{"id":46456,"date":"2026-04-03T08:35:12","date_gmt":"2026-04-03T08:35:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/46456\/"},"modified":"2026-04-03T08:35:12","modified_gmt":"2026-04-03T08:35:12","slug":"se-doplacilo-za-stirikolesno-krmiljenje-splaca-preverili-smo-na-cesti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/46456\/","title":{"rendered":"Se dopla\u010dilo za \u0161tirikolesno krmiljenje spla\u010da? Preverili smo na cesti."},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\u0160tirikolesno
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\u0160tirikolesno krmiljenje mo\u010dno izbolj\u0161a okretnost v mestu. Razlika pri obra\u010danju je opazna \u017ee pri prvem manevru. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

Eden od bralcev nas je vpra\u0161al, ali se dopla\u010dilo za pribli\u017eno 1500 evrov pri modelu renault austral dejansko izpla\u010da. Da bi dobili konkreten odgovor, smo sistem preizkusili v praksi.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n

Manj\u0161i obra\u010dalni krog kot pri manj\u0161em avtu<\/p>\n

Najprej smo preverili osnovni podatek \u2013 obra\u010dalni krog. Tovarni\u0161ka \u0161tevilka 10,1 metra se je izkazala za realno. To pomeni, da ima austral s sistemom 4Control ve\u010d kot meter manj\u0161i obra\u010dalni krog kot razli\u010dica brez njega. V praksi to pomeni, da se lahko v tesnem prostoru obrnete v enem manevru, medtem ko bi sicer morali ve\u010dkrat popravljati. Zanimivo je, da se po okretnosti lahko kosa celo z manj\u0161imi avtomobili, kar pride najbolj do izraza v mestnih gara\u017eah in ozkih ulicah.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Sistem
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tSistem 4Control Advanced omogo\u010da manj\u0161i obra\u010dalni krog. V praksi to pomeni manj popravljanja volana. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tVIDEO<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVideo iz oddaje Avtomobilnost lahko pogledate na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tKaj pa med vo\u017enjo?<\/p>\n

Pri vo\u017enji se razlika poka\u017ee nekoliko druga\u010de. Sistem deluje tako, da se zadnji kolesi pri manj\u0161ih hitrostih (do pribli\u017eno 50 km\/h) obra\u010data v nasprotno smer kot sprednji. To omogo\u010da bolj\u0161o okretnost. Ob\u010dutek je sprva nenavaden, saj se zdi, kot da zadnji del vozila rahlo \u201cple\u0161e\u201d, vendar avto dejansko hitreje in la\u017eje menja smer. Pri ve\u010djih hitrostih se logika obrne \u2013 zadnji kolesi se obra\u010data v isto smer kot sprednji. S tem se pove\u010da stabilnost, na primer pri menjavi voznega pasu ali vo\u017enji skozi dalj\u0161e ovinke.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Pri
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPri majhnih hitrostih zadnji kolesi pomagata pri zavijanju. Ob\u010dutek je sprva nenavaden, a hitro postane naraven. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tKaj sploh je \u0161tirikolesno krmiljenje?<\/p>\n

Pri klasi\u010dnih avtomobilih zavijata le sprednji kolesi. Pri \u0161tirikolesnem krmiljenju pa sta v proces vklju\u010deni tudi zadnji. Sistem, kot je 4Control Advanced, omogo\u010da aktivno krmiljenje zadnje osi, kar pomeni, da elektronika glede na hitrost in na\u010din vo\u017enje dolo\u010da, kako naj se zadnja kolesa obra\u010dajo.<\/p>\n

Tak\u0161ni sistemi niso nova ideja, vendar so v zadnjih letih postali natan\u010dnej\u0161i in hitrej\u0161i zaradi naprednej\u0161e elektronike. Pri novej\u0161ih izvedbah, kot je 4Control Advanced, lahko zadnja kolesa zavijejo za do pribli\u017eno pet stopinj, voznik pa lahko odzivnost sistema prilagaja tudi prek voznih na\u010dinov.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Na
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tNa avtocesti sistem deluje druga\u010de kot v mestu. Zadnji kolesi pove\u010dujeta stabilnost pri ve\u010djih hitrostih. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tKje se to najbolj pozna?<\/p>\n

Prednosti \u0161tirikolesnega krmiljenja se poka\u017eejo v treh tipi\u010dnih situacijah:<\/p>\n

v mestu: la\u017eje parkiranje in obra\u010danje v ozkih prostorih
na regionalnih cestah: bolj okretna vo\u017enja skozi ovinke
na avtocesti: ve\u010d stabilnosti pri ve\u010djih hitrostih<\/p>\n

Gre torej za kombinacijo lastnosti, ki jih sicer te\u017eko zdru\u017eimo \u2013 okretnost majhnega avtomobila in stabilnost ve\u010djega.<\/p>\n

Se torej spla\u010da?<\/p>\n

Odgovor ni enozna\u010den, a test poka\u017ee, da sistem ni le marketin\u0161ki dodatek. Razlika je opazna tako pri vsakodnevnih manevrih kot med vo\u017enjo. \u010ce ve\u010dino \u010dasa vozite v mestu ali pogosto parkirate v tesnih prostorih, boste prednosti hitro opazili. Po drugi strani pa vozniki, ki ve\u010dinoma vozijo po avtocesti in jih okretnost manj zanima, sistema morda ne bodo izkoristili v enaki meri.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u0160tirikolesno krmiljenje mo\u010dno izbolj\u0161a okretnost v mestu. Razlika pri obra\u010danju je opazna \u017ee pri prvem manevru. Foto: MMC…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":46457,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[16298,4095,59,61,62,37,58,60,38,16297],"class_list":{"0":"post-46456","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-slovenija","8":"tag-4control","9":"tag-renault","10":"tag-republic-of-slovenia","11":"tag-republika-slovenija","12":"tag-si","13":"tag-slovene","14":"tag-slovenia","15":"tag-slovenija","16":"tag-slovenscina","17":"tag-stirikolesno-krmiljenje"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116339862803675407","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46456","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46456"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46456\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46457"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46456"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46456"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46456"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}