{"id":59446,"date":"2026-04-15T17:05:08","date_gmt":"2026-04-15T17:05:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/59446\/"},"modified":"2026-04-15T17:05:08","modified_gmt":"2026-04-15T17:05:08","slug":"volkswagen-id-3-neo-prenova-doseg-do-630-km-in-povsem-nova-notranjost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/59446\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID.3 neo: prenova, doseg do 630 km in povsem nova notranjost"},"content":{"rendered":"

Volkswagen je konkretno prenovil svojo kompaktno elektri\u010dno kombilimuzino ID.3. \u010ceprav je marsikdo pri\u010dakoval, da se bo po novem imenovala ID golf, je avtomobil ostal ID.3 s pridevkom neo, ID.3 neo torej. Bili smo na svetovni premieri.<\/p>\n

Na predstavitvi prenovljenega volkswagna ID.3, oziroma ID.3 nea, nam je oblikovalec Taras Gorbachev povedal, je bila razprava o njegovem imenu precej pestra. Glavno vpra\u0161anje je bilo, ali ohraniti ime ID.3 ali ga poimenovati na novo, denimo ID.golf, glede na to, da dejansko gre za Volkswagnovo kombilimuzino spodnjega srednjega razreda.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Kot sta v pogovoru poudarila tudi Volkswagnova<\/a> izvr\u0161ni direktor Thomas\u00a0Schaeffer in tehni\u010dni direktor Kai Gr\u00fcnitz, prenovljeni ID.3 ni novi elektri\u010dni golf, saj je to ime v okviru znamkine vrnitve k starim imenom<\/a>, rezervirano za pravega elektri\u010dnega naslednika golfa, ki ga \u0161e razvijajo. ID.3 neo je bolj ali manj vmesna stopnja.<\/p>\n

Gorbachev pravi, da so se na koncu odlo\u010dili za ime ID.neo. Neo je bilo namre\u010d prvo delovno ime projekta, ki je leta 2019 na koncu na ceste zapeljal kot ID.3. To ime se jim je zdelo tudi primerno kot poudarek, da gre za prehod v naslednjo generacijo tega modela. Gorbachev opa\u017ea, da gre tudi za precej raz\u0161irjen trend uporabe dodatka “neo” v imenih, kar denimo ponazarja tudi nedavna predstavitev novega MacBooka z enakim dodatkom v imenu.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Avto z nasmehom<\/p>\n

Spremembe se seveda najprej opazi na zunanjosti. Gorbachev je povedal, da so oblikovalci z njimi \u017eeleli dose\u010di manj agresiven in bolj prijazen videz, zato sprednji del deluje skoraj kot nasmeh. Ta u\u010dinek, pravi Gorbachev, je opazen tudi v vzvratnem ogledalu, saj ID.3 neo za voznikom ne deluje napadalno, temve\u010d bolj sodobno in dostopno.<\/p>\n

Spredaj so uvedli nove svetlobne elemente, vklju\u010dno z osvetljenim trakom in osvetljenim logotipom, kar je zdaj usklajeno z oblikovalskim jezikom drugih modelov. \u010ce ID.3 nea primerjamo s predhodnikom, je ta del vozila popolnoma prenovljen in predstavlja najve\u010dji poseg v zunanjost.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Ob prehodu na bok vozila opazimo \u0161e eno pomembno novost, opozarja Gorbachev. Streha in zadnji del sta namre\u010d v enaki barvi kot preostanek karoserije. V prej\u0161nji generaciji sta bila ta dva elementa vedno \u010drne, torej druga\u010dne barve od preostale karoserije, razen seveda, \u010de je bil celoten avto \u010drne barve. Zaradi te spremembe avtomobil na cesti deluje bolj robusten in ve\u010dji.<\/p>\n

Nova so tudi 20-pal\u010dna plati\u0161\u010da, ki so oblikovana bolj tradicionalno, \u010deprav \u0161e vedno aerodinami\u010dno. Gorbachev je povedal, da so poslu\u0161ali \u017eelje kupcev, ki so si \u017eeleli bolj klasi\u010den videz plati\u0161\u010d, namesto izrazito futuristi\u010dnih re\u0161itev. Kljub temu pa so ostali pri tehni\u010dni posebnosti, ki je \u0161la nekaterim voznikom na \u017eivce. ID.3 neo je od svojega predhodnika podedoval bobnaste zavore na zadnjih kolesih. Te imajo namre\u010d na elektri\u010dnem vozilu, kjer zaradi rekuperativnega zaviranja nimajo veliko dela, dolo\u010dene prednosti, denimo za\u0161\u010dito pred zunanjimi vplivi in manj izpustov pra\u0161nih delcev, ki ostanejo ujeti v bobnu.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Novo okolje v kabini<\/p>\n

