![\"Renault](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Orig-PXL_20260415_105118654_MP-1000.webp.webp\")
<\/p>\nRenault ima presneto veliko sre\u010de ali pa \u0161okantno dobro izbirajo trenutke. Leta 1972 so na trg poslali renault 5, oktobra 1973 je izbruhnila prva naftna kriza. Petka je \u010dez no\u010d postala stra\u0161anski hit. Od leta 1974 do 1983 je bila najbolje prodajan avtomobil v Franciji. Letos so znova zadeli. ZDA in Izrael so\u00a0vojno v Iranu za\u010deli 28. februarja, 15. aprila je potekala slovenska predstavitev novega elektri\u010dnega twinga. Gre verjetno za najpomembnej\u0161i evropski elektri\u010dni avto tega leta in dokaz, da znamo na stari celini odgovoriti tudi na agresivno cenovno politiko kitajskih proizvajalcev.<\/p>\n
Zgodba elektri\u010dnega twinga se ni realizirala \u010dez no\u010d. Renault si je pred dvema letoma zastavil cilj: zagnati proizvodnjo novega elektri\u010dnega avtomobila v manj kot dveh letih, ob tem pa ohraniti tudi kon\u010dno ceno pod mejo 20.000 evrov. S pomo\u010djo novome\u0161kega Revoza jim je uspelo. “Novi twingo je rezultat najkraj\u0161e \u010dasovnice razvoja v Evropi. Trajalo je manj kot dve leti. 22 mesecev,” ponosno pove direktor uprave Revoza Jo\u017ee Bele. “Razvojni cikel znotraj tovarne je trajal celo manj kot 16 mesecev. Danes lahko potrdim, da nam je to uspelo. To je izjemen dose\u017eek za tovarno. In na to smo v Revozu ponosni.”<\/p>\n
Snovanje novega twinga je sicer potekalo v Renaultovem tehnolo\u0161kem centru v Franciji. Pomo\u010d so Francozi na\u0161li tudi na Kitajskem, kjer je Renault januarja lani odprl nov razvojni center (ACDC). Prav tako sta v\u00a0twingu ta hip baterija in elektromotor kitajskega porekla. Pri Revozu medtem pravijo, da naj bi tudi ti komponenti\u00a0za\u010deli izdelovati v Evropi.<\/p>\n
3200 delov sestavijo v 20 urah<\/p>\n
Proizvodni proces v Revozu je\u00a0videti kot dobro naoljen stroj. Na dan v tovarno pripelje 40 tovornjakov s komponentami, slednje po delovi\u0161\u010du razva\u017ea okoli 100 robotiziranih vozi\u010dkov. Za samo linijo je robotov manj \u2013 pri monta\u017ei zgolj deset. Gre torej \u0161e vedno za delo, ki je v veliki meri plod \u010dlove\u0161kih rok.<\/p>\n
<\/p>\n
Renault twingo\u00a0Foto:\u00a0Alja\u017e Poto\u010dnik<\/p>\n
Twingo\u00a0je sestavljen iz okoli 3200 delov. Proizvodnja trenutno poteka v eni izmeni, linijo pa si ta hip deli s cliom, ki po\u010dasi zapu\u0161\u010da dolenjsko tovarno. Zato v Novem mestu na dan proizvedejo okoli 200 elektri\u010dnih twingov. Ko jim\u00a0bo linija v celoti posve\u010dena, ra\u010dunajo z dvigom dnevne proizvodnje na 300. Za posamezni avto potrebujejo okoli 20 ur. \u010ce bo povpra\u0161evanje naraslo, so v Revozu pripravljeni tudi na pove\u010danje obsega proizvodnje.<\/p>\n
Ambicije imajo visoke. Zanimanje za avtomobile segmenta A je v zadnjih letih padlo, v veliki meri zaradi vi\u0161anja cen, ki so za\u010dele \u017ee zelo nategovati pomen besede “ugodno”. Renault \u017eeli z elektri\u010dnim twingom revitalizirati ta segment in ga na nekak na\u010din tudi na novo definirati. V Sloveniji pri\u010dakujejo prodajo okoli 50 do 80 twingov na mesec. Hkrati ra\u010dunajo, da bo to tudi njihov najbolj prodajan\u00a0avtomobil v Evropi. Petar Nevisti\u0107, direktor GA Adriatic, pravi, da so na dobri poti. Domnevno so jih prodali \u017ee 100, pa uradna prodaja sploh \u0161e ni stekla.<\/p>\n
