![\"Audi](\"\/media\/img\/b6\/5a\/4fad0700217dc0ab42c5-audi-motor-petvaljnik.jpeg\" "\\"Audi")
<\/p>\nPri Audiju bodo po modelu RS3 s trga v Evropi umaknili svoj legendarni petvaljni motor, tako da se zanj zgodovinska pot, ki se je za\u010dela \u017ee pred 50 leti, vsaj za zdaj kon\u010duje. Vzrok? Prehod na standard Euro7 je trenutno razvojno predrag.<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Audi <\/p>\n
Leta 2026 bo Audi zaznamoval pomemben jubilej \u2013 50 let od predstavitve svojega prvega petvaljnega motorja, ki je postal ena najbolj prepoznavnih tehni\u010dnih re\u0161itev v avtomobilski industriji. Ta motor ni le pogonska enota, temve\u010d simbol in\u017eenirskega pristopa znamke, ki zdru\u017euje inovacije, zmogljivost in zna\u010daj. Od prve uporabe v modelu audi 100 pa vse do sodobnih \u0161portnih modelov je bil\u00a0petvaljnik most med vsakdanjo uporabnostjo in vrhunsko tehnologijo.<\/p>\n
Toda isto\u010dasno z jubilejem je jasno, da je prihodnost tega motorja za zdaj v Evropi \u010drna. Audi je vsaj v Nem\u010diji s trga umaknil svoj legendarni petvaljnik, ki je nazadnje poganjal kompaktni model audi RS3. Razlog je v zahtevanem prehodu na emisijske standarde Euro 7, kjer pa bi bili razvojni stro\u0161ki previsoki \u2013\u00a0petvaljnik je namre\u010d vendarle ni\u0161ni motor in tako se bo v Evropi umaknil iz ponudbe. Proizvodnja naj bi se kon\u010dala sredi leta 2027.\u00a0<\/p>\n
![\"Audi](\"\/media\/img\/c5\/b7\/39b3f629c8fc775b8165-audi-motor-petvaljnik.jpeg\" "\\"Audi")
<\/p>\n
Foto: Audi <\/p>\n
Prvi avtomobil iz Ingolstadta s petvaljnikom je bil audi 100 5E<\/p>\n
Za\u010detki razvoja segajo v zgodnja sedemdeseta leta, ko so in\u017eenirji iskali re\u0161itev, ki bi zapolnila vrzel med \u0161tiri- in \u0161estvaljnimi motorji. \u0160tirivaljni agregati niso ve\u010d zadostovali zahtevam po ve\u010dji mo\u010di in presti\u017eu, medtem ko so bili \u0161estvaljniki zaradi dimenzij in mase neprimerni za obstoje\u010de platforme.\u00a0<\/p>\n
Petvaljni motor je tako predstavljal optimalen kompromis, zato so se odgovorni odlo\u010dili prav za tako zasnovo, ki je temeljila na takrat \u0161e razvijajo\u010dem se konceptu motorja EA 827. Ta vrstni \u0161tirivaljni motor je bil v sedemdesetih letih v \u0161iroki\u00a0uporabi\u00a0znotraj koncerna Volkswagen, med drugim tudi v modelih audi 80 in audi 100. Iz njega izpeljani petvaljni motor s prostornino 2.144 kubi\u010dnih centimetrov je razvijal 100 kilovatov (136 “konjev”). Sodobni sistem vbrizga goriva je \u0161e pove\u010dal u\u010dinkovitost in zmogljivost. Dobave modela audi 100 5E so se za\u010dele marca 1977.<\/p>\n
![\"Audi](\"\/media\/img\/fa\/43\/81343de506feb92eaa9a-audi-motor-petvaljnik.jpeg\" "\\"Audi")
<\/p>\n
Foto: Audi <\/p>\n
![\"Audi](\"\/media\/img\/fa\/6a\/7ad66639d5fac186d00f-audi-motor-petvaljnik.jpeg\" "\\"Audi")
<\/p>\n
Foto: Audi <\/p>\n
\u017de leta 1983 \u010dez mejo\u00a0300 “konjev”<\/p>\n
V osemdesetih letih je petvaljni motor do\u017eivel pravi razcvet, in sicer predvsem zaradi uspehov v reliju. Model quattro je z naprednim pogonom na vsa \u0161tiri kolesa in turbinsko podprtim petvaljnikom povzro\u010dil pravo revolucijo v svetu relija. Nadaljnji razvoj v modelu sport quattro je prinesel \u0161e ve\u010d mo\u010di in tehnolo\u0161kih inovacij, vklju\u010dno s \u0161tiriventilsko tehniko. Ta motor je imel mo\u010d 223 kilovatov (306 “konjev”) in bil takrat najzmogljivej\u0161i nem\u0161ki avtomobil za vsakodnevni cestni promet.\u00a0<\/p>\n
