{"id":54725,"date":"2026-04-11T09:06:07","date_gmt":"2026-04-11T09:06:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/54725\/"},"modified":"2026-04-11T09:06:07","modified_gmt":"2026-04-11T09:06:07","slug":"florian-huettl-opel-brez-fizicnih-gumbov-ne-gre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/54725\/","title":{"rendered":"Florian Huettl (Opel): “Brez fizi\u010dnih gumbov ne gre”"},"content":{"rendered":"

\u017durnal24 se je pogovarjal z generalnim direktorjem Opla. Povedal nam je recept, kako bo Opel ostal nem\u0161ko natan\u010dna znamka, cenovno dostopna in, kar je danes redkost, vozniku prijazna.<\/p>\n

Avtomobilska industrija se soo\u010da s streznitvijo. Ambiciozni na\u010drti o hitrem prehodu na zgolj baterijski pogon so tr\u010dili ob steno resni\u010dnosti, visokih cen surovin in spremenjenih geopoliti\u010dnih razmer.\u00a0Poleg tega se zdi, da danes tudi v avtomobilskem\u00a0svetu vladajo algoritmi in zasloni na dotik.\u00a0<\/p>\n

Vendar Florian Huettl, generalni direktor znamke Opel in visoki \u010dlan poslovodstva koncerna Stellantis, ostaja optimist. Eden najmlaj\u0161ih generalnih direktorjev v avtobran\u017ei je vzhajajo\u010da zvezda koncerna Stellantis, v katerem ima poleg vodenja Opla \u0161e druge zelo pomembne funkcije. Med drugim iz prve roke spremlja vstop kitajskih\u00a0konkurentov, danes partnerjev na najpomembnej\u0161i evropski trg.<\/p>\n

Za \u017durnal24 je Huettl ekskluzivno spregovoril v hrva\u0161kem \u0160ibeniku, kjer je Opel svetu pokazal osve\u017eeno astro,<\/a> za katero je prepri\u010dan, da je \u0161e vedno pristni ‘made in Germany’ avto. Nikakor ne pristaja na to, da Opel kot znamka stopa v ozadje, njihova strategija in prodajni rezultati ka\u017eejo druga\u010dno sliko.<\/p>\n

Prvi mo\u017e Opla <\/a>razkriva vlogo nem\u0161kega in\u017eeniringa znotraj multinacionalnega koncerna Stellantis\u00a0in pojasnjuje, zakaj je v dobi prevlade SUV-jev klasi\u010dna kombilimuzina \u0161e vedno temelj njihovega prodajnega uspeha.\u00a0Razlo\u017eil je tudi, kaj je \u0161lo narobe z na\u010drti EU o prepovedi termi\u010dnih motorjev.<\/p>\n

Kako to, da ste se zna\u0161li v \u0160ibeniku?\u00a0<\/p>\n

Opel je \u0160ibenik izbral organizacijo mednarodno predstavitev astre, ki je za nas izjemno pomemben model. Avto smo predstavljali novinarjem z vsega sveta, ob zaklju\u010dku pa smo \u0161e izkoristili \u017ee pripravljen ambient za predstavitev avta regionalni prodajni ekipi, zaposlenim in investitorjem, ter seveda dodatno novinarjem. Gre za zaklju\u010dek velikega in za nas zelo pomembnega dogodka.<\/p>\n

\"Florian<\/p>\n

Opel<\/p>\n

Zakaj je astra za vas \u0161e vedno tako pomembna? Danes je vendarle \u010das suvov in kri\u017eancev, ne pa ve\u010d klasi\u010dnih kombilimuzin ali celo karavanov \u2026<\/p>\n

Res je, trg se je v zadnjih 20 letih seveda spremenil, vendar Opel \u0161e vedno ostaja zelo mo\u010dan v tradicionalnih segmentih B in C. Imeni, kot sta corsa in astra, pozna prakti\u010dno vsak Evropejec, ki ga avtomobili vsaj malo zanimajo.<\/p>\n

