{"id":63319,"date":"2026-04-19T06:39:09","date_gmt":"2026-04-19T06:39:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/63319\/"},"modified":"2026-04-19T06:39:09","modified_gmt":"2026-04-19T06:39:09","slug":"debate-z-bergantom-prehitri-in-predrzni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/63319\/","title":{"rendered":"Debate z Bergantom: Prehitri in predrzni"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Pomlad
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPomlad prina\u0161a ne le cvetenje, ampak tudi dodatno gne\u010do na cestah. Foto: BoBo<\/p>\n

Slovenske ceste so vsak dan prizori\u0161\u010de bitke za pre\u017eivetje, kjer hitrost ni le merilo \u010dasa, ampak pogosto tudi klju\u010dna dolo\u010devalka usode. Po rekordno varnem letu 2024, ko smo zabele\u017eili najmanj smrtnih \u017ertev v prometu od osamosvojitve Slovenije, nas je lansko leto streznilo: umrlo je 93 ljudi, 25 ve\u010d kot leto prej, v ve\u010d kot tiso\u010d nesre\u010dah s smrtnim izidom ali hudimi po\u0161kodbami pa je neprilagojena hitrost botrovala kar 40 odstotkom primerov. To ni le suhoparna statistika \u2013 za \u0161tevilkami \u017eivijo dru\u017eine, ki \u017ealujejo. V ozadju pa ostaja tudi svarilo, da je na\u0161a prometna kultura nizka. Nova oddaja Debate z Bergantom med drugim sku\u0161a odgovoriti na vpra\u0161anji: zakaj smo v povpre\u010dju prehitri in predrzni ter kako se umiriti, preden bo prepozno?<\/p>\n

Oglas<\/p>\n

Pomlad prina\u0161a ne le cvetenje, ampak tudi dodatno gne\u010do na cestah. Vra\u010dajo se motociklisti, kolesarji in pe\u0161ci, zastoji se kopi\u010dijo, adrenalin pa marsikoga pripelje \u010dez rob. Ne gre le za hitrost \u2013 gre za predrznost, ki jo poganjajo stres, precenjevanje lastnih sposobnosti in motilci, kot so pametni telefoni. Bo debata razkrila, ali smo v Sloveniji res nekak\u0161ni divjaki za volanom? In kak\u0161ni so globlji vzroki za tako raz\u0161irjeno predrznost?<\/p>\n

Vzroki za prometno norost<\/p>\n

Zakaj pritiskamo na plin, \u010de vemo, da hitrost ubija? Psihologi pravijo, da gre za me\u0161anico adrenalina, podcenjevanja tveganj in iluzije nepremagljivosti \u2013 \u0161e posebej pri mladih od 18 do 25 let, ko mo\u017egani \u0161e niso zreli in izku\u0161eni za hitri promet. \u010ce dodamo \u0161e infrastrukturo, ki ne dohiteva pri\u010dakovanj in gne\u010de na cestah, omejeno zaznavo policijskega nadzora ter dru\u017ebena omre\u017eja, kjer se nekateri “bahajo” s posnetki divje vo\u017enje, dobimo recept za hudo nesre\u010do. V Sloveniji ni druga\u010de: medtem ko so na\u0161e ceste bolj\u0161e kot neko\u010d, kultura spo\u0161tovanja pravil zaostaja za sosednjima Avstrijo ali Nem\u010dijo, \u010detudi je prevladujo\u010da slovenska prometna mentaliteta v osnovi zelo podobna prav njima \u2013 vo\u017enja avtomobila je razumljena kot \u010dlovekova pravica, del neodtujljive svobode, ki pa je vse prepogosto razumljena zelo egoisti\u010dno: na ra\u010dun drugega soudele\u017eenca v prometu.<\/p>\n

