{"id":51228,"date":"2026-04-08T05:46:07","date_gmt":"2026-04-08T05:46:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/51228\/"},"modified":"2026-04-08T05:46:07","modified_gmt":"2026-04-08T05:46:07","slug":"naval-na-e-avte-v-sloveniji-subvencije-bi-lahko-posle-v-nekaj-tednih","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/51228\/","title":{"rendered":"Naval na e-avte v Sloveniji: Subvencije bi lahko po\u0161le v nekaj tednih!"},"content":{"rendered":"

Statistika registracij novih avtov in dogajanje na podro\u010dju subvencij dokazuje, da so Slovenci v zadnjem mesecu ‘ponoreli’ za e-avti. Ali bodo zaradi velikega zanimanja subvencije res kmalu po\u0161le in ali bo dr\u017eava zaostrila pogoje za pridobitev? Imamo odgovore …<\/p>\n

Kot smo poro\u010dali, je mar\u010devska mese\u010dna statistika prodaje (oziroma pravilneje prvih registracij) novih avtov pri nas pokazala velik skok elektri\u010dnih avtov. Tak\u0161nih so prodali kar 1.162, kar je dvakrat ve\u010d od primerljivega meseca lani.\u00a0V\u00a0celotnem dele\u017eu statistike je njihov dele\u017e posko\u010dil na skoraj 18 odstotkov oziroma petino vsega trga, kar\u00a0je zdaj pribli\u017eno na enaki ravni, kot zna\u0161a povpre\u010dno razmerje novih BEV avtov na trgih\u00a0EU.<\/p>\n

Tak\u0161ne\u00a0\u0161tevilke so bile v Sloveniji nekaj zadnjih let nepredstavljive.\u00a0Prodaja elektri\u010dnih avtov\u00a0je bila po velikem zanimanju leta 2023 v naslednjih letih pod pri\u010dakovanji kljub eni najbolj radodarnih shem dr\u017eavnih subvencij v Evropi, saj zna\u0161ajo celo do 7.200 evrov, subvencioniramo pa tudi nakup rabljenih e-avtov.<\/p>\n

Kaj se dogaja in ali bo dr\u017eavnih subvencij ob tak\u0161nem tempu prodaje res hitro zmanjkalo?<\/p>\n

<\/p>\n

\"To\u010denje<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n 50 % na bolj\u0161em
\n <\/a><\/p>\n


\n Avto
\n <\/a><\/p>\n

<\/p>\n

Koliko cenej\u0161a je vo\u017enja z e-avtom v \u010dasu naftne krize<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Vzroki za novo zaljubljenost v e-avte<\/p>\n

Da se stvari na trgu BEV avtov pri nas konkretno spreminjajo, lahko i\u0161\u010demo vzrok v ve\u010d dejavnikih. Najbolj neposredno gre za posledico dogajanja\u00a0na Bli\u017enjem vzhodu, kar je tudi na na\u0161ih \u010drpalkah pognalo ceno bencina in dizla zelo visoko. A ne rekordno visoko. Mnogi iskalci avtov pa so se vseeno za\u010deli spra\u0161evati, zakaj bi z bencinskimi in dizelskimi avti \u0161e naprej subvencionirali\u00a0naftne multinacionalke, ko pa je mogo\u010de z dostopom do primerne polnilnice in slovenske elektrike najmanj prepoloviti teko\u010de stro\u0161ke mobilnosti.\u00a0<\/p>\n

Drugi pomembni\u00a0dejavnik je dejstvo, da je v zadnjega pol leta k nam pri\u0161lo ve\u010d novih, predvsem kitajskih znamk.\u00a0Te so cenovno zelo agresivno vstopile v A, B in tudi C velikostni segment, kjer se proda najve\u010d avtov.\u00a0<\/p>\n

\"PRIMA<\/p>\n

PRIMA<\/p>\n

Borzen ugotavlja: cena e-avtov\u00a0danes primerljiva\u00a0klasi\u010dnim<\/p>\n

Avtosaloni dolo\u010denih trgovcev, ki so za\u010deli prodajati nove znamke, so zadnje \u010dase polni radovedne\u017eev, kot \u017ee dolgo ne. Hkrati se je mo\u010dno pove\u010dal pritisk na Borzen, ki po pooblastilu Ministrstva za okolje, prostor in energijo vodi subvencijsko shemo. “\u0160tevilo prispelih vlog na javne pozive Borzena v zadnjih mesecih opazno nara\u0161\u010da, \u0161e posebej izrazit je bil porast v marcu,” so za \u017durnal24 potrdili pri omenjeni dr\u017eavni dru\u017ebi.<\/p>\n