Florian Huettl je bil rojen 1977.\u00a0\u00a0Pred prihodom k Oplu je dve desetletji nabiral izku\u0161nje pri Renaultu, od leta 2022 pa je generalni direktor Opla in velja za enega najmlaj\u0161ih na vrhu avtomobilske industrije. Znotraj koncerna Stellantis zaseda klju\u010dno vlogo, saj poleg Opla bdi tudi nad prodorom kitajske znamke Leapmotor v Nem\u010diji. Slovi po pragmati\u010dnosti in vztrajanju pri ‘nem\u0161kem zna\u010daju’\u00a0vozil tudi v dobi digitalizacije. <\/p>\n

Zna pa se tudi sprostiti, kar je dokazal po koncu uradnega dela v \u0160ibeniku, ko je s \u0161irokim nasme\u0161kom sodeloval pri zabijanju ko\u0161ev slovenske akrobatske skupine Dunkin Devils.<\/p>\n

Ta modela imata dolgo zgodovino in mo\u010dno prisotnost na evropskih cestah, zato lahko re\u010demo, da sta astra in corsa srce znamke Opel. Gre za na\u0161 prodajni temelj, \u0161e posebej na severnih in vzhodnih evropskih trgih, pa seveda v Zdru\u017eenem kraljestvu. Ti avtomobili so del na\u0161e prometne in kulturne krajine. Zelo pomembno je tudi na\u0161e sporo\u010dilo, da astra nastaja v Nem\u010diji, v na\u0161i doma\u010di tovarni v R\u00fcsselsheimu, zato res predstavlja bistvo znamke Opel.<\/p>\n

Danes je te\u017eko graditi na tradiciji, mladi razmi\u0161ljajo druga\u010de od svojih star\u0161ev. Kako kot znamka nagovarjate milenijce in generacijo Z?<\/p>\n

Avtomobilska industrija se stalno spreminja, prav tako potrebe kupcev. Segment C se je skozi leta nekoliko zmanj\u0161al, hkrati pa so mo\u010dno zrasli SUV-ji, predvsem razreda B-SUV in C-SUV. Opel se je temu modelsko prilagodil. V segmentu B-SUV imamo mokko, ki privablja precej mlaj\u0161e kupce, bolj urbane in tudi bolj \u017eensko ob\u010dinstvo. Dva od treh kupcev mokke sta nova za znamko Opel.<\/p>\n

Podobno velja za bolj dru\u017einski model frontero, ki smo jo predstavili lani in je velikanski\u00a0uspeh. \u010cakalne dobe so dolge, model pa hitro napreduje na evropskih prodajnih lestvicah. Njegovi klju\u010dni prednosti sta cenovno dostopnost in uporabnost. Hkrati je to Opel, pri katerem je elektri\u010dna verzija ni\u017eja od\u00a030.000 evrov.<\/p>\n

Tretji odgovor na potrebe dana\u0161njih kupcev pa je C-SUV grandland, ki ga tako kot astro\u00a0izdelujemo\u00a0v Nem\u010diji. Z njim postopoma krepimo prisotnost v segmentu, kjer Opel v preteklosti ni bil posebej mo\u010dan.<\/p>\n

“Dva od treh kupcev mokke sta nova za znamko Opel.”<\/p>\n

Razmi\u0161ljate o \u0161irjenju v nove segmente ali sodelovanju s partnerji, tudi kitajskimi?<\/p>\n

V SUV-segmentu \u0161e vedno vidimo prilo\u017enosti. Mokka meri v dol\u017eino 4,15 metra, frontera pribli\u017eno 4,4 m, grandland pa 4,65. Mo\u017enost dodatnih modelov nekje vmes med temi merami torej \u0161e obstaja.\u00a0<\/p>\n

Glede vpra\u0161anja o partnerstvih pa: znotraj skupine Stellantis si znamke delimo \u0161tevilne tehnologije, s \u010dimer zmanj\u0161ujemo razvojne stro\u0161ke in se lahko bolj posvetimo identiteti posameznih znamk. Stellantis \u017ee aktivno sodeluje pri razvoju novih avtov tudi s kitajskim podjetjem Leapmotor, ki je zelo usmerjeno v elektromobilnost. Ta znamka hitro pridobiva priljubljenost, v Nem\u010diji je pod mojim vodstvom v enem samem letu zgradila celoten prodajni ekosistem, prodaja pa je \u017ee presegla 1.000 vozil mese\u010dno. In to so \u0161ele za\u010detki sodelovanja, vidimo \u0161e \u0161tevilne druge potenciale.<\/p>\n

