{"id":64353,"date":"2026-04-20T06:32:06","date_gmt":"2026-04-20T06:32:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/64353\/"},"modified":"2026-04-20T06:32:06","modified_gmt":"2026-04-20T06:32:06","slug":"nasli-smo-enega-najbolj-racionalnih-avtov-na-cenikih","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/64353\/","title":{"rendered":"Na\u0161li smo enega najbolj racionalnih avtov na cenikih"},"content":{"rendered":"

Ob\u010dasno se na ceniku novih dru\u017einskih avtov pojavi tak\u0161en z veliko uporabnega udobja ter s ceno, ki se zdi kar predobra, da bi bila brez drobnega tiska. Eden tak\u0161nih ta hip je prav gotovo citro\u00ebn C4 s hibridnim pogonom in vklju\u010denim avtomatskim menjalnikom ter dolgim jamstvom delovanja. Zakaj je njegova cena 22.400 evrov tako vro\u010da?<\/p>\n

V dana\u0161nji poplavi novih znamk in razli\u010dnih oblik na trgu je kar te\u017eko ohraniti osredoto\u010denost na vpra\u0161anje, kak\u0161en naj bo vozniku in potnikom prijazen avto. Sami med glavne kandidate ume\u0161\u010damo modele, ki so enostavni za uporabo in udobni tudi v praksi, ne le glede na seznam dodatne opreme. In \u0161e en bistven pogoj, ki je \u0161e posebej pomemben pri poslovnih kupcih – da je avto ugoden tako za nakup kot vzdr\u017eevanje.\u00a0<\/p>\n

Kakor koli obra\u010damo in i\u0161\u010demo na podlagi razli\u010dnih kriterijev, se nam v velikostnem segmentu C dru\u017einskih kombilimuzin, torej nekje med 4,3 in 4,5 metra, med zadetki pojavlja en model – citro\u00ebn C4 s tehnologijo hibridnega pogona. Zakaj se zdi ta model \u0161e posebej po medgeneracijski prenovi tako dober nakup?<\/p>\n

Preverili in testirali smo na konkretni izpeljanki C4 hybrid \u00a0business, ki se zdi kot tista sladka sredina med pogonom in bogato opremo na eni ter primerno ceno na drugi strani.\u00a0<\/p>\n

1. Prostoren<\/p>\n

Citro\u00ebn C4 je s svojo zunanjo podobo nekak\u0161na vpadljiva zmes med klasi\u010dno kombilimuzino in kri\u017eancem. S prenovo lansko leto je pridobil zrelej\u0161i videz, a v osnovi je s svojimi 4,35 metra v dol\u017eino ohranil kompaktnost, ki je eden od pogojev za enostavno uporabo na cesti in parkiri\u0161\u010dih. Hkrati je avto konkretno vi\u0161ji od povpre\u010dja v razredu, zato je vstopanje v vanj enostavnej\u0161e, preglednost na cesto bolj\u0161a. To \u0161e izbolj\u0161ujejo velike steklene povr\u0161ine.\u00a0<\/p>\n

V notranjosti lahko vsakdo opazi nadpovpre\u010dno prostornost za potnike. Predvsem zadaj smo izmerili ogromno prostora za kolena, zato je tak\u0161en avto ve\u010d kot primeren za prevoz najstnikov, ki so \u017ee prerasli svoje star\u0161e, pa tudi ve\u010d\u010dlanske slu\u017ebene ekipe. Prtlja\u017enik je v merah povpre\u010dja\u00a0za ta razred, nekaj prostora je \u0161e pod dvojnim\u00a0dnom.<\/p>\n

\"citroen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"citroen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Zelo dobro se v primerjavi s\u00a0konkurenco C4 odre\u017ee glede raznih odlagalnih mest,\u00a0ki jih je veliko in so\u00a0dobro organizirana. Pri roki so elektronski\u00a0priklju\u010dki, na razpolago je brez\u017ei\u010dno polnjenje telefona.<\/p>\n

2. Nadpovpre\u010dno udoben\u00a0<\/p>\n

Udobje je tisto, po katerem je bil Citro\u00ebn vedno znan. Vsak, ki bo primerjal C4 s konkurenti, bi\u00a0moral priznati, da je tako mehke\u00a0sede\u017ee\u00a0te\u017eko najti tudi med precej dra\u017ejimi avti.\u00a0<\/p>\n

