{"id":5702,"date":"2026-02-25T11:46:07","date_gmt":"2026-02-25T11:46:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/5702\/"},"modified":"2026-02-25T11:46:07","modified_gmt":"2026-02-25T11:46:07","slug":"tihi-prislek-z-veliko-talenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/5702\/","title":{"rendered":"Tihi pri\u0161lek z veliko talenti"},"content":{"rendered":"

Brez posebnega pompa in izstopanja. Pa je vseeno novi MG S5 morda trenutno celo eden najbolj zanimivih elektri\u010dnih avtov kompaktnega razreda kri\u017eancev. Da, tudi cenovno. Poglejmo, s \u010dim vse nas je znal presenetiti ta dru\u017einski novinec odli\u010dnih kompromisov.<\/p>\n

Znamka MG se je vrnila na evropski zemljevid \u017ee kar nekaj let nazaj. Kitajski gigant SAIC je na tr\u017ei\u0161\u010de skozi zadnja vrata inteligentno vstopil z evropskim smislom za dizajn in udobje ter zmogljivo kitajsko tehnologijo,<\/a> \u0161e posebej ko govorimo o elektrificiranih modelih. Predvsem pa je znamka mo\u010dna pri dolo\u010danju cene, za katero zna v hudi konkurenci ponuditi presenetljivo veliko udobja in tehnologije.\u00a0<\/p>\n

\u010ce smo v \u010dasih, ko smo se \u0161e spra\u0161evali glede mo\u017enosti dolgoro\u010dnega obstoja znamke, poznali samo model ZS, je danes MG paleta vozil<\/a> \u017ee zelo pestra in pokriva ne ve\u010d nujno zgolj nizkocenovne potrebe vse tja do nekje 4,5 metra dol\u017eine. Prioriteta so seveda kri\u017eanci, a zna presenetiti tudi z avti, kot je hibridni mal\u010dek MG3, elektri\u010dna kombilimuzina MG4 in zmogljivi roadster cyberster. MG je skratka danes zelo resen igralec na trgu z inteligentnim znanjem, kako odgovarjati na potrebe preudarnih kupcev.\u00a0<\/p>\n

In zdaj je tu povsem novi MG S5. Lahko ga vzamemo kar za naslednika elektri\u010dne razli\u010dice ZS, saj gre pri podobnih merah za bistveno sodobnej\u0161i avto. \u0160ir\u0161e v kontekstu med konkurente lahko uvr\u0161\u010damo \u0161kodo elroqa, kio EV3, hyundai kono, geely EX5 …. Nekje blizu so ford puma gen-E, citro\u00ebn C3 aircross … Skratka kompaktni elektri\u010dni kri\u017eanci nekje na robu med B in C razredom.\u00a0<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Sodobna platforma z uravnote\u017eeno notranjostjo<\/p>\n

S5 je neprimerljivo velik tehnolo\u0161ki preskok naprej v primerjavi z ‘izvidnikom’ ZS. Je drugi model poleg MG4, ki uporablja novo namensko platformo za elektri\u010dne modele, kar pomeni, da mu ni ve\u010d treba delati kompromisov glede prostornosti in pogonske tehnologije. Tako kot pri kombilimuzini je pogon pri S5 speljan na zadnja kolesa, baterija pa je povsem plo\u0161\u010data, zato je potni\u0161ko dno avta ravno. Kolesa so potisnjena proti robovom 4,47 metra dolge karoserije, medosne razdalje je za ve\u010d kot 2,7 metra. Pravzaprav gre le za malenkost manj\u0161e vrednosti od \u0161kode elroqa kot nekak\u0161nega\u00a0neuradnega protagonista razreda.<\/p>\n

Ozka svetila, dramati\u010dni prehodi in nenavadno za\u0161iljena zadnja svetila dopolnjujejo postavo sodobno kri\u017eanca, na kateri lahko najdemo kar nekaj podobnosti tako s kombilimuzinskim MG4 kot dvosedim cybersterjem.<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Notranjost pa je bolj samosvoja, vidi se napredek, ki ga \u017eeli znamka napraviti v smer Evropejcem prijaznega prostora, v katerem sicer vladajo ravne, \u010diste linije in digitalizacija, a vendarle tudi vsa potrebna fizi\u010dna stikala. Ob vstopu v notranjost me je pozitivno presenetil ob\u010dutek prostornosti, tudi v drugi vrsti. Na\u0161 primerek je bil med dvema standardnima opremama, ki sta na voljo, opremljen z vi\u0161jo luxury, kar je poleg ve\u010djih plati\u0161\u010d in vgrajene dodatne tehnologije dodalo bolj kakovosten izgled in otip materialov. Zdi se, da je kitajsko-evropska znamka pomembno dvignila letvico glede pri\u010dakovanj, kaj smemo v bodo\u010de pri\u010dakovati v njenih najbolj mno\u017ei\u010dnih modelih.<\/p>\n