\"Florian<\/p>\n

Opel<\/p>\n

Nova astra prina\u0161a nekaj konkretnih izbolj\u0161av, vendar pri elektri\u010dni verziji polnjenje na enosmernem toku ni ni\u010d hitrej\u0161e kot doslej. Zakaj niste naredili ve\u010djega koraka naprej?<\/p>\n

Pri elektri\u010dnih vozilih je vedno klju\u010dno iskanje ravnote\u017eje med vlo\u017eenimi sredstvi in skupnimi zmogljivostmi. Zaradi izbolj\u0161av, predvsem pri bateriji, je novi doseg elektri\u010dne astre okoli 450 kilometrov, kar pomeni pribli\u017eno 10-odstotno izbolj\u0161anje. Ta meja pa po na\u0161em mnenju odpira vrata \u0161ir\u0161emu krogu kupcev. Investirali smo torej tam, kjer smo lahko ustvarili najve\u010dji napredek, tako da smo pri novi astri\u00a0po na\u0161em\u00a0 mnenju ustvarili sodoben, sve\u017e, nem\u0161ki in cenovno dostopen paket. Astra sports tourer pa ostaja eden redkih elektri\u010dnih karavanov na trgu, kar vidimo tudi kot pomembno prednost.<\/p>\n

\u010ce bi \u017eeleli uveljaviti ve\u010dje izbolj\u0161ave glede hitrosti polnjenja, bi to zahtevalo popolnoma novo arhitekturo v avtu,\u00a0to kar pa stro\u0161kovno ne bi imelo smisla. Tak\u0161ne izbolj\u0161ave bomo uvedli z naslednjo generacijo astre.<\/p>\n

Opel vodite v enem najzahtevnej\u0161ih obdobij v njegovi dolgi zgodovini. Znamka naj bi \u017ee zelo zgodaj pre\u0161la povsem na baterijski pogon. Ti na\u010drti so se spremenili, dodatno je tudi mati\u010dni koncern Stellantis pred kratkim reformiral\u00a0smernice. Kaj pomeni ta nedavna strate\u0161ka prilagoditev koncerna za znamko Opel?<\/p>\n

Za pojasnilo, od kod zadnje spremembe, se je treba vrniti v \u010das okoli let 2018\u20132019, ko smo kot znamka za\u010drtali zelo hitro preobrazbo v popolnoma elektri\u010dno mobilnost. Takrat je EU po stopnjah za\u010drtala smernice, da bi z letom 2035 v Uniji popolnoma prepovedali nove termi\u010dno gnane avtomobile.\u00a0Dele\u017e elektri\u010dnih avtov pri prodaji naj bi \u017ee do 2025 zna\u0161al vsaj petino, leta 2030 pa \u017ee ve\u010d kot polovico. Na tej osnovi smo sami na\u010drtovali popolnoma elektri\u010dno ponudbo Opla do leta 2028. A spomnite se, kako druga\u010den svet je bil leta 2018 – stabilnej\u0161i, brez pandemije kovida in pomanjkanja sestavnih delov, z nizkimi cenami energije in materialov.<\/p>\n

\"Florian<\/p>\n

Opel<\/p>\n

Razmere so se vmes mo\u010dno spremenile, vpra\u0161anje dostopnosti do resursov je postalo klju\u010dno, elektrifikacija pa napreduje po\u010dasneje od pri\u010dakovanj. Treba je sprejeti, da je dana\u0161nji svet druga\u010den in da elektrifikacija ni potekala v skladu z \u017eeljami. Zato smo morali strategijo prilagoditi realnosti trga, nekatere znamke so morale prerazporediti sredstva, druge celo odpisati investicije.<\/p>\n

“Lahko je predpisati izdelavo zgolj elektri\u010dnih avtov, a posledica bi bila, da bi jih prodali le nekaj milijonov in ne 19 milijonov. To bi imelo seizmi\u010dne posledice na celotno industrijo.”<\/p>\n

In kar je najpomembneje, Evropa se je morala zavedati, da je ogro\u017eena ena njenih najbolj pomembnih industrij. Kajti lahko je predpisati izdelavo zgolj elektri\u010dnih avtov, a posledica bi bila, da bi jih prodali le nekaj milijonov in ne 19 milijonov, kolikor je leta 2019 pri\u0161lo novih avtov na cesto. To pa bi imelo seizmi\u010dne posledice na celotno industrijo zaradi delovnih mest, izvoza in gospodarske mo\u010di.<\/p>\n