Ne pozabimo \u0161e na druge, ki so prav tako del prometa: kolesarji, skiroisti, pe\u0161ci \u2013 vsi smo del prometne zgodbe oziroma zmede, sobivanje pa je pogosto zares kaoti\u010dno. Prenosni telefoni in slu\u0161alke, ki nam kradejo pozornost (tudi kolesarjem in pe\u0161cem), le \u0161e poslab\u0161ujejo podobo. Bodo gostje v oddaji pokazali, kako se to lahko spremeni?<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Igor
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tIgor E. Bergant. Foto: Adrian Pregelj<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tStereotipi za volanom: zavo\u017eeni miti<\/p>\n

So \u017eenske res bolj\u0161e voznice? Statistike dejansko ka\u017eejo manj nesre\u010d, ki jih povzro\u010dajo. Ali gre za genetsko prednost ali le bolj prisotno previdnost? Ali pa je to preprosto zato, ker je \u017eensk med vozniki manj? Mo\u0161ki prevladujejo kot povzro\u010ditelji nesre\u010d s smrtnimi primeri, predsodki o “\u017eenskah za volanom” pa so \u0161e naprej zelo zakoreninjeni. In starej\u0161i vozniki?<\/p>\n

Kdaj je nekdo “prestar” za vo\u017enjo? Ali potrebujemo stro\u017eje redne teste sposobnosti? Kaj pa tehnologija v vozilih \u2013 asisten\u010dni sistemi, adaptivni tempomati in avtonomna vo\u017enja. Je to re\u0161itev ali pa nas bo vse skupaj \u0161e bolj polenilo in pahnilo v ve\u010djo odvisnost od tehnologije?<\/p>\n

Starost dejansko igra vlogo: mladi tvegajo zaradi ega, starej\u0161i zaradi upo\u010dasnjenih refleksov. Kazni in predpisi pomagajo, a brez spremembe miselnosti ne zado\u0161\u010dajo. Nem\u0161ka oddaja Quarks je pred leti razlo\u017eila agresijo za volanom s petimi vzroki: stres, \u010dustva, pomanjkanje komunikacije, odsotnost ob\u010dutka nadzorovanosti in avto kot zato\u010di\u0161\u010de svobode \u2013 zveni znano?<\/p>\n

Re\u0161itve, ki re\u0161ujejo \u017eivljenja<\/p>\n

Kaj storiti? Prakti\u010dne tehnike so znane: ohranjaj razdaljo, predvidevaj promet, prepoznaj stres. V Centru varne vo\u017enje AMZS na Vranskem u\u010dijo ve\u0161\u010dine, ki delujejo takoj. Politika? Ve\u010d nadzora, obvezni treningi varne vo\u017enje, uvoz dobrih praks iz Skandinavije. Vsak lahko prispeva svoj dele\u017e: manj jeze, ve\u010d spo\u0161tovanja do pe\u0161cev in kolesarjev. In predvsem, \u0161e veliko ve\u010d lahko storimo z izganjanjem alkohola, drog, telefonov, slu\u0161alk, napuha in jeze iz na\u0161ega prometnega vsakdana.<\/p>\n

Evropsko ogledalo \u017ee dolgo ka\u017ee zanimivo podobo: Nemci vozijo, da vsem drugim doka\u017eejo svoj prav, kot je zapisal novinar in pisatelj Kurt Tucholsky \u017ee leta 1929. Citat dr\u017ei \u0161e danes, tudi pri nas. V Sloveniji lahko zgradimo \u0161e bolj\u0161e ceste, a kulturo lahko izbolj\u0161amo z dialogom in vzajemnim spo\u0161tovanjem, kot ga prina\u0161a tudi ta oddaja.<\/p>\n

Zakaj gledati ali poslu\u0161ati Debate z Bergantom?<\/p>\n

V nedeljski oddaji na TV Slovenija 1 ob 21.10 bodo gostovali Marko Poli\u010d, dolgoletni strokovnjak za psihologijo prometa, Andrej Brglez, raziskovalec mobilnosti ter dolgoletni sodelavec oddaje TV Slovenija Avtomobilnost, in Manuel Pungertnik, vodja \u0160ole vo\u017enje ter in\u0161truktor varne vo\u017enje v Centru varne vo\u017enje AMZS na Vranskem. Debata z Bergantom znane probleme podrobneje in poglobljeno predstavlja s strokovnjaki in ponuja odkrito razpravo brez prekinitev, ki sogovornikom nudi dovolj \u010dasa za argumentiranje, ob\u010dinstvu pa mo\u017enost za premislek.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tMisli gledalca<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tPreberite si \u0161e misli gledalca, ki se je po elektronski po\u0161ti odzval ob napovedi teme tokratne oddaje (imenovanja ni \u017eelel, ime je znano uredni\u0161tvu). Predstavil se je kot nekdo, ki “…nikakor ne morem trditi, da sem brezgre\u0161en voznik”.
To zagotovo velja za vse med nami. <\/p>\n

