{"id":60275,"date":"2026-04-16T09:57:10","date_gmt":"2026-04-16T09:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/60275\/"},"modified":"2026-04-16T09:57:10","modified_gmt":"2026-04-16T09:57:10","slug":"kaj-ce-zaspim-pri-130-km-h-volkswagen-t-roc-prevzame-oblast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/60275\/","title":{"rendered":"Kaj \u010de zaspim pri 130 km\/h? Volkswagen T-roc prevzame oblast"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Novi
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tNovi volkswagen T-Roc prina\u0161a osve\u017een dizajn in bolj digitalizirano notranjost, a hkrati vra\u010da nekaj fizi\u010dnih stikal za la\u017eje upravljanje. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

Zgodba o novem T-rocu se je za\u010dela \u017ee med vra\u010danjem iz \u0160panije \u2013 z ene izmed mednarodnih predstavitev avtomobilov. Novinarji smo tam preizku\u0161ali avtomobil in se ukvarjali z videoprodukcijo.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tVIDEO<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVabljeni k ogledu videoreporta\u017ee na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Pot domov je bila dolga. Na brni\u0161kem letali\u0161\u010du smo pristali \u0161ele okoli enajste ure zve\u010der. Sedel sem v avtomobil in se po\u0161teno utrujen odpeljal po avtocesti. Nato pa se mi je zgodila utrujenost. O\u010di so se zaprle, sledila sta pisk in aktivacija tehnologije “emergency assist”, ki me je predramila. K sre\u010di sem si to zgodbo izmislil. Je pa tak\u0161en primer povsem realen, verjeten oziroma \u017eal celo pogost.<\/p>\n

Sam zapelje na odstavni pas in se v sili zaustavi
\n\t\t\t\t\t\t\t\tKlju\u010dni tehni\u010dni podatki: Volkswagen T-roc 110 kW (150 KM) eTSI<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVrsta motorja: 4-valjni bencinski
Gibna prostornina (l\/cm3): 1,5\/1498
Najve\u010dja mo\u010d: 110 kW (150 KM)
Najve\u010dji navor: 250 NM 1500\u20133500 vrt.
Menjalnik: 7-stopenjski DSG
Najve\u010dja hitrost: 212 km\/h
Pospe\u0161ek od 0 do 100 km\/h: 8,9 sek.
Poraba goriva – kombinirana (l\/100 km): 5,5\u20135,6<\/p>\n

\u010ce emergency assist voznika ne bi predramil, bi T-roc za\u010del samodejno zaustavljanje. Avtomobil bi vklopil smerokaze in samodejno zapeljal najprej na desni vozni pas, nato pa na odstavni pas, kjer bi se zaustavil, samodejno poklical na pomo\u010d, sporo\u010dil lokacijo in odklenil vsa vrata za potrebe re\u0161evanja. Po mojem mnenju je to zelo velik varnostni korak \u2013 tudi z vidika zakonodaje. Stara pravila so namre\u010d zahtevala, da mora biti voznik edini, ki odlo\u010da o smeri vo\u017enje, saj tehnologija senzorjev \u0161e ni bila uradno potrjena kot dovolj zanesljiva za samostojno menjavo pasu brez tveganja za nalet. In to je veljalo tudi za kriti\u010dne situacije.
Z novo posodobitvijo mednarodne regulative na ravni Evrope pa so sistemi, kot je VW-jev Emergency Assist, dobili “zeleno lu\u010d”: \u010de avtomobil zazna, da voznik ni ve\u010d sposoben upravljanja, zdaj s pomo\u010djo radarskih izra\u010dunov varnostne razdalje samodejno in varno umakne vozilo iz prometa, namesto da bi se nevarno ustavilo sredi voznega pasu.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Sprednji
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tSprednji del nove generacije T-Roca je izrazitej\u0161i in tehni\u010dno dovr\u0161en z novimi LED-svetili in \u010distej\u0161imi linijami. Dizajn ostaja prepoznaven, a hkrati bolj sodoben. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

