Po poro\u010danju strokovnega portala PMM gre za patent, ki vklju\u010duje ve\u010d razli\u010dnih izvedb glav vijakov, kot so cilindri\u010dne, ugrezne in prirobni\u010dne, pri \u010demer klju\u010dna inovacija ni v navoju, temve\u010d v zasnovi same glave.<\/p>\n
Ta je oblikovana tako, da ni zdru\u017eljiva z obi\u010dajnim servisnim orodjem, kot so Torx ali imbus nastavki, temve\u010d zahteva uporabo posebnega\u00a0namenskega orodja. V nekaterih primerih so elementi glave povezani z oblikovnimi zna\u010dilnostmi logotipa znamke. Posledi\u010dno bi tak\u0161ne vijake lahko odvijali in privijali le z ustrezno opremo, ki bi bila najverjetneje na voljo predvsem v poobla\u0161\u010denih servisih.<\/p>\n
V patentni dokumentaciji vlo\u017enik BMW kot razlog za razvoj novih vijakov\u00a0navaja prepre\u010devanje nepoobla\u0161\u010denih posegov v vozilo, za\u0161\u010dito dolo\u010denih komponent ter zagotavljanje varnosti in integritete sistemov. Tak\u0161ni posebni pritrdilni elementi sicer niso popolna novost v avtomobilski industriji, vendar BMW s tem pristopom odpira vpra\u0161anje nadaljnje zaprtosti servisnih ekosistemov.<\/p>\n
![\"BMW](\"\/media\/img\/cb\/43\/6187bd388f340729e7f8.png\"\/)
<\/p>\n
Patentni urad<\/p>\n
Pri\u00a0organizaciji Accu, ki je specializirana s podro\u010dja in\u017eeniringa in izdelave\u00a0avtomobilskih komponent, opozarjajo, da bi\u00a0re\u0161itev novih vijakov v serijski uporabi imela neposredne posledice za neodvisne serviserje in lastnike vozil. Dostop do dolo\u010denih komponent bi bil omejen, kar bi pove\u010dalo odvisnost od uradnih servisnih mre\u017e in ote\u017eilo samostojna popravila. Skratka, ‘pravica do popravila’, za katero se borijo potro\u0161ni\u0161ke organizacije in organizacije samostojnih serviserjev, bi bila zelo na udaru.<\/p>\n
Kako se novi vijaki razlikujejo od uveljavljenih?<\/p>\n
Pri Accu so podrobno preu\u010dili patent in ugotavljajo, da vklju\u010duje ve\u010d razli\u010dnih izvedb glav vijakov, med drugim cilindri\u010dne (cap head), ugrezne (countersunk) in prirobni\u010dne (flanged).<\/p>\n
Ker ima zasnova le dve to\u010dki naleganja, obstaja ve\u010dje tveganje za zdrs orodja, \u010de to ni popolnoma poravnano. Za doseganje enakega navora pri monta\u017ei brez po\u0161kodb vijaka mora biti njegova glava verjetno fizi\u010dno ve\u010dja kot pri primerljivih vijakih tipa Torx. Pri elektri\u010dnih vozilih, kjer vsak gram vpliva na doseg, ima lahko ve\u010dja masa tiso\u010dev tak\u0161nih pritrdilnih elementov opazen vpliv, opozarjajo pri Accu.\u00a0<\/p>\n
Druga ugotovitev je, da je mogo\u010de do tak\u0161nega vijaka dostopati izklju\u010dno od zgoraj. V nasprotju s \u0161esterokotnimi vijaki, ki jih je mogo\u010de dosegati iz ve\u010d kotov, to povzro\u010da te\u017eave v tesnih prostorih, na primer za armaturno plo\u0161\u010do ali v utesnjenih motornih prostorih.<\/p>\n
Pri Accu dodajajo \u0161e, da bi zaradi vpeljave novega tipa vijakov in orodij zanje stro\u0161kovno breme nosila celotna dobavna\u00a0veriga, medtem ko uveljavljeni standardi izkori\u0161\u010dajo prednosti raz\u0161irjene in standardizirane infrastrukture.<\/p>\n
Ker pa je ena klju\u010dnih vizuelnih zna\u010dilnosti nove glave navezava na logotip BMW, pri Accu dopu\u0161\u010dajo veliko verjetnost, da bodo oziroma bi tak\u0161ne\u00a0vijake uporabljali predvsem tam, kjer so vidni uporabniku,\u00a0na primer pri okrasnih elementih, v notranjosti ali na dekorativnih delih.<\/p>\n
Za zdaj sicer ostaja pri leta 2024 vlo\u017eenem patentu, kar pomeni, da ni nujno, da bo tak\u0161na tehnologija dejansko na\u0161la pot v serijska vozila. Kljub temu pa razvoj jasno ka\u017ee smer, v katero \u017eeli zaviti del avtomobilske industrije.<\/p>\n
*Fotografija zgoraj generirana z umetno inteligenco.<\/p>\n