![\"Renault](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Orig-PXL_20260415_075459627_MP-1000.webp.webp\")
<\/p>\n
Renault twingo\u00a0Foto:\u00a0Alja\u017e Poto\u010dnik<\/p>\n
K uspe\u0161nosti na trgu naj bi pripomogla ugodna cena. Ta za vstopno razli\u010dico zna\u0161a 19.990 evrov \u2013 ravno na zastavljeni meji. Z bolj\u0161im paketom opreme techno cena naraste na 21.490 evrov. Ob subvenciji za elektri\u010dni avto se medtem spusti na \u017ee zelo dostopnih 12.790 evrov oziroma 14.290 evrov. Jim jo je pa tik pred prodajo na slovenskem trgu zagodel kitajski konkurent BYD, ki je na son\u010dno stran Alp pripeljal svojega mal\u010dka dolphin surfa. Ta\u00a0je \u0161e tiso\u010daka cenej\u0161i.<\/p>\n
Ob dostopnosti tudi \u010dustva in prakti\u010dnost<\/p>\n
Francozi se vseeno ne bojijo konkurence. Pravijo, da ponujajo nekaj, \u010desar konkurenca ne. Poleg dostopne cene novi twingo stoji \u0161e na dveh stebrih. Produktna vodja pri GA Adriatic Ur\u0161a Dolenc ju opredeljuje kot \u010dustva in prakti\u010dnost. Oboje je tesno povezano z dizajnom in voznimi lastnostmi avtomobila. Za slednje lahko po enodnevnem dru\u017eenju \u010dez palec re\u010demo, da so presenetljive \u2013 v pozitivnem smislu.<\/p>\n
![\"Renault](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Orig-PXL_20260415_080804243_MP-1000.webp.webp\")
<\/p>\n
Renault twingo\u00a0Foto:\u00a0Alja\u017e Poto\u010dnik<\/p>\n
Kdor pri\u010dakuje nerodno vo\u017enjo, polno tresljajev in neodlo\u010dnosti na cesti, bo za volanom twinga obnemel. Zelo lahkoten volan, ki deluje kot igra\u010dka, ko avto miruje, med vo\u017enjo postane zelo natan\u010dno krmilo. \u010ceprav je avto primarno izdelan za mestno vo\u017enjo, se povsem solidno soo\u010da tudi z ovinki pode\u017eelskih in regionalnih cest. Pri tem pomaga prednja os elektri\u010dne petke v kombinaciji z zadnjo osjo capturja. Svoje doda \u0161e nizko te\u017ei\u0161\u010de, ki zagotavlja stabilnost tudi na avtocesti. Tam je brez pravega haska potegnil do 130 kilometrov\u00a0na uro in dr\u017eal ta tempo, ki je sicer njegova “uradna” zgornja omejitev, ki pa se jo da ob pravih pogojih oplemenititi \u0161e s kak\u0161nim kilometrom na uro ve\u010d.<\/p>\n
Z dol\u017eino 3,79 metra twingo tudi ni deloval kot riba na suhem med cestnoterenskim voznim parkom na dolenjski avtocesti. Med vo\u017enjo s pisano regato twingov je \u010dlovek pravzaprav dobil ob\u010dutek, da gre za prizor iz kak\u0161ne nove izvedbe legendarnega filma Italijanska misija \u2013 tokrat kakopak v izvedbi Luca Bessona.<\/p>\n
Je pa medosna razdalja 2,49 metra pokazala omejitve med vo\u017enjo po seriji dinami\u010dnih zavojev navzgor in navzdol, ki jih je spremljala mo\u010dno razrita cesta. Tam si med vo\u017enjo edinkrat zaznal proporce avtomobila v relaciji na fizikalne zakone, a tudi v tem primeru ni bilo ni\u010d tragi\u010dnega. Malo bolj je treslo in zibalo. Obstajajo avti, ki bi se v tem scenariju odrezali \u0161e slab\u0161e.<\/p>\n
Pet vrat in \u017eepna baterija<\/p>\n