Video:\u00a0glasni\u00a0spomini na audi quattro S1 skupine B:<\/p>\n
R\u00f6hrl, Blomqvist, Mikkola \u2013\u00a0motor, ki je zaslovel predvsem zaradi relija<\/p>\n
Ekstremne razli\u010dice za skupino B so dokazale, da lahko relativno kompakten motor dosega izjemne zmogljivosti, ki so konkurirale ali celo presegale ve\u010dje agregate. Dokaj velika masa motorja pa je tudi v specialke za relije\u00a0prinesla dolo\u010dene te\u017eave s podkrmiljenjem avtomobila, kar je bila pomanjkljivost vseh \u0161tirikolesno gnanih Audijevih dirkalnikov sredi osemdesetih let. Konkurenca je namre\u010d razvila namenske prototipe, Audijev dirkalnik pa je \u0161e vedno tehni\u010dno izhajal iz serijskega quattra z motorjem spredaj in ne na sredini.<\/p>\n
Toda uspehi niso izostali \u2013\u00a0Audi je osvojil dva zaporedna naslova svetovnega prvaka v reliju med vozniki (Hannu Mikkola leta\u00a01983 in Stig Blomqvist leta\u00a01984) ter prav tako dva naslova (1982, 1984) v konkurenci proizvajalcev. Kombinacija audija quattro S1 in Walterja R\u00f6hrla \u0161e vedno velja za eno najbolj dinami\u010dnih ter atraktivnih v zgodovini avtomobilskega \u0161porta na vseh ravneh.\u00a0<\/p>\n
Po umiku iz relija (konec skupine B leta 1986 zaradi\u00a0ve\u010d tragi\u010dnih nesre\u010d) se je razvoj petvaljnika nadaljeval na drugih dirkali\u0161\u010dih, zlasti v ZDA, kjer je Audi dosegal uspehe v serijah Trans-Am in IMSA. Nemcem je uspelo\u00a0zmagati tudi na slavni gorski dirki Pikes Peak v ZDA. R\u00f6hrl je tam slavil leta 1987, in sicer s quattrom S1 \u2013 mo\u010d motorja je bila 440 kilovatov (598 “konjev”).<\/p>\n
![\"Audi](\"\/media\/img\/88\/56\/243454243d55c24e45d4-audi-motor-petvaljnik.jpeg\" "\\"Audi")
<\/p>\n
Foto: Audi <\/p>\n
![\"Audi](\"\/media\/img\/a4\/b5\/11c1c1f2a1dafad099f5-audi-motor-petvaljnik.jpeg\" "\\"Audi")
<\/p>\n
Foto: Audi <\/p>\n
Umik in nato spet glasna vrnitev<\/p>\n
Pomemben mejnik je bila konec osemdesetih let uvedba petvaljnega dizelskega motorja TDI, ki je pokazal, da je zasnova primerna ne le za \u0161port, temve\u010d tudi za u\u010dinkovito in var\u010dno vo\u017enjo. Ta motor so prek modela 100 TDI prvi\u010d pokazali leta 1989 na avtomobilski razstavi v Frankfurtu. S tem je Audi dokazal vsestranskost svoje tehnologije in utrdil polo\u017eaj inovatorja na podro\u010dju dizelskih motorjev. V devetdesetih letih so petvaljnik postopno umaknili iz ponudbe, saj so ga nadomestili sodobnej\u0161i \u0161estvaljni motorji, ki so bolje ustrezali takratnim tr\u017enim zahtevam.<\/p>\n
Kljub temu petvaljni motor ni izginil za vedno. Leta 2009 se je vrnil v velikem slogu z modelom audi TT RS, v katerem je nova generacija motorja 2.5 TFSI ponovno obudila legendarno zasnovo. Kombinacija turbopolnilnika, neposrednega vbrizga ter sodobnih materialov je omogo\u010dila zelo dobro razmerje med mo\u010djo, te\u017eo in odzivnostjo. Ta vrnitev ni bila le nostalgi\u010dna, temve\u010d je pokazala, da ima petvaljna arhitektura \u0161e vedno pomembno mesto v sodobni avtomobilski industriji.<\/p>\n