Enostavna uporabnost<\/p>\n

Na visoki sredinski plo\u0161\u010dadi je prostor za polnjenje telefona, poleg je velik okrogel gumb menjalnika, pri katerem pa je treba v\u010dasih ponoviti gib, da se pravilno odzove. Pod sredinskim ‘mostom’ je dodaten prostor za odlaganje predmetov, ki pa zaradi trde plastike v ovinkih ne bodo ostali na miru. V vratih je prostor tudi za nekoliko ve\u010dje plastenke.<\/p>\n

V\u0161e\u010d mi je pristop s stikali v MG S5, pod velikim 12,3-pal\u010dnim sredinskim zaslonom je namre\u010d \u0161e vrstica s kakovostno delujo\u010dimi fizi\u010dnimi gumbi in stikali za osnovno upravljanje (enoconske) klimatske naprave in glasnosti radia. Tudi s tem MG S5 nakazuje, da je namenjen kupcem, ki jim nebrzdana digitalizacija ni v\u0161e\u010d in si hkrati \u017eelijo enostavnosti.\u00a0<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Ob\u010dutek prisekanega volana v rokah je zelo dober, tudi na malo preve\u010d plasti\u010dne gumbe sem se privadil. Na vsaki strani volana sta kar dva tak\u0161na, ki ju je mogo\u010de prosto nastaviti. Seveda je eden takoj postal moja hitra bli\u017enjica do nadzora nad asisten\u010dnimi sistemi pod skupnim imenom MG pilot.\u00a0Znamka je dodatno omogo\u010dila individualno nastavitev in shranitev \u017eelja glede na\u010dina (ne)delovanja vse kopice pomagal. Bravo za MG, da tudi v \u010dasu obveznih, a ne vedno smiselnih evropskih predpisov razmi\u0161lja po \u010dlove\u0161ko.<\/p>\n

Luxury oprema prinese tudi sistem 360-stopinjskega pogleda kamer, ki po kakovosti zasen\u010di ve\u010dino konkurentov. Infozabavni sistem z za nepremijski razred kakovostno grafiko se seveda zna zrcalno povezati s telefonom. Ima tudi povsem logi\u010dno razporeditev menijev z vrstico za hitri dostop do posameznih kategorij in dovoljuje precej prilagajanja videza po lastnih \u017eeljah.\u00a0<\/p>\n

Med povezanimi funkcijami je pri luxury razli\u010dici vgrajen dostop do vremenske napovedi ali pa do spletnih preto\u010dnih knji\u017eic, kot sta Youtube ali Spotify. V avtu je mogo\u010de prek povezave z lastnim nosilcem zvoka in videa gledati tudi filme. MG je tudi prav sodobno podkovan glede mo\u017enosti nadzora in prilagajanja avta prek namenske aplikacije.<\/p>\n

Med slabosti moramo uvrstiti podpovpre\u010dno kakovost oziroma stabilnost bluetooth povezave ter delovanje dolo\u010denih asisten\u010dnih sistemov, vsaj dokler ni nastavljena ena od hitrih tipk. Sistem nadzora voznega pasu deluje kar osorno, hitro postane mote\u010de tudi opozarjanje IR kamere glede polo\u017eaja o\u010di med vo\u017enjo. A gre za sodobno obveznost piskanja in tresenja, na katero\u00a0niso imune niti druge znamke.<\/p>\n

Na pozitivni strani pa je vsekakor treba omenjati bogato opremljenost z raznovrstnimi pomo\u010dniki, za katere je treba pri kak\u0161ni drugi znamki se\u010di \u0161e dodatno v \u017eep.\u00a0<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Morda obstaja \u0161e nekaj rezerve pri kakovosti sede\u017eev, ki sicer niso slabi, a \u2026 Prtlja\u017enik v MG S5 prav tako odkljuka ve\u010dino potreb. V osnovi meri 453 litrov, kar je spodobno, ne pa zelo veliko. Lahko se nastavi v na\u010din z dvignjenim dnom, za ko\u0161i blatnikov ima nekaj dodatnega prostora. Tudi ravno dno je mogo\u010de vzpostaviti. Glede prostornosti in raznovrstnosti uporabe pa malenkost zaostaja za tistim, kar nudita \u0160kodin elroq ali pa Fordina puma, ki jima gleda v hrbet tudi glede maksimalne dovoljene mase potnikov in tovora. Tudi tista \u0161trle\u010da u\u0161esa za pritrjevanje stvari v prtlja\u017eniku bi lahko lep\u0161e vgradili. Prednjega prtlja\u017enika nima, med za koga zelo koristnimi zmo\u017enostmi pa je napajanje zunanjih porabnikov prek V2L protokola, kar lahko na primer sre\u010damo \u017ee pri modelih\u00a0Hyundaia, Kie in Geelyja.<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Kako dale\u010d lahko pelje?<\/p>\n