Tak\u0161ni asisten\u010dni sistemi so eden najmo\u010dnej\u0161ih \u010dlenov sodobne avtomobilske tehnologije in tudi eden najmo\u010dnej\u0161ih \u010dlenov druge generacije Volkswagnovega modela T-roc. In pri tem ne gre le za zaustavitev v sili \u2013 T-roc navdu\u0161i tudi z brezhibnim delovanjem prediktivnega tempomata, ki se prilagaja zavojem in kri\u017ei\u0161\u010dem, pa z matri\u010dnimi LED-\u017earometi, pa \u0161e \u0161tevilne sisteme najdemo na dolgem seznamu. V tem avtomobilu je ogromno napredne tehnologije, pa \u010deprav T-roca ne najdemo v premijskem segmentu.<\/p>\n

\u017deli ponuditi ve\u010d<\/p>\n

T-rocu ste tudi komentatorji v preteklosti o\u010ditali, da je eden tistih avtomobilov, ki so se podra\u017eili. Ampak treba je razumeti, da T-roc ne zagotavlja \u201cgole\u201d, racionalne mobilnosti, ampak je eden tistih avtomobilov, ki \u017eelijo ponuditi nekaj ve\u010d \u2013 sploh v svoji drugi generaciji. Za za\u010detek so se poslovili vstopni bencinski trivaljniki, pa ro\u010dni menjalnik, ekologija pa je prinesla \u0161e blage hibride.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Vozni\u0161ki
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tVozni\u0161ki polo\u017eaj je v T-Rocu ostal ena njegovih klju\u010dnih prednosti, saj ponuja dober pregled in \u0161portno sedenje. Tudi na dalj\u0161ih poteh avtomobil ohranja udobje in stabilnost. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tBlagi hibrid za ugodno porabo<\/p>\n

Tako smo vozili T-roca z 1,5-litrskim \u0161tirivaljnim motorjem, ki ima 110 kilovatov mo\u010di, podpira pa ga blago hibridna tehnologija. Ta hibridni sistem ne zmore voziti samostojno na elektriko, ampak samo skoraj nezaznavno uga\u0161a in pri\u017eiga bencinski motor. Pogosto jadra in izkori\u0161\u010da inercijo, s tem pa pripomore k ugodni porabi. In koliko je bila poraba bencina na testu? Na na\u0161em normnem krogu sem pri me\u0161anem ciklu zaznal porabo 5,8 litra na 100 prevo\u017eenih kilometrov, kar je za tak\u0161en turbobencinski pogon popolnoma zadovoljivo. Za nekaj litrov manj pa \u010dakamo \u0161e na pravega, samopolnilnega hibrida, ki ga Volkswagen \u0161e pripravlja. Ta polnopravni hibrid bo pri\u010dakovano naju\u010dinkovitej\u0161i v mestu in na regionalkah, kjer pa \u017ee zdaj lahko u\u017eivamo v odli\u010dnih voznih lastnostih tega avtomobila.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Notranjost
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tNotranjost zdru\u017euje digitalne zaslone in fizi\u010dne gumbe, kar izbolj\u0161uje ergonomijo in uporabni\u0161ko izku\u0161njo. Volkswagen je poskrbel za bolj intuitivno upravljanje osnovnih funkcij. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tV njem smo se po\u010dutili zelo doma\u010de<\/p>\n

Vozni\u0161ki polo\u017eaj je skorajda popoln, sedi se razmeroma nizko, saj to ni pravi \u0161portni terenec, sede\u017ei pa nudijo dovolj bo\u010dne opore, da primerno podpirajo odzivno in natan\u010dno krmiljenje ter podvozje. To je za moj okus bolj \u0161portno kot pa udobno \u2013 pa \u010deprav v primeru testnega avtomobila nisem vozil razli\u010dice, ki bi imela Volkswagnov vrhunski sistem DCC, ki ga lahko po \u017eelji prilagajamo. K \u0161portnosti doda tudi Volkswagnov preverjeni menjalnik DSG, ki omogo\u010da tudi \u0161porten na\u010din in ro\u010dno prestavljanje.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tZunanje mere in prtlja\u017enik<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tDol\u017eina (mm): 4372
\u0160irina (mm): 1828
Vi\u0161ina (mm) 1573
Medosna razdalja (mm): 2629
Obra\u010dalni krog (m) pribli\u017eno 11,1
Prostornina prtlja\u017enika (l): 475\u20131350<\/p>\n

