Revozu<\/a>, saj so njihovo znanje, izku\u0161nje in predanost so omogo\u010dili uspe\u0161no izvedbo projekta v tako kratkem \u010dasu. Zaradi zahtevnosti projekta so morali prilagoditi \u0161tevilne procese, izbolj\u0161ati sodelovanje s partnerji in sprejemati hitrej\u0161e odlo\u010ditve. Zaposleni so sodelovali pri testnih vo\u017enjah, zato smo lahko twinge s testnimi\u00a0 tablicami na slovenskih cestah videvali \u017ee nekaj mesecev pred uradno predstavitvijo.<\/p>\n![\"predstavitev](\"\/media\/img\/b9\/25\/8995f78673880ff7b7a9.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Tovarna je v projekt vlo\u017eila ve\u010d kot 150 milijonov evrov, kar vklju\u010duje prenovo proizvodnih linij, uvedbo novih tehnologij ter pove\u010danje stopnje avtomatizacije in digitalizacije. Poseben poudarek je bil namenjen tudi uporabi umetne inteligence, ki omogo\u010da bolj\u0161e analize podatkov in u\u010dinkovitej\u0161e upravljanje proizvodnje. Trenutno v tovarni dela pribli\u017eno 1.600 delavcev, v prihodnje pa na\u010drtujejo dodatno zaposlovanje.<\/p>\n
Obujena ikona iz devetdesetih<\/p>\n
Twingova zgodba se je sicer za\u010dela v devetdesetih letih, ko je kot ikoni\u010den avtomobil zaznamoval svojo dobo. Pri Renaultu pravijo, da je voznikom sporo\u010dal preprosto misel: “Tukaj je avtomobil, vi pa si zamislite \u017eivljenje, ki mu ustreza.” Twingo je v svojih najbolj\u0161ih \u010dasih dosegal tudi izjemne tr\u017ene dele\u017ee v segmentu A in pomembno prispeval k njegovi rasti. V tridesetih letih jih je na ceste zapeljalo skoraj \u0161tiri milijone, v drugi in tretji generaciji tudi iz Novega mesta, in dva milijona jih \u0161e vedno vozita po cestah.<\/p>\n
![\"predstavitev](\"\/media\/img\/48\/a1\/307fd98a7dee0ea4d3b8.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
\u010ceprav se je twingov segment v zadnjih letih precej zmanj\u0161al, se zaradi novih mestnih vozil in elektrifikacije ponovno odpira prilo\u017enost za njegov razvoj, saj danes elektri\u010dna vozila predstavljajo \u017ee pribli\u017eno tretjino njegovega segmenta.<\/p>\n
Twingo bo kupce nagovarjal v ve\u010d podro\u010djih, s katerimi bo posku\u0161al nadaljevati zgodbo svojega prvega prednika, pravijo pri Renaultu. Predvsem na podro\u010dju oblikovanja nagovarja \u010dustva z nostalgi\u010dno, a sodobno reinterpretacijo izvirnega twinga, s kompaktnimi dimenzijami, dol\u017eino 3,79 metra in medosno razdaljo 2,49 metra, pa naj bi imel idealno ravnovesje med okretnostjo in prostornostjo. Posebna pozornost je bila namenjena tudi aerodinamiki, kar prispeva k ve\u010dji u\u010dinkovitosti in dosegu.<\/p>\n
![\"predstavitev](\"\/media\/img\/cb\/01\/a7cbe365a42e76e22242.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Enako \u017eivahen je tudi v kabini, kjer ima voznik pred seboj 7-pal\u010dni digitalni merilnik, na sredini pa 10-pal\u010dni multimedijski zaslon, ki deluje s pomo\u010djo operacijskega sistema OpenR Link z integriranimi Googlovimi storitvami. Za 17 centimetrov vzdol\u017eno pomi\u010dna posami\u010dna sede\u017ea zadaj omogo\u010dajo prilagajanje prostora med do 16 centimetrov prostora za kolena ali 260 do 360 litrov osnovnega prtlja\u017enika. Omogo\u010da tudi prevoz dalj\u0161ih predmetov do dol\u017eine dveh metrov, saj se sovoznikov sede\u017e lahko zlo\u017ei.<\/p>\n
V sredi\u0161\u010du pogonskega sklopa, ki omogo\u010da tudi vo\u017enjo zgolj s pedalom plina, je elektromotor z mo\u010djo 60 kilovatov in navorom 175 njutonmetrov, ki omogo\u010da pospe\u0161ek v pribli\u017eno 3,8 sekunde do 50 kilometrov na uro in najvi\u0161jo hitrost 130 kilometrov na uro.<\/p>\n
![\"predstavitev](\"\/media\/img\/db\/12\/3b3f6c3a23d8eaa67c38.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Baterija s kapaciteto 27,5 kilovatne ure omogo\u010da doseg do 263 kilometrov, kar je uporabno za mestne poti in ob\u010dasne skoke malce dlje. Twingo je za elektri\u010dne razmere tudi precej lahek, saj prazen tehta 1200 kg. Serijsko je opremljen s 6,6-kilovatnim AC polnilnikom, za dopla\u010dilo pa je na voljo kombinacija 11- kilovatnega AC polnilnika in mo\u017enosti 50-kilovatnega DC hitrega polnjenja .<\/p>\n
Ugodna cena<\/p>\n
Pomembna je tudi cena. Za osnovno razli\u010dico evolution je namre\u010d treba od\u0161teti najmanj pribli\u017eno 19.990 evrov, torej manj kot 20.000 evrov , za bolje opremljeno razli\u010dico techno pa 21.490 evrov. Z upo\u0161tevanjem dr\u017eavnih subvencij lahko cena v torej pade krepko pod 15.000 evrov, oziroma, kot Renault navaja na spletni strani, celo na 11.790 evrov, k \u010demur precej pripomorejo tudi tovarni\u0161ki popusti. Slovenski uvoznik pri\u010dakuje, da bo v Sloveniji mese\u010dno prodal od 50 do 80 twingov.<\/p>\n
![\"predstavitev](\"\/media\/img\/b1\/95\/f7d824064d9ee76e1e58.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Twingo je torej pomemben tako za Renault kot znamko, kot tudi za tovarno, ki na\u010drtuje proizvodnjo ve\u010d kot 300 twingov na dan. V za\u010detku jih bodo sicer izdelovali manj kot 250 na dan, saj bo do poletja \u0161e potekala proizvodnja biv\u0161ega clia. Konec tega ali v za\u010detku prihodnjega leta pa se bosta twingu na teko\u010dih trakovih pridru\u017eila \u0161e majhna avtomobila znamk Dacia in Nissan.<\/p>\n
dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n![\"predstavitev](\"\/media\/img\/c8\/9a\/069a6ef8fa87330b89d8.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Renault twingo, ki se je dolgo napovedoval, je kon\u010dno pripeljal v Slovenijo. Zaenkrat ga imamo samo Slovenci in…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":61376,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,1564,84,83,4095,20158,62,37,58,60,38,13316],"class_list":{"0":"post-61375","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-ev","11":"tag-poslovni","12":"tag-poslovni-svet","13":"tag-renault","14":"tag-renault-twingo-e-tech-electric","15":"tag-si","16":"tag-slovene","17":"tag-slovenia","18":"tag-slovenija","19":"tag-slovenscina","20":"tag-twingo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116419264718287551","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61375","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61375"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61375\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61376"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61375"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61375"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61375"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"predstavitev](\"\/media\/img\/b8\/d1\/548d41041dc8a399d1fa.jpeg\"\/)
<\/p>\n