Sprememb na zunanjosti je bilo torej kar precej, a dale\u010d ne toliko, kot v notranjosti, za katero je Gorbachev izpostavil, da je prava revolucija. Ureditev kabine v ID.3 je bila namre\u010d dele\u017ena \u0161tevilnih kritik, zato so se odlo\u010dili za temeljito prenovo. Kabina zato po novem deluje bolj zrelo, samozavestno in kakovostno, z navdihom iz dnevnih sob. To se odra\u017ea v zanimivih tekstilnih oblogah, razli\u010dnih teksturah povr\u0161in in recikliranih materialih.<\/p>\n

Z vidika proizvodnje, pravi Gorbachev, je prakti\u010dno vse novo. To velja tako za armaturno plo\u0161\u010do kot tudi sredinsko konzolo in \u0161tevilne druge elemente. Nekateri deli sicer \u0161e spominjajo na prej\u0161njo generacijo, vendar so mo\u010dno izbolj\u0161ani. Tak\u0161ne so denimo notranje kljuke vrat, ki so ostale enake kot doslej in pri njih denimo niso sledili novostim iz volkswagna T-roca.<\/a><\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Razlog: spreminjanje dolo\u010denih elementov, ki so bili razviti v za\u010detku, bi bilo preve\u010d zapleteno in nesmiselno. Vse povr\u0161ine so po novem tudi mehke na dotik, z njih pa je izginil tudi klavirski lo\u0161\u010d, ki voznikom obi\u010dajno ni bil v\u0161e\u010d zaradi prstnih odtisov in prask.<\/p>\n

S prenovo je ID.3 neo dobil tudi nove sede\u017ee. Pri njih ne gre le za nove tkanine prevlek, ampak tudi za spremembe v sami nosilni strukturi, ki omogo\u010da tudi masa\u017eno in spominsko funkcijo. Oblikovalci so tudi notranjosti “navadnih” razli\u010dic ID.3 nea namenili dolo\u010dene elemente in materiale iz \u0161portne razli\u010dice GTI<\/a>, o kateri pa bomo lahko ve\u010d zapisali \u0161ele septembra.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Vrnitev fizi\u010dnih stikal<\/p>\n

Oblikovalci se sicer niso posvetili le lepotnim in udobnim vidikom kabine, ampak tudi njeni uporabnosti. Vrnili so se fizi\u010dni gumbi z malce spremenjeno in bolj intuitivno postavitvijo, izginila je tudi sporna drsna plo\u0161\u010dica pod zaslonom, pojavil pa se je klasi\u010dni gumb za glasnost radia na sredinski konzoli. A po drugi strani je nfotainment nadgrajen z 10-pal\u010dnim zaslonom, ki ni le ve\u010dji, ampak tudi bolj integriran v armaturno plo\u0161\u010do. Zanj so uporabili enak modul kot v drugih novej\u0161ih modelih znamke, kar poenostavlja proizvodnjo in zagotavlja enotnej\u0161o uporabni\u0161ko izku\u0161njo, pravi Gorbachev.<\/p>\n

K dobri uporabnosti pripomore tudi enoten hapti\u010dni ob\u010dutek povr\u0161in. Ena od klju\u010dnih novosti je tudi vi\u0161ja sredinska konzola z bistveno ve\u010d prostora za shranjevanje. Pri njej so se oblikovalci na ra\u010dun uporabnosti odpovedali ob\u010dutku prostornosti, ki ga je ponujala ni\u017eja konzola. Nova konzola je tudi ve\u010dnadstropna, z ve\u010d odprtimi predali za odlaganje predmetov, ki so lahko tudi precej veliki, od kozarcev do tablic in celo prenosnikov. Pomemben element sredinske konzole pa je tudi velik in globok zaprti predal z USB vti\u010dnico.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Preoblikovan volanski obro\u010d ima bolj vodoravno zasnovo in je zgoraj in spodaj rahlo prisekan. S tem naj bi zlasti pri uporabi prilagodljivega tempomata omogo\u010dil bolj spro\u0161\u010den polo\u017eaj voznikovih rok. Roka naj bi med uporabo tempomata, bolj naravno po\u010divala na volanu, zato naj bi se voznik med avtomatizirano vo\u017enjo tudi manj utrudil.<\/p>\n