MG v avtu ponuja dve bateriji glede na to, kako visoko je pri nakupu postavljena prioriteta dosega z enim polnjenjem. Mi smo testirali razli\u010dico MG S5 LR, kar pomeni, da je imel namesto 49 kWh baterije vgrajeno 64 kWh (62,1 kWh\u00a0neto) litij-ionsko enoto in obljubljenih skoraj 500 kilometrov. Glede velikosti in dosega torej povsem v rangu konkurence. Presenetil pa nas je motor, ki nudi kar 170 kW mo\u010di, s katero \u0161e posebej v \u0161portnem na\u010dinu nastavitev ne okoli\u0161i. Avto namre\u010d lahko odrine z mesta do 100 km\/h \u017ee v vsega 6,3 sekunde in ohranja visoko pro\u017enost tudi pri pospe\u0161evanju med prehitevanji. Kot zanimivost, tudi kon\u010dna hitrost pri 190 km\/h je bistveno ve\u010dja kot pri kak\u0161nemu elroqu, kii ali hyundaiju.<\/p>\n

\u010ce je kdo med ovinki pri\u010dakoval ‘\u010digumi’ vo\u017enjo, ga zna MG5 prav prijetno presenetiti. Pri znamki so se zelo potrudili pri natan\u010dnem krmiljenju in nastavitvami bla\u017eilnikov, tako da avto na cesti zagotavlja zanesljiv ob\u010dutek in kar veliko udobja.\u00a0<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

S5 ima v razredu standardno 400 V arhitekturo polnjenja, kar pomeni kar spodobno, \u010deprav ne najhitrej\u0161o maksimalno mo\u010d 139 kW. To pomeni, da ostaja znotraj \u010dasovnega bloka\u00a0pol ure, ki ga pri\u010dakujemo za polnjenje od 20 do 80 odstotkov na hitri polnilnici, ko smo z avtom na poti.\u00a0<\/p>\n

Kaj pa realni doseg? Po dobrem tednu uporabe avta v razli\u010dnih okoli\u0161\u010dinah s kar nekaj avtoceste in ve\u010dkratnih polnjenjih ugotavljam, da je doseg dober, ni pa odli\u010den. Kombinirana poraba v idealnih temepraturnih okoli\u0161\u010dinah je bila med 17 in 19 kWh elektrike na 100 kilometrov, s \u010dimer sem v enem zamahu pokril nekako do 350 kilometrov. Tak rezultat ni ravno ‘long-range’, na drugi strani pa brez pretiranih prilagoditev \u0161e vedno omogo\u010da tudi dalj\u0161e enodnevne izlete.<\/p>\n

Veliko avta za denar<\/p>\n

Pod \u010drto MG5 pridno nabira kljukice. \u010ceprav pri tej ali drugi stvari morda ni \u010disto najbolj\u0161i, pa dovolj zavzeto naslovi vsako od klju\u010dnih lastnosti sodobnega in uporabnega dru\u017einskega kri\u017eanca. Najbolj\u0161e pa pusti za zaklju\u010dek – ceno. Medtem ko s ceno brez subvencije in z manj\u0161o baterijo starta pri okoli 31.500 evrih, pa je v svoji najbolj\u0161i izvedenki z ve\u010djo baterijo in paketom luxury, kot smo jo imeli na testu, stane od 36.490 evrov. Kon\u010dno ceno pred prihodom na doma\u010de dvori\u0161\u010de je mogo\u010de \u0161e konkretno zbiti v primeru financiranja in izkoristkom subvencije, tako da lahko ostane pod mejo 30 tiso\u010d evri. Za dru\u017einko uporabnega sodobnega kri\u017eanca, ki z vo\u017enjo in vgrajeno tehnologijo nikakor ne razo\u010dara, zelo dobra cena in rokavica v obraz tekmecem.<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"MGS5<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

andrej.leban@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Brez posebnega pompa in izstopanja. Pa je vseeno novi MG S5 morda trenutno celo eden najbolj zanimivih elektri\u010dnih…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5703,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,3228,3230,3223,3224,3225,3227,3226,84,83,62,37,58,60,38,3229],"class_list":{"0":"post-5702","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-elektricni-avto","11":"tag-elektricni-krizanec","12":"tag-mg","13":"tag-mg-s5","14":"tag-mgs5-ev","15":"tag-mgs5-ev-cena","16":"tag-mgs5-ev-test","17":"tag-poslovni","18":"tag-poslovni-svet","19":"tag-si","20":"tag-slovene","21":"tag-slovenia","22":"tag-slovenija","23":"tag-slovenscina","24":"tag-subvencija-za-elektricna-vozila"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5702","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5702"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5702\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5703"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5702"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5702"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5702"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}