Subvencije za e-vozila (M1 in N1 kategorija):<\/p>\n

Nakupna cena vozila (z DDV) do 35.000 \u20ac – subvencija 7.200 \u20ac.
Od 35.000 \u20ac do 45.000 \u20ac – subvencija 6.500 \u20ac.
Od 45.000 \u20ac do 65.000 – subvencija \u20ac4.500 \u20ac.
Nad 65.000 \u20ac – ni subvencije.<\/p>\n

“To pripisujemo kombinaciji ve\u010d dejavnikov: ve\u010dji prepoznavnosti javnih pozivov, rasti zanimanja za elektri\u010dno mobilnost ter postopnemu padanju cen elektri\u010dnih vozil. Pomemben dejavnik ostajajo tudi nepovratne finan\u010dne spodbude, ki pomembno vplivajo na odlo\u010ditev za nakup. Ob tem opa\u017eamo, da so elektri\u010dna vozila v dolo\u010denih primerih \u017ee stro\u0161kovno primerljiva ali celo ugodnej\u0161a od vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem, zlasti ob vi\u0161jih cenah goriv,” so nanizali vzroke, od kod po njihovem tako velik naval.\u00a0<\/p>\n

\"Evri,<\/p>\n

Profimedia<\/p>\n

\u010ce sredstev zmanjka, kaj potem?\u00a0<\/p>\n

Ve\u010dina vlog na Borzen sicer \u0161e vedno prihaja od fizi\u010dnih oseb,\u00a0vendar zanimanje raste tudi med pravnimi osebami. Najve\u010dje je \u0161e vedno povpra\u0161evanje za subvencijami za nova vozila\u00a0in sicer v cenovnem razredu do 35.000 evrov, kjer subvencija zna\u0161a najve\u010d, 7.200 evrov. Trenutno je na podlagi popolne vloge \u010dakalna doba za odobritev subvencije “nekaj tednov,\u00a0pri \u010demer si prizadevamo za \u010dim hitrej\u0161o obravnavo vseh prejetih vlog.”<\/p>\n

Po na\u0161ih opa\u017eanjih sicer trenutno vlaganje vlog precej hitrej\u0161e od njihovega re\u0161evanja. \u0160tevec oddanih in re\u0161enih vlog po zdaj\u0161njem pozivu za fizi\u010dne osebe (vklju\u010dene tudi vloge za e-kolesa in druga manj\u0161a e-vozila) je v ponedeljek 30. marca zjutraj kazal \u0161tevilki 2.275 in 1.473, v petek 3. aprila okoli poldneva pa 2.406 prejetih vlog (+131) in le 1.510 re\u0161enih (+28). Glede na razliko v zneskih na prese\u010dna datuma je bila povpre\u010dno izpla\u010dana subvencija okoli 6.000 evrov.<\/p>\n

“Vsebino javnih pozivov usklajujemo z Ministrstvom za okolje, podnebje in energijo. Trenutna vi\u0161ina subvencij ostaja nespremenjena od prvega javnega poziva v letu 2024. Ob tem sproti spremljamo razvoj trga elektri\u010dne mobilnosti ter u\u010dinke obstoje\u010de sheme, ki se za zdaj izkazuje kot u\u010dinkovita.”<\/p>\n

Borzen<\/p>\n

Ker je dr\u017eava pravkar pove\u010dala razpolo\u017eljiva sredstva za dodatne 3,2 milijona evrov, naj bi bilo denarja za subvencije vsaj za nekaj tednov dovolj. Trenutno je tako za fizi\u010dne osebe na voljo dobrih\u00a019\u00a0milijonov evrov, ki so na voljo najdlje do 30. maja.\u00a0<\/p>\n

\u010ce dr\u017eava ne bi pove\u010dala sredstev, bi “ob trenutni dinamiki po\u0161la v nekaj tednih,” so opozorili na Borzenu.\u00a0Sredstev po pozivu za pravne osebe pa je za zdaj \u0161e dovolj, zadostovala naj bi prav tako nekje do konca maja. “Natan\u010dno trajanje razpolo\u017eljivosti sredstev je sicer te\u017eko napovedati, saj je odvisno od dinamike oddaje vlog.”<\/p>\n

Vendar kupcev, ki so pri trgovcih morebiti \u017ee podpisali pogodbe, a na e-avto (in pripadajo\u010di VIN) \u0161e \u010dakajo, ne bi smelo skrbeti. “Dosedanji javni pozivi so omogo\u010dali oddajo vlog tudi za nazaj, torej tudi za obdobje med zaprtjem enega in odprtjem novega poziva. Pri\u010dakujemo, da bo podobna ureditev veljala tudi v prihodnje,” pravijo na Borzenu.<\/p>\n

Nov poziv, ki bo stopil v veljavo z junijem, je \u017ee na vidiku.\u00a0“Ministrstvo \u017ee pripravlja pove\u010danje sredstev, najprej na pozivu za fizi\u010dne osebe, nato pa \u0161e na pozivu za pravne osebe oziroma osebe, ki izvajajo gospodarsko dejavnost. Namen je najprej porabiti vsa razpolo\u017eljiva evropska sredstva. Ko bodo ta porabljena, se bodo pozivi nadaljevali iz sredstev Podnebnega sklada,” so na na\u0161e vpra\u0161anje odgovorili na ministrstvu za okolje, prostor in energijo (MOPE), ki ga vodi Bojan Kumer.\u00a0<\/p>\n

Bodo subvencije \u0161e tako radodarne?<\/p>\n

Ostaja pa odprto, ali bodo v novih pozivih nespremenjeni ostali trenutni pogoji, predvsem glede vi\u0161ine subvencij.\u00a0“Ministrstvo trenutno \u0161e preu\u010duje morebitne prilagoditve pogojev sofinanciranja, zato za zdaj ne more posredovati konkretnih informacij o morebitnih spremembah pogojev za dodeljevanje subvencij,” so za \u017durnal24 odgovorili na konkretno vpra\u0161anje.\u00a0<\/p>\n

Na leto\u0161nje pozive sicer nedavni predlog Evropske komisije, ki \u017eeli pri dr\u017eavnih subvencijah\u00a0uvesti pravilo ‘Made in Europe’, \u0161e ne bo veljalo. Evropski akt namre\u010d predvideva, da bi pri subvencijah imeli prednost avtomobili, katerih klju\u010dne komponente (zlasti baterije) bodo izdelane v EU ali dr\u017eavah, s katerimi ima EU sklenjene sporazume o prosti trgovini. Akt predvideva tudi varovalke, ki bi v slab\u0161i polo\u017eaj pri subvencijah ali razpisih postavile\u00a0modele, proizvedene in uvo\u017eene neposredno iz Azije.<\/p>\n

“Poudarjamo, da gre za predlog uredbe, ki mora biti v skladu z zakonodajnim postopkom EU usklajen tako na ravni Sveta EU (vlad dr\u017eav \u010dlanic) kot tudi z Evropskim parlamentom. Ne gre torej za veljaven pravni akt, temve\u010d za predlog, katerega sprejem lahko traja ve\u010d mesecev …\u00a0\u010cas implementacije v Sloveniji bo zato v prvi vrsti odvisen od datuma sprejetja uredbe ter od dolo\u010denih prehodnih obdobij za njeno uveljavitev,” glede tega pravijo na MOPE.<\/p>\n

Kako brati statistiko?<\/p>\n

Na vrhu po prvih registracijah je bil v Sloveniji marca dale\u010d pred vsemi tesla model 3, ki si je nadel kar 352 registrskih oznak. Prvi\u010d doslej\u00a0 je neko elektri\u010dno vozilo postalo najbolj prodajan avto v Sloveniji. <\/p>\n

Vendar je treba podatek brati v kontekstu, da je \u0161lo o\u010ditno za enkraten prihod ve\u010djega kontingenta omenjenega modela na na\u0161 trg. Za Evropo jih izdelujejo v Teslini tovarni na Kitajskem. Na drugi strani so januarja in februarja skupaj pri nas registrirali le 12 tesel model 3.<\/p>\n

Podobno v valovih glede na prihod ladij v Luko Koper gre v prihodnjih mesecih pri\u010dakovati tudi statistiko nekaterih drugih sve\u017eih znamk na na\u0161em trgu, na primer BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor …<\/p>\n

Na lestvici registracij e-avtov v prvem leto\u0161njem \u010detrtletju je po prodaji prvi tesla model 3 (364) sledi leapmotor T03 (149), tesla model Y (128), VW ID.7 (119), \u0161koda elroq (108), renault 5 (74), VW ID.4 (71) …<\/p>\n

andrej.leban@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Statistika registracij novih avtov in dogajanje na podro\u010dju subvencij dokazuje, da so Slovenci v zadnjem mesecu ‘ponoreli’ za…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15689,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,17566,82,3228,17567,84,83,62,37,58,60,38,17563,17564,17565],"class_list":["post-51228","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-e-avto","tag-economic","tag-elektricni-avto","tag-nakup-elektricnega-avta","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-subvencija-borzen","tag-subvencija-eko-sklada","tag-subvencija-za-elektricne-avtomobile"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116367509594741633","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51228"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51228\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}