ID.3 neo je v primerjavi s predhodnikom dobil tudi bolj u\u010dinkovite asisten\u010dne sisteme. Med novostmi izstopa predvsem nova generacija sistema Travel Assist, ki bo kmalu na voljo za dopla\u010dilo. Glede na to, da lahko preko oblakov uporablja podatke od “roja” drugih avtomobilov, so ga preimenovali v Connected Travel Assist. Asisten\u010dni sistem za polsamodejno vo\u017enjo se po novem odziva tudi na rde\u010de semaforje in v primeru rde\u010de na semaforju samodejno zavira.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Zanimivo je tudi tisto, kar je za volanskim obro\u010dem. Preprosto plo\u0161\u010dico z osnovnimi podatki o vo\u017enji je namre\u010d nadomestil precej ve\u010dji barven zaslon, ki med drugim omogo\u010da tudi prikaz merilnikov v vintage videzu iz starodobnega golfa GTI, \u0161e naprej pa je na voljo tudi projekcijski zaslon z elementi obogatene resni\u010dnosti.<\/p>\n

Bolj u\u010dinkovit pogon<\/p>\n

Pogonski sklop in predvsem realni doseg avtomobila sta bila v za\u010detku predmet pogostih kritik, kar so pri Volkswagnovi skupini sproti naslavljali z izbolj\u0161avami. Tudi ID.3 neo se lahko pohvali z njimi, predvsem ko gre za u\u010dinkovitost programske opreme, baterij in\u00a0 samih elektromotorjev.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Pri Volkswagnu pravijo, da so najnovej\u0161i testi v skladu s protokolom WLTP pokazali, da lahko ID.3 neo z najve\u010djo baterijo z uporabno kapaciteto 79 kilovatnih prevozi do 630 kilometrov. Ta baterija sicer \u0161e vedno deluje s kemijo NMC, prav tako kot tudi srednja s kapaciteto 58 kilovatnih ur. Razli\u010dica z manj\u0161o baterijo pa ima kemijo LFP, ki ji s kapaciteto 50 kilovatnih ur tudi omogo\u010da precej ve\u010dji doseg kot prej do 470 kilometrov. Pri Volkswagnu sicer v prihodnosti na\u010drtujejo prehod na kemijo LFP tudi pri ve\u010djih baterijah.<\/p>\n

K bolj\u0161i uporabni\u0161ki izku\u0161nji bo pripomogla tudi izbolj\u0161ana krivulja polnjenja. Doslej je bila namre\u010d mo\u010d polnjenja visoka le kratek \u010das, nato pa je hitro padla, zdaj pa pri Volkswagniu obljubljajo, da je bolj stabilna in omogo\u010da dalj\u0161e ohranjanje visoke mo\u010di, pribli\u017eno med 60 in 70 odstotki napolnjenosti. DC hitro polnjenje sicer poteka z mo\u010djo 90 kilovatov na osnovni razli\u010dici, 105 kilovatov na srednji in 183 kW na razli\u010dici z ve\u010djo baterijo.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

To je sicer malce po\u010dasneje kot prej, vendar je elektri\u010dni tok bolj stabilen, zato bi polnjenje lahko dejansko potekalo hitreje. Na voljo je tudi toplotna \u010drpalka, ki pomaga ohranjati doseg v hladnih razmerah, kar je \u0161e posebej pomembno za uporabnike v hladnej\u0161ih podnebjih.<\/p>\n

S tremi baterijami z razli\u010dnimi kapacitetami so povezani tudi trije elektromotorji z mo\u010dmi 125, 140 in 170 kilovatov. \u010ceprav je osnovna arhitektura ostala enaka, kar pomeni zadnji pogon, kar pri Volkswagnu pojasnjujejo z velikimi mo\u010dmi motorjev in te\u017ekimi baterijami, elektromotorji niso enaki kot doslej. Elektromotor z interno oznako APP310 je namre\u010d nasledil bolj u\u010dinkovit elektromotor z oznako APP350. Ta nima le ve\u010djega navora, \u0161tevilka v oznaki namre\u010d ozna\u010duje navor, ampak je tudi bolj u\u010dinkovit in porabi manj energije. Ena od dobrodo\u0161lih lastnosti prenovljenega pogonskega sklopa je sicer tudi ta, da omogo\u010da vo\u017enjo z enim pedalom.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen je konkretno prenovil svojo kompaktno elektri\u010dno kombilimuzino ID.3. \u010ceprav je marsikdo pri\u010dakoval, da se bo po novem…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":59447,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,3228,6178,1564,84,83,62,37,58,60,38,472,5947,19604,19605],"class_list":{"0":"post-59446","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-elektricni-avto","11":"tag-elektricno-vozilo","12":"tag-ev","13":"tag-poslovni","14":"tag-poslovni-svet","15":"tag-si","16":"tag-slovene","17":"tag-slovenia","18":"tag-slovenija","19":"tag-slovenscina","20":"tag-volkswagen","21":"tag-vw","22":"tag-vw-id-3","23":"tag-vw-id-3-neo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116409815848388823","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59446","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59446"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59446\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59446"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59446"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59446"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}