K \u010dvrstej\u0161i vo\u017enji pripomorejo tudi velika plati\u0161\u010da in moj nasvet je, da jih mogo\u010de ne izberete, \u010de \u017eelite mehkej\u0161o, \u201cbalonasto\u201d vo\u017enjo. Seveda bo v tem primeru morda manj smiselna tudi atraktivna \u0161portna zunanjost, ki priti\u010de \u0161portnemu paketu R-line.<\/p>\n

In kaj je \u0161e ena izmed pomembnih Volkswagnovih prednosti? V notranjosti je po\u010dutje zelo doma\u010de. Pa ne samo za nas novinarje, ki preizku\u0161amo \u0161tevilne razli\u010dne avtomobile, ampak predvsem je po \u201cevropsko\u201d doma\u010de.<\/p>\n

\u010ceprav imamo ve\u010dino funkcij na zaslonu, je upravljanje zelo preprosto in intuitivno. Umetna inteligenca Gemini pa govori slovensko in sloven\u0161\u010dino tudi zelo dobro razume. T-roc je dobil tudi zdaj \u017ee zna\u010dilen Volkswagnov vrtljivi gumb na sredinski konzoli, \u017eelel pa bi si, da bi Volkswagen dodal \u0161e kak\u0161no drugo funkcijo \u2013 za spreminjanje radijskih postaj ali pa uravnavanje klimatske naprave. Pomembna novost je vrnitev fizi\u010dnih gumbov na volan, kar seveda pozdravljamo, druga pa novo tekstilno oblazinjenje vrha armature. To deluje zelo prijetno, mehko in toplo, prednost pa je tudi, da imamo v son\u010dnih dneh v vetrobranskem steklu zato manj ble\u0161\u010danja.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"DSG-menjalnik
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tDSG-menjalnik in \u010dvrstej\u0161e podvozje poudarjata dinami\u010den zna\u010daj avtomobila, \u0161e posebej v izvedbi R-Line. Kljub napredku pa ostaja T-Roc zvest svoji preprosti in evropsko doma\u010di logiki. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tPogojno dru\u017einski SUV<\/p>\n

Zaradi tretje novosti pa zdaj iz T-roca malo druga\u010de izstopimo. Kljuka na vratih je nova. Pri Volkswagnu pravijo, da so s tem vratne obloge vizualno \u201cpre\u010distili\u201d. Na zadnji klopi se sedi spodobno, seveda pa je to avtomobil, ki ni ravno dru\u017einski prostorne\u017e. O tem pri\u010da tudi prtlja\u017enik, ki je s 475 litri prostornine povsem zadovoljiv, ampak to je avtomobil za voznika in njegovega sopotnika. In to dopolnjuje atletsko, dinami\u010dno podobo tega avtomobila z zelo \u201clogi\u010dno\u201d vsebino, ki Volkswagen pelje v novo ero. Kot ka\u017ee, se nam za blaginjo evropske avtomobilske industrije kljub mo\u010dni konkurenci \u0161e ni treba bati.<\/p>\n

Vabljeni k ogledu videoreporta\u017ee na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Novi volkswagen T-Roc prina\u0161a osve\u017een dizajn in bolj digitalizirano notranjost, a hkrati vra\u010da nekaj fizi\u010dnih stikal za la\u017eje…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":60276,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,84,83,62,37,58,60,38,5948,286,472],"class_list":{"0":"post-60275","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-poslovni","11":"tag-poslovni-svet","12":"tag-si","13":"tag-slovene","14":"tag-slovenia","15":"tag-slovenija","16":"tag-slovenscina","17":"tag-t-roc","18":"tag-test","19":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116413795031574723","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60275"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60275\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60276"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}