Enako iznad povpre\u010dja \u0161trli na\u010din, kako mehkobno se C4 giblje po cesti in kako gladko lahko prevozi grbine ali luknje. Znamka Citro\u00ebn namre\u010d v \u0161iroko cenovno paleto vozil vgrajuje\u00a0progresivno hidravli\u010dno vzmetenje, ki je bilo najprej razvito za zmagovite dirkalnike WRC. V ozadju ni nikakr\u0161ne zapletene elektronike, temve\u010d fizi\u010dna kombinacija hidravlike in mehanike. In\u017eenirji so klasi\u010dni kombinaciji amortizerja, vzmeti in mehanskega\u00a0dro\u010dnika\u00a0dodali \u0161e dva hidravli\u010dna dro\u010dnika. Eden nadzoruje raztezanje, drugi pa stiskanje, kar zagotavlja dvostopenjski na\u010din\u00a0bla\u017eenja. \u0160e posebej na neravni cesti ali prek grbin pride ta re\u0161itev najbolj do izraza, zazdi se, kot da avto sproti pogoltne vse nepravilnosti cesti\u0161\u010da.<\/p>\n

Rezultat v potni\u0161ki kabini je za potnike zelo gladka vo\u017enja z minimalnimi tresljaji, zato je C4 lahko udoben potovalnik na dalj\u0161e razdalje.\u00a0<\/p>\n

\"citroen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

K udobju sicer pri ciljani opremi business pripomorejo tudi \u0161tevilna serijska pomagala, od prostoro\u010dnega vstopanja in zagona do naprednej\u0161ih asisten\u010dnih sistemov vklju\u010dno s prilagodljivim tempomatom, sistemom za nadzor mrtvega kota ter sprednjimi senzorji. Serijska je kamera za vzvratno vo\u017enjo, ki olaj\u0161a manevriranja pri parkiranju in se prilagaja pogled.<\/p>\n

2. Fizi\u010den<\/p>\n

Med udobje avta lahko \u0161tejemo domiselno kombinacijo fizi\u010dnega in digitalnega upravljanja. Pri znamki se v zadnjih letih zavedajo, kako pomembna za dobro izku\u0161njo so fizi\u010dna stikala.\u00a0Prek vrtljivih gumbov in stikal so zato hitre funkcije klimatske naprave na ‘slepem’ dosegu prstov brez odmikanja o\u010di s ceste. 10-pal\u010dni sredinski zaslon na dotik serijsko omogo\u010da brez\u017ei\u010dno zrcaljenje naprav prek Android Auto ali Car Play, za vsak slu\u010daj je tu \u0161e tovarni\u0161ka navigacija. Slovenski vmesnik dovoljuje dokaj enostavno prilagajanje \u0161tevilnih nastavitev.\u00a0<\/p>\n

\"citroen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

\u017durnal24 <\/p>\n

4. Var\u010den in dovolj zmogljiv<\/p>\n

Ena najpomembnej\u0161ih pridobitev po medgeneracijski prenovi C4 je gotovo nov 48 V hibridni pogon, ki zaradi svojih lastnosti nadome\u0161\u010da tako dizelske kot zgolj bencinske razli\u010dice in je \u017ee zelo raz\u0161irjen med ostalimi znamkami koncerna Stellantis. Sestavljajo\u00a0ga 1,2-litrski trivaljnik tretje, precej robustnej\u0161e generacije, ki ima v menjalniku \u0161e elektri\u010dno pogonsko enoto z dodatnimi 15,6\u00a0kilovati. Skupna nazivna mo\u010d je tako 107 kW (145 KM), kar je za maso 1,4 tone veliko.\u00a0<\/p>\n

\"citroen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\"citroen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

Del pogona je serijski \u0161eststopenjski dvosklop\u010dni avtomatski menjalnik, \u0161e ena posebnost med morebitnimi konkurenti tega cenovnega razreda. Hibridni pogon omogo\u010da enostavno speljevanje in nabiranje hitrosti ter ugodno porabo tudi pri velikih hitrostih. Normