![\"Mazda](\"\/media\/img\/7a\/c2\/9a3546ed1f2edddbd3bd-mazda-cx-5.png\" "\\"Mazda")
<\/p>\nPo desetletju Mazda predstavlja povsem nov CX-5, svoj globalni prodajni steber. Tretja generacija prina\u0161a ob\u010dutno ve\u010d prostora, izrazit digitalni preskok v notranjosti in ve\u010dji, 2,5-litrski bencinski motor, ki pa je \u017eal edini razpolo\u017eljiv motor. Novi CX-5 ostaja premi\u0161ljeno uravnote\u017een SUV, ki bo z bogato opremo v Sloveniji stal okrog 40 tiso\u010d evrov.<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Mazda CX-5 je v 14 letih postala eden osrednjih evropskih \u0161portnih terencev, ki je v dozdaj\u0161njih dveh generacijah prepri\u010dal tudi \u017ee ve\u010d tiso\u010d Slovencev. Novi CX-5 je ob\u010dutno dalj\u0161i in zato opazno prostornej\u0161i, namesto dvolitrskega pa ga poganja 2,5-litrski bencinski motor \u2013 ta ostaja atmosferski, dizelskih motorjev v ponudbi ni. Najve\u010dja razlika je\u00a0v vozni\u0161kem prostoru, kjer se Mazda zdaj mo\u010dno digitalizira \u2013 osrednje mesto je tudi v CX-5 dobil velik zaslon. Avtomobil ostaja \u0161e naprej odli\u010den kompromis med premijsko izdelavo in ceno, zmotita pa le en motor v ponudbi in tudi dokaj visoka poraba goriva.<\/p>\n
Palec gor: v\u0161e\u010dna oblika, materiali in kakovost notranjosti, veliko ve\u010dja prostornost (zadnja klop, prtlja\u017enik), udobna vo\u017enja, dobro\u00a0po\u010dutje za volanom
\nPalec dol: le en motor in \u0161e ta ni med mo\u010dnej\u0161imi, vi\u0161ja poraba goriva<\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/c5\/00\/926a3c027388ae862367-mazda-cx-5.png\" "\\"Mazda")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/af\/bb\/1b744334d10ddd18d94d-mazda-cx-5.png\" "\\"Mazda")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Mazdin prodajni prvak tako v svetu kot tudi v Evropi<\/p>\n
\u0160portni terenec CX-5 je za Mazdo globalno najpomembnej\u0161i model in evropski trg pri tem ni izjema. Od leta 2012 so jih po celem svetu prodali ve\u010d kot pet milijonov \u2013 od tega v Evropi dobrih 850 tiso\u010d, nekaj tiso\u010d lastnikov zanj pa so na\u0161li tudi v Sloveniji.\u00a0<\/p>\n
Ker je druga generacija stara \u017ee deset let, je bil skrajni \u010das za novo. Ta prihaja sredi avtomobilsko zelo razburkanega obdobja. Na trgu se dogaja hitra rast prodaje polno elektri\u010dnih ali vsaj hibridnih avtomobilov, kjer je tudi Mazda s pomo\u010djo kitajskega Changana (modela 6e in CX-6e) do\u010dakala ve\u010djo rast prodaje na ra\u010dun za to znamko novih kupcev. CX-5 za zdaj elektrifikaciji \u0161e ni namenjen, bo pa v prihodnje dobil pravi hibridni pogon \u2013 ta bo Mazdin lastni produkt.\u00a0<\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/05\/85\/6e3a41c9e9eaf7d7580f-mazda-cx-5.png\" "\\"Mazda")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Krepkih 11 centimetrov je dalj\u0161i, pri zunanjosti najbolj o\u010ditne spremembe zadaj<\/p>\n
Ker je bila zasnova CX-5 \u017ee prej zelo prepri\u010dljiva, je tudi tretja generacija delno le evolucija in ne prava revolucija. Sprednji del je zelo podoben prej\u0161njemu, zadaj so razlike ve\u010dje \u2013 lu\u010di so oblikovane bolj dinami\u010dno in precej manj minimalisti\u010dno kot prej.\u00a0<\/p>\n