Po ve\u010d kot 50 letih \u0161ofiranja in pribli\u017eno 1,5 milijona kilometrov za volanom se trudi voziti \u010dim bolj previdno, zmerno, upo\u0161tevaje tudi aplikacijo Drajv. A tudi na\u0161 gledalec opa\u017ea na slovenskih cestah veliko \u017eiv\u010dnosti, izsiljevanja, neupo\u0161tevanja prometnih predpisov in neznanja. <\/p>\n

Njegova opa\u017eanja so:
– pogosto se zgodi, da se iz kak\u0161nega presti\u017enega avtomobila neznosno kadi in smrdi. Kje je tak voznik opravil tehni\u010dni pregled? Ali policija izlo\u010da taka vozila iz prometa?
– vozniki pogosto vozijo z dolgimi lu\u010dmi,
– ne pri\u017eigajo smerokazov,
– ne znajo voziti v kro\u017ei\u0161\u010du,
– se s polno hitrostjo pribli\u017eujejo kro\u017ei\u0161\u010du ali kri\u017ei\u0161\u010du, pred njim pa potem naglo zavirajo kak\u0161nih 50 m,
– ustavljanje na prehodu za pe\u0161ce se sicer izbolj\u0161uje, najbolj pa naj bi to kr\u0161ile mlade \u017eenske, ki sicer tudi rade izsiljujejo prednost in pogosto telefonirajo,
– poseben problem je vzvratni izvoz s parkiri\u0161\u010da, ki ga kljub signalom ne upo\u0161tevajo niti vozniki niti pe\u0161ci, kar povzro\u010da \u017eiv\u010dnost in stres,
– zakaj policija na mejnih prehodih ne kontrolira zimske opreme na tovornjakih? Posledice so zdrsi, zastoji in velika gospodarska \u0161koda,
– kdo kontrolira hitrost cistern z gorivi, ki po navadi drvijo prek omejitev?
– zakaj na cestah ni ve\u010d policistov motoristov, ko se tvorijo kolone proti npr. Primorski?
– zakaj toliko soljenja cest, ko pa imamo vsi, vsaj ve\u010dina, zimsko opremo?
– prometna signalizacija, ki se ne odstrani, ko so dela na cesti kon\u010dana,
– razli\u010dne omejitve hitrosti vsakih nekaj 100 m,
– ko se vozi\u0161 po Italiji, denimo vse do Genove, ne vidi\u0161 prehitevanja tovornjakov, pri nas pa se kljub prepovedi to dokaj pogosto dogaja. <\/p>\n

In naposled \u0161e misel enega izmed njegovih kolegov: Glede na vse prekr\u0161ke, ki smo jih storili, se ne bi smeli voziti niti na zadnjem sede\u017eu.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pomlad prina\u0161a ne le cvetenje, ampak tudi dodatno gne\u010do na cestah. Foto: BoBo Slovenske ceste so vsak dan…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":63320,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[3272,7522,20661,20660,59,61,62,37,58,60,38,4710],"class_list":{"0":"post-63319","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-slovenija","8":"tag-hitrost","9":"tag-nesrece","10":"tag-predrznost","11":"tag-prometna-kultura","12":"tag-republic-of-slovenia","13":"tag-republika-slovenija","14":"tag-si","15":"tag-slovene","16":"tag-slovenia","17":"tag-slovenija","18":"tag-slovenscina","19":"tag-varna-voznja"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116430003920903096","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63319","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=63319"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/63319\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/63320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=63319"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=63319"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=63319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}