Evropska unija je sicer tudi reagirala s spremenjenimi smernicami, vendar po na\u0161em mnenju prepo\u010dasi in premalo odlo\u010dno. Zdaj smo torej tu, kjer smo, s spremenjeno in po mojem mnenju bolj realisti\u010dno strategijo, ki vidi dejanske razmere na trgu.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

Pravite, da je Opel tudi znotraj Stellantisa \u0161e vedno nem\u0161ka znamka. Kako i\u0161\u010de svojo identiteto znotraj koncerna s tak\u0161no me\u0161anico\u00a0razli\u010dnih vplivov, od italijanskega, francoskega do ameri\u0161kega?\u00a0<\/p>\n

Opel je nem\u0161ka znamka z ve\u010d kot 127 let\u00a0tradicije proizvodnje avtomobilov v Nem\u010diji. Na\u0161a zavezanost do kupcev temelji na desetletjih razvoja, za nas so klju\u010dne tak\u0161ne lastnosti pri avtih, kot so udobje vo\u017enje, vozna dinamika, kakovost sede\u017eev, napredna svetlobna tehnologija, dobra zvo\u010dna izolacija, prakti\u010dnost in prostornost. Na\u0161 oblikovalski jezik je takoj prepoznaven tudi \u010de ne vidite logotipa. Hkrati sprejemamo elektromobilnost in ohranjamo cenovno dostopnost vozil.<\/p>\n

Znotraj Stellantisa ima Opel jasno in mo\u010dno vlogo. Ostajamo vodilna znamka na severu in vzhodu Evrope. Opel je najbolje prodajana znamka skupine Stellantis v Nem\u010diji, Zdru\u017eenem kraljestvu, na Poljskem, Hrva\u0161kem in \u0161e marsikje drugje.\u00a0<\/p>\n

“Zaslon je namenjen navigaciji, nikakor pa ne zagovarjamo tega, da bi moral voznik pri 130 km\/h klju\u010dne funkcije iskati po menijih.”<\/p>\n

Kako pri razvoju novih vsebin dolo\u010date mejo, do kod gre lahko digitalizacija, na primer pri nadzoru funkcij avta?<\/p>\n

Menim, da je to podro\u010dje za Opel prilo\u017enost. Na\u0161i kupci imajo radi fizi\u010dne gumbe, ker dajejo \u010dutni odziv na pritisk, premikanje. Ohranjamo zvestobo delitve funkcij na volanu, torej levo za asisten\u010dne sisteme, desno za nadzor avdio naprave. Ohranili smo fizi\u010dne gumbe za klimatsko napravo in hitri dostop do klju\u010dnih funkcij. Zaslon je sicer namenjen navigaciji s prsti po menijih, nikakor pa ne predstavljamo, da bi moral voznik pri 130 km\/h tudi najbolj pomembne stvari po\u010deti prek zaslona.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Opel<\/p>\n

Kaj pa gumb za hiter izklop mote\u010dih asisten\u010dnih sistemov, ga boste uvedli?<\/p>\n

Na\u0161a vozila so popolnoma skladna z evropsko zakonodajo. Voznik ima hiter dostop do menija asisten\u010dnih sistemov prek posebnega gumba, kjer lahko nastavitve prilagodi na enostaven na\u010din \u2013 tudi to je ena od stvari, pri kateri smo poslu\u0161ali \u017eelje kupcev.\u00a0<\/p>\n

\"Florian<\/p>\n

Opel<\/p>\n

andrej.leban@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u017durnal24 se je pogovarjal z generalnim direktorjem Opla. Povedal nam je recept, kako bo Opel ostal nem\u0161ko natan\u010dna…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":54726,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,3306,15079,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":{"0":"post-54725","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-opel","11":"tag-opel-astra","12":"tag-poslovni","13":"tag-poslovni-svet","14":"tag-si","15":"tag-slovene","16":"tag-slovenia","17":"tag-slovenija","18":"tag-slovenscina"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116385282917838290","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54725"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54725\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}