Pri motorjih Mazda prav tako ne odstopa od ustaljenih smernic \u2013 namesto “downsizinga” so pove\u010dali prostornino motorja, saj to olaj\u0161a nadzor nad izpusti in lov za zakonsko predpisanimi normami. Motor, ki poganja CX-5, bodo zato lahko nadgradili tudi za standard Euro 7.\u00a0<\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/98\/2d\/a90814c93bc19e45f4c5-mazda-cx-5.png\" "\\"Mazda")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/3a\/70\/f85395ddba0fc97ba9be-mazda-cx-5.png\" "\\"Mazda")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Uporabni\u0161ko pa je CX-5 dobil nekaj velikih sprememb. Avtomobil je 11,5 centimetra dalj\u0161i kot prej, prav toliko je dalj\u0161a tudi medosna razdalja. Dodatne centimetre bodo ob\u010dutili predvsem potniki na zadnji klopi, kjer je prostora zdaj ob\u010dutno ve\u010d kot prej. Pohvalimo velik kot odpiranja zadnjih stranskih vrat (skoraj 90 stopinj), in tudi sicer je odpiranje teh vrat zdaj sedem centimetrov \u0161ir\u0161e kot prej.\u00a0<\/p>\n
Ob podalj\u0161anem vozilu je precej ve\u010dji \u0161e prtlja\u017enik \u2013 osnovno prostornino so pove\u010dali za 63 litrov na 583 litrov, s podiranjem zadnje klopi pa celotna prostornina prese\u017ee dva kubi\u010dna metra (2.019 litrov) \u2013 to je skoraj 400 litrov (381 litrov) ve\u010d kot prej. Zmo\u017enost vleke tovora? Zgornja meja je postavljena pri dveh tonah.\u00a0<\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/37\/9a\/6e6952b92b37ea238302-mazda-cx-5.png\" "\\"Mazda")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Premijska notranjost, odli\u010den volan in velik zaslon \u2013 kako ga bo sprejela Mazdina klientela?<\/p>\n
Izbor materialov v notranjosti in kakovost izdelave sta skladno z Mazdino tradicijo zelo dobra in na ravni premijskih znamk. To je za\u0161\u010ditni znak avtomobilov japonske znamke, kjer CX-5 pusti zelo dober vtis. Z novo generacijo je tudi vozni\u0161ki del avtomobila postal bistveno druga\u010den. Najprej je tu zelo zanimiv in kakovosten volanski obro\u010d (s hapti\u010dnimi gumbi), najve\u010dja razlika pa je odmik od digitalnega minimalizma v povsem digitalno usmerjen vozni\u0161ki prostor.\u00a0<\/p>\n
Podobno kot v elektri\u010dni mazdi 6e je namre\u010d tudi v CX-5 na sredini ve\u010d kot 15-pal\u010dni zaslon (serijsko je velik slabih 13 palcev), ki sicer deluje hitro in dobro, prav tako je podprt z naprednim Googlovim vmesnikom. Ta sprememba bo najve\u010dja razlika za obstoje\u010de lastnike CX-5 \u2013 ta je imel prej na sredini \u0161e vrtljiv gumb za upravljanje, precej ve\u010d fizi\u010dnih stikal in bistveno manj\u0161i zaslon.\u00a0<\/p>\n
Novi kupci limuzine 6e so tak zaslon dobro sprejeli, pri CX-5 pa bo ta poskus naletel na odziv tradicionalnih lastnikov Mazdinih vozil. Velik zaslon deluje dobro in omogo\u010da veliko ve\u010d kot prej (podpira tudi YouTube \u2013 seveda ne med vo\u017enjo), a digitalizirali so tudi gumbe za klimatsko napravo.\u00a0<\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/37\/3a\/6adf4c18a2ec7a450b54-mazda-cx-5.png\" "\\"Mazda")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/3d\/9f\/24523d5b97464e8d51a3-mazda-cx-5.png\" "\\"Mazda")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
V ponudbi je le en motor \u2013 bo to res dovolj?<\/p>\n
