{"id":47729,"date":"2026-04-04T12:11:10","date_gmt":"2026-04-04T12:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/47729\/"},"modified":"2026-04-04T12:11:10","modified_gmt":"2026-04-04T12:11:10","slug":"ali-je-parkiranje-blizu-doma-pravica-ali-privilegij","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/47729\/","title":{"rendered":"Ali je parkiranje blizu doma pravica ali privilegij?"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Parkiri\u0161\u010de
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tParkiri\u0161\u010de v \u0160tepanjskem naselju v Ljubljani. Foto: \u017diga \u017divulovi\u0107 jr.\/BoBo<\/p>\n

Pravilna parkirna politika lahko pripomore k zmanj\u0161anju stro\u0161kov stanovanjske gradnje, izbolj\u0161a kakovost zraka, omili pregrevanje mesta, predvsem pa oplemeniti javni prostor, so enotni strokovnjaki. Ob tem ne moremo mimo vpra\u0161anj uporabe in lastni\u0161tva avtomobila, kakovosti javnega prostora, javnega prometa, cen nepremi\u010dnin, dnevnih migracij, mobilnosti, podnebnih ciljev, vse to pa zahteva temeljit premislek o urbanisti\u010dni prihodnosti na\u0161ih mest. Parkirana problematika je prisotna ne le v ve\u010djih, temve\u010d pogosto tudi v manj\u0161ih slovenskih mestih, najve\u010dkrat v strnjenih blokovskih naseljih in v sredi\u0161\u010dih mest.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n

Na zadnji redni seji ljubljanskega mestnega sveta so svetniki sprejeli odlok o uvedbi pla\u010dljivega parkiranja na javnih povr\u0161inah v stanovanjskih soseskah. Pred sprejetjem tega odloka je mesto ukrepe \u017ee za\u010delo izvajati v \u0160tepanjskem naselju, kar je med tamkaj\u0161njimi prebivalci povzro\u010dilo kar nekaj nezadovoljstva.<\/p>\n

Kot navaja Jera Grobelnik, vodja slu\u017ebe za lokalno samoupravo pri Mestni ob\u010dini Ljubljana, ideja ni nova, saj je parkirna problematika v strnjenih blokovskih soseskah prisotna \u017ee vrsto let. “Rastemo skupaj s tem projektom. Ko smo za\u010deli v \u0160tepanjskem naselju, smo se tudi mi spopadali z izzivi, z ovirami. Na eni strani, kako bi pri\u0161li nasproti ob\u010danom, in na drugi vpra\u0161anje, kje se neha tista pravica, da imam avtomobilov toliko, kot si jih lahko privo\u0161\u010dim. In zato tudi ta sprememba odloka, ker ugotavljamo, da je po vseh soseskah ta te\u017eava. Ne \u017eelimo nikomur kar koli hudega, to je vizija Ljubljane za celotno mesto. \u017delimo delati spremembe pri nas, ob\u010danih. Tudi sama sem Ljubljan\u010danka in pomembno je, da spreminjamo svoje prometne navade.” Nacionalne smernice za izbolj\u0161anje lokalne parkirne politike, ki jih je izdalo ministrstvo za okolje, prostor in energijo, so klju\u010den dokument za celostno upravljanje mirujo\u010dega prometa v ob\u010dinah.<\/p>\n

Cilj smernic je zmanj\u0161anje motoriziranega prometa in preobrazba parkirnih povr\u0161in v bolj trajnostne, zelene prostore, zato so ukrepi mestnih ob\u010din pri zajezitvi parkirnih mest in \u0161tevila avtomobilov, smiselne, pripoveduje Urban Jeriha z In\u0161tituta za politike prostora: “Soseske so zgrajene zato, da bi v njih delovale vse funkcije vsakodnevnega \u017eivljenja. To pomeni stanovanja, vrtci, trgovine in ostale storitve. \u0160tevilo avtomobilov, ki jih ima vsak posameznik poljubno, pa je pripeljalo do stiske, ko je avtomobilov enostavno preve\u010d in so parkirani po plo\u010dnikih in zelenicah. To pomeni, da je postalo tudi osnovno funkcioniranje sosesk ote\u017eeno.”<\/p>\n

Vsaka ob\u010dina se parkirne problematike loteva na svoj na\u010din, glede na svoje specifike. \u010ce se v \u0160tepanjskem naselju o lastni\u0161tvu zemlji\u0161\u010d \u0161e odlo\u010da na sodi\u0161\u010du, kar zavira izvajanje ukrepov, pa se je novome\u0161ka ob\u010dina odlo\u010dila za druga\u010den prestop, razlo\u017ei \u017eupan Novega mesta Gregor Macedoni: “Mi smo pred sedmimi, osmimi, devetimi leti zelo sistemati\u010dno vsa zemlji\u0161\u010da okoli blokov prenesli na eta\u017ene lastnike, ob\u010dina si torej ni \u017eelela biti lastnik teh majhnih parkiri\u0161\u010d, saj bi s tem na nek na\u010din prevzeli to problematiko nase. Se pa lahko strinjam, da bi bila ob\u010dina verjetno bolj\u0161i gospodar in bi s \u0161ir\u0161im pogledom to urejala. Bojim pa se, da je to, kar se danes dogaja v Ljubljani, predvsem zgodba o tem, ali nekdo razume, da je to tudi njegova soodgovornost. Da njegovemu stanovanju pripada 0,7 parkiri\u0161\u010da, ima pa dva avtomobila in da se bo moral o tem za\u010deti pogovarjati z vsemi solastniki.”<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Vsaka
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tVsaka ob\u010dina se parkirne problematike loteva na svoj na\u010din. Foto: BoBo\/Marko Vavpoti\u010d<\/p>\n

