n
Nov val optimizma za ponos Dolenjske<\/p>\n
Optimisti\u010dni so tudi v Revozu, kjer je val optimizma tovarno zavel julija leta 2024 po podpisu Memoranduma med Vlado Republike Slovenije, Renault Group in Revozom. To je pomenilo dokon\u010dno potrditev projekta novega twinga v Revozu. “Po nekajletnem obdobju negotovosti je tako nastopilo novo, optimisti\u010dno obdobje, ki ga je zaznamoval izziv, s katerim se ni spopadel \u0161e noben proizvajalec v Evropi: v rekordno kratkem razvojnem ciklu, manj kot dve leti, na trgu ponuditi revolucionarno mestno elektri\u010dno vozilo s ceno manj kot 20.000 evrov. Revoz je v tem novem poslovnem modelu igral odlo\u010dilno vlogo in se odli\u010dno odrezal,”\u00a0pravi vodja stikov z javnostmi pri Revozu Nevenka Ba\u0161ek Zild\u017eovi\u0107.<\/p>\n
![\"Novi](\"\/media\/img\/d6\/d2\/72720b5a462e73a1a5c6.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Luka Gregori\u010d<\/p>\n
Nov projekt je tovarni prinesel neke vrste preporod. Poleg obse\u017enih nalo\u017eb v nove stroje in opremo so se spremembe zgodile na vsakem koraku: od obse\u017enega izobra\u017eevanja zaposlenih, uvedbe digitalizacije in umetne inteligence, energetske u\u010dinkovitosti do samega videza proizvodnih obratov in zunanjosti tovarne. Sogovornica pravi tudi, da bo dodana vrednost podjetja z za\u010detkom serijske proizvodnje novih vozil presegala povpre\u010dje v kovinsko-predelovalni dejavnosti.<\/p>\n
V tovarni upajo, da bo kmalu vklju\u010dena druga izmena<\/p>\n
Tudi na ra\u010dun cene med zaposlenimi v Revozu vlada veliko zanimanja za novega twinga. “Prepri\u010dani smo, da je med prednaro\u010dili, tudi kak\u0161en za Revozovega sodelavca. Na splo\u0161no je Renault zelo zadovoljen s prednaro\u010dili, ki so na podobni ravni, kot so bila za renault 5,”\u00a0pravi Nevenka Ba\u0161ek Zild\u017eovi\u0107.<\/p>\n
Koli\u010dine proizvedenih twingov rastejo iz tedna v teden. Trenutno dosegajo okoli 170 vozil na dan, vendar bodo koli\u010dine \u0161e rasle. \u010ce se bodo odzivi na trgu nadaljevali v nakazani smeri, se v Revozu pripravljajo tudi na uvedbo dodatne izmene, s \u010dimer bi lahko dnevne koli\u010dine twingov dvignili na 300.<\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/1e\/a5\/1f725193877c8923abe3.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Renault<\/p>\n
Sogovornico smo prosili, da izpostavi eno stvar v proizvodnji twinga v Novem mestu, ki bi presenetila ve\u010dino kupcev? “Opa\u017eamo, da veliko obiskovalcev Revozove proizvodnje preseneti dejstvo, da v Novem mestu zagotavljamo celoten proizvodni proces \u2013 od preoblikovanja plo\u010devine, do sestave in lakiranja karosernice ter kon\u010dne sestave vozila. Veliko avtomobilskih tovarn v Evropi namre\u010d zagotavlja le nekaj od teh korakov proizvodnega procesa. Prav tako \u0161tevilne preseneti dejstvo, da imamo sam en proizvodni trak, na katerem znamo proizvajati ve\u010d razli\u010dnih modelov. V nekem obdobju so to bili celo \u0161tirje razli\u010dni modeli.”<\/p>\n
Novi twingo je sploh na Dolenjskem reden gost tamkaj\u0161njih cest, saj so v Revozu z njim v zadnjih mesecih opravili \u0161tevilna testiranja, s katerimi preizku\u0161ajo tudi \u00a0kakovost in zanesljivost proizvodnje.<\/p>\n
V razvojni fazi projekta, ko so potrjevali zadnje tehni\u010dne podrobnosti na vozilu, so pri testnih vo\u017enjah sodelovali vsi zaposleni v Revozu. “Tako je bilo mogo\u010de twinga sre\u010dati na doma\u010dih cestah \u017ee od septembra, sprva \u0161e v grafi\u010dno polepljeni obliki, po svetovni predstavitvi v Parizu pa \u017ee razkritega. Skupaj smo zaposleni prevozili ve\u010d kot 60.000 kilometrov in tako prispevali k odli\u010dnosti na\u0161ega proizvoda,”\u00a0pravi sogovornica in dodaja, da je ekipa v Revozu ponosna na sleherni del novega twinga, saj je bilo vanj vlo\u017eenega ogromno slovenskega znanja, tako razvojni projekt, kot model sam, pa sta revolucionarna. “Revoz je bil namre\u010d vanj vklju\u010den od samega za\u010detka, kar je prispevalo k skraj\u0161anju razvojnega cikla, Revozu pa je bila prvi\u010d zaupana odgovornost za samostojno vodenje procesnega razvoja. Za direktorja procesnega razvoja je bil imenovan Toma\u017e Blatnik, tehni\u010dni direktor in \u010dlan uprave v Revozu.”<\/p>\n