Specifikacije twinga sicer pravijo \u0161e, da ima 80 konjev (62 kW) in 175 Nm navora. Do stotice potegne v 12,1 sekunde, a je zato pri 50 kilometrih\u00a0na uro v \u017ee 3,8 sekunde. Poraba naj bi bila okoli 12,2 kWh na sto kilometrov, kar ob bateriji skromne velikosti 27,2 kWh uradno pomeni do 263 kilometrov dosega. Bolj realna \u0161tevilka porabe\u00a0je verjetno okoli 14 kWh na sto kilometrov, kar pomeni okoli 180 kilometrov dosega. Pri tem je treba dodati tudi, da poraba mo\u010dno naraste na avtocesti, kljub nizki te\u017ei 1200 kilogramov in prebrisanim trikom za ve\u010djo aerodinamiko \u2013 denimo podalj\u0161anim zadnjim steklom\u00a0in pokon\u010dnima plavutma na zadnjih lu\u010deh. Slednji naj bi prepre\u010devali\u00a0vrtin\u010denje zraka za vozilom.<\/p>\n
![\"Renault](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Orig-PXL_20260415_080735389_MP-1000.webp.webp\")
<\/p>\n
Renault twingo\u00a0\u00a0Foto:\u00a0Alja\u017e Poto\u010dnik<\/p>\n
Glede prakti\u010dnosti twingo ponuja pet vrat in presenetljivo veliko prostora za noge zadaj. Na zadnjih sede\u017eih boste lahko brez slabe vesti preva\u017eali tudi potnike, visoke okoli 180 centimetrov. Vi\u0161ji raje posedite spredaj. V prtlja\u017eniku je medtem v osnovi prostora za 206 litrov, s premikom zadnjih sede\u017eev za 17 centimetrov naprej pa prostornina naraste na 306 litrov. S podrtim sovoznikovim sede\u017eem je v twingu prostora celo za 2 metra dolge predmete, pravijo.<\/p>\n
Manj\u0161a twingova baterija ob ni\u017eji te\u017ei in ni\u017eji kon\u010dni ceni pomeni tudi manj zamudno polnjenje pri ni\u017eji mo\u010di polnjenja. Pri 6,6-kW AC-polnjenju boste priklopljeni okoli 5 ur, pri 50-kW DC-polnjenju pa bo od 10 do 80 odstotkov baterije napolnjenih v 30 minutah. Elektri\u010dni pogon medtem ni zgolj prilo\u017enost za var\u010devanje med naftno krizo, temve\u010d pomeni tudi manj\u0161o obremenitev za okolje. Elektri\u010dni twingo svoj oglji\u010dni dolg, ki ga pridela s proizvodnjo, oddela \u017ee po 35.000 kilometrih.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault ima presneto veliko sre\u010de ali pa \u0161okantno dobro izbirajo trenutke. Leta 1972 so na trg poslali renault…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":59699,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[1604,81,82,3483,810,19690,19689,911,8897,84,83,4095,6906,62,37,58,60,38,13316],"class_list":{"0":"post-59698","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-avtomobilska-industrija","9":"tag-business","10":"tag-economic","11":"tag-elektricna-mobilnost","12":"tag-elektricni-avtomobili","13":"tag-evropski-trg","14":"tag-francoski-avtomobili","15":"tag-kitajska","16":"tag-naftna-kriza","17":"tag-poslovni","18":"tag-poslovni-svet","19":"tag-renault","20":"tag-revoz","21":"tag-si","22":"tag-slovene","23":"tag-slovenia","24":"tag-slovenija","25":"tag-slovenscina","26":"tag-twingo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116410771411291739","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59698","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59698"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59698\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59698"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59698"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59698"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}