K laj\u0161anju parkirnih stisk lahko pripomorejo ukrepi, kot je vzpostavitev enosmernih ulic, izdaja parkirnih dovolilnic, vi\u0161je cene za\u010dasnega parkiranja, uporaba parkiri\u0161\u010d pri poslovnih objektih zunaj delovnega \u010dasa ter izbolj\u0161anje alternativnih oblik mobilnosti. Pri implementaciji parkirnih politik je klju\u010dna predvsem komunikacija z ob\u010dani, poudarja Urban Jeriha: “Bistveno je, da vsi me\u0161\u010dani ali ob\u010dani vedo, zakaj se upravlja parkiranje, kak\u0161ne koristi bodo od tega dobili in da razumejo, kak\u0161no je trenutno stanje. Potem je iskanje vseh ukrepov mnogo mnogo la\u017eje. Izku\u0161nje ka\u017eejo, da kadar prepustimo odlo\u010danje samo javnosti, brez strokovnih podlag in brez vizije, ki je opredeljena v ob\u010dinskih celostnih prometnih strategijah, obstaja nevarnost, da se ne bi zna\u0161li tam, kamor si kot skupnost \u017eelimo iti, pa tudi obratno. \u010ce bi samo in\u017eenirje v pisarnah vpra\u0161ali, kako bi upravljali parkiranje, obstaja nevarnost, da ti ukrepi ne bi bili ustrezno prilagojeni. Parkirne politike so zato vedno nek lokalni dogovor, ki se vzpostavi znotraj vsake ob\u010dine posebej.”<\/p>\n

Kot \u0161e dodaja Jeriha, velja pri iskanju re\u0161itev upo\u0161tevati tudi izku\u0161nje iz Nem\u010dije in Avstrije, kjer so obstoje\u010de parkirne kapacitete v soseskah med seboj povezali v enoten sistem upravljanja: “Preverijo, koliko parkiri\u0161\u010d je v neki soseski na voljo, ne glede na lastni\u0161tvo. Obi\u010dajno so poleg stanovalcev tam tudi trgovine, kak\u0161na delovna mesta, tudi \u0161ole, ki seveda nimajo zasedenih parkirnih mest isto\u010dasno. In tukaj vidijo mo\u017enost, da bi te kapacitete med seboj povezali v enoten sistem ali pa vsaj skladen sistem upravljanja. To pomeni, da lahko na administrativno dokaj lahek na\u010din, vsekakor pa la\u017eje, kot je pridobiti novo zemlji\u0161\u010de in zgraditi gara\u017eno hi\u0161o, pravi\u010dno in uravnote\u017eeno z vsemi uporabniki izkoristijo kapacitete, ki so na voljo. In tu vidimo v prihodnosti vseh na\u0161ih stanovanjskih sosesk velik potencial.” Ob vpra\u0161anju graditve novih parkirnih hi\u0161 Urban Jeriha opozarja, da parkirne hi\u0161e med uporabniki pogosto niso najbolj priljubljene za parkiranje. Te niso nujno v neposredni bli\u017eini doma, zahtevajo svoj \u010das za vstop in izstop, poleg tega jih je treba odpla\u010dati. <\/p>\n

“V Novi Gorici so zgornje eta\u017ee gara\u017enih hi\u0161 pravzaprav zelo prazne, ker se ni prijetno gor voziti in se po temnih stopni\u0161\u010dih spu\u0161\u010dati dol. Podobno situacijo so imeli pred nekaj leti v Dom\u017ealah, nova gara\u017ena hi\u0161a je dolgo \u010dasa samevala. Se pravi, parkirne hi\u0161e so lahko izjemno dober in\u0161trument za upravljanje parkiranja, a samo, \u010de je cena za uporabo gara\u017ene hi\u0161e ni\u017eja kot pa v okolici. To pomeni, da se najprej napolnijo gara\u017ene hi\u0161e, potem pa vse v okolici. To je gotovo en tak vzvod, da se gara\u017ene hi\u0161e uporabljajo.” Ministrstvo je za sofinanciranje priprave na\u010drtov izvajanja parkirne politike pripravilo javni razpis, na katerega se ob\u010dine lahko prijavijo do 16. junija letos.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tO urejanju parkirnih mest v starej\u0161ih stanovanjskih naseljih, zgrajenih v 60. in 70. letih prej\u0161njega stoletja<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Parkiri\u0161\u010de v \u0160tepanjskem naselju v Ljubljani. Foto: \u017diga \u017divulovi\u0107 jr.\/BoBo Pravilna parkirna politika lahko pripomore k zmanj\u0161anju stro\u0161kov…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":28235,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[124,16657,2428,16658,62,37,58,60,38,5598,12621],"class_list":{"0":"post-47729","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ljubljana","8":"tag-ljubljana","9":"tag-mesta","10":"tag-parkiranje","11":"tag-parkirna-politika","12":"tag-si","13":"tag-slovene","14":"tag-slovenia","15":"tag-slovenija","16":"tag-slovenscina","17":"tag-soseske","18":"tag-zelene-povrsine"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116346374345832380","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47729","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=47729"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/47729\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28235"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47729"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47729"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47729"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}