Najve\u010djo omejitev po prvem vtisu predstavlja motor. V ponudbi je le eden, in sicer 2,5-litrski bencinski motor z mo\u010djo 104 kilovatov (141 “konjev”). Ta motor, ki smo ga \u017ee spoznali v mazdi 3 in CX-30, je zamenjal dvolitrskega. To je za zdaj edini motor v ponudbi. Dizelskega motorja ne bo, dodatna izbira bo \u0161e pravi hibridni pogon.\u00a0<\/p>\n
Pri Mazdi so torej \u0161e pove\u010dali delovno prostornino motorja, kar naj bi olaj\u0161alo nadzor nad izpusti in tudi bolje razporedilo navor\u00a0za povpre\u010dnega voznika. Motor ostaja brez turbinskega polnilnika, kar prina\u0161a svoje zakonitosti in posebnosti. Motor pri\u010dakovano vsaj z vidika dinamike ni med glavnimi aduti CX-5, kar je \u0161koda \u2013 vozne lastnosti CX-5 so tako v smislu dinamike kot udobja vsestransko zelo dovr\u0161ene in tudi na zaviti cesti je avtomobil zelo prepri\u010dljiv. Za vozno dinamiko ima \u0161e ustrezne dimenzije in preka\u0161a ve\u010djega CX-60.\u00a0<\/p>\n
![\"Mazda](\"\/media\/img\/92\/51\/93ceb9a3139cd96d6623-mazda-cx-5.png\" "\\"Mazda")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Bo pri le enem motorju alternativa tudi elektri\u010dni CX-6e?<\/p>\n
Omejitev motorjev je sicer razumljiva \u2013 Mazda mora zni\u017eati svoje povpre\u010dne izpuste CO2 v Evropi, CX-5 pa je njihov najbolje prodajani avtomobil. Dodatni grami CO2 bi bili zelo dragi, saj je prave elektrificirane ponudbe za zdaj \u0161e zelo malo.\u00a0<\/p>\n
V nekaj mesecih bo zanimivo videti, ali bo CX-5 dobil resnega tekmeca \u017ee v hi\u0161nem elektri\u010dnem \u0161portnem terencu CX-6e. Ta je sicer 16 centimetrov dalj\u0161i, a \u017ee zaradi svojega pogona napoveduje ve\u010d pogonske dinamike kot CX-5. Vsaj v Sloveniji pa so nekateri kupci zanj \u017ee podpisali prodajno pogodbo, \u010deprav ga \u0161e niso vozili. Ob upo\u0161tevanju subvencije bo tudi CX-6e stal okrog 40 tiso\u010d evrov.\u00a0<\/p>\n
Dobro opremljen CX-5 v Sloveniji za okrog 40 tiso\u010d evrov<\/p>\n
Za CX-5 bo v Sloveniji treba sicer od\u0161teti vsaj 35 tiso\u010d evrov. To je sicer za\u010detna oprema, ki je \u0161e dokaj skromna. Za bolje opremljen avtomobil bo treba pose\u010di vsaj po drugem paketu opreme (19-pal\u010dna plati\u0161\u010da, vmesnik CarPlay \u2013 ta namre\u010d ni serijski, elektronsko dvi\u017ena zadnja vrata \u2026), kjer pa cena presega 38 tiso\u010d evrov. Spodobno opremljen CX-5 bo tako stal okrog 40 tiso\u010d evrov, saj tudi z brezpla\u010dno belo barvo vsi ne bodo zadovoljni. \u0160e to \u2013\u00a0izbira \u0161tirikolesnega pogona ceni doda dva tiso\u010d evrov. Ob upo\u0161tevanju dodatne opreme je novi CX-5 celo okrog tri tiso\u010dake cenej\u0161i od predhodnika. Na slovenske ceste bo pripeljal prihodnji mesec.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Po desetletju Mazda predstavlja povsem nov CX-5, svoj globalni prodajni steber. Tretja generacija prina\u0161a ob\u010dutno ve\u010d prostora, izrazit…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5327,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,3067,3068,84,83,3069,62,37,58,60,38],"class_list":{"0":"post-5326","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-mazda","11":"tag-mazda-cx-5","12":"tag-poslovni","13":"tag-poslovni-svet","14":"tag-prva-voznja","15":"tag-si","16":"tag-slovene","17":"tag-slovenia","18":"tag-slovenija","19":"tag-slovenscina"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5326\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}