Zna\u010dilen zvok motorja zaradi posebne tehni\u010dne zasnove\u00a0<\/p>\n
Ena izmed najbolj prepoznavnih lastnosti petvaljnika ostaja njegov zna\u010dilni zvok. Zaradi neparnega \u0161tevila valjev in specifi\u010dnega zaporedja v\u017eiga motor ustvarja edinstven ritem, ki ga ni mogo\u010de zamenjati z nobenim drugim tipom motorja. Ta zvo\u010dna identiteta je postala pomemben del znamke Audi, saj voznikom ponuja \u010dustveno izku\u0161njo, ki presega zgolj tehni\u010dne specifikacije.<\/p>\n
Danes je petvaljni motor srce modela audi RS 3, v katerem\u00a0dosega 400 konjskih mo\u010di\u00a0in 500 njutonmetrov\u00a0navora. Tak\u0161ne zmogljivosti omogo\u010dajo pospe\u0161ke, ki so \u0161e pred desetletjem veljali za domeno super\u0161portnikov, hkrati pa ohranjajo uporabnost kompaktnega vozila. Napredek na podro\u010dju elektronike, upravljanja motorja in prenosa mo\u010di je omogo\u010dil, da motor deluje u\u010dinkovito v \u0161irokem obmo\u010dju vrtljajev, kar izbolj\u0161uje tako zmogljivost kot vozni\u0161ko izku\u0161njo.<\/p>\n
Sodobni 2,5-litrski TFSI zdru\u017euje \u0161tevilne napredne tehnologije, kot so lahka aluminijasta konstrukcija, zmanj\u0161ano trenje, optimizirano hlajenje in dvojni sistem vbrizga. Te re\u0161itve omogo\u010dajo visoko u\u010dinkovitost in zanesljivost, hkrati pa prispevajo k zmanj\u0161anju porabe goriva in emisij. Motor je zasnovan tako, da kljub visoki zmogljivosti ostaja kompakten in primeren za razli\u010dne konfiguracije vozil.<\/p>\n
Petvaljnike za Audi izdelujejo Mad\u017eari<\/p>\n
Pomemben vidik ostaja tudi proizvodnja, ki poteka v tovarni v Gy\u00f6ru na Mad\u017earskem. Tam se motorji \u0161e vedno sestavljajo ro\u010dno, kar poudarja natan\u010dnost in kakovost izdelave. Vsaka enota prestane vrsto strogih testov, od preverjanja delovanja do simulacij ekstremnih pogojev, s \u010dimer zagotavljajo izpolnjevanje najvi\u0161jih standardov zmogljivosti in vzdr\u017eljivosti.<\/p>\n
Petvaljni motor tako ostaja eden klju\u010dnih simbolov znamke Audi, ki zdru\u017euje bogato zgodovino, \u0161portne dose\u017eke in sodobno tehnologijo. Ob 50-letnici ne predstavlja le pogleda nazaj, temve\u010d tudi dokaz, da lahko premi\u0161ljena in\u017eenirska re\u0161itev ostane relevantna in konkuren\u010dna tudi v \u010dasu hitrih sprememb avtomobilske industrije.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pri Audiju bodo po modelu RS3 s trga v Evropi umaknili svoj legendarni petvaljni motor, tako da se…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":45185,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[4081,81,82,15993,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":{"0":"post-45184","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-audi","9":"tag-business","10":"tag-economic","11":"tag-petvaljni-motor","12":"tag-poslovni","13":"tag-poslovni-svet","14":"tag-si","15":"tag-slovene","16":"tag-slovenia","17":"tag-slovenija","18":"tag-slovenscina"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116333858237698989","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45184","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45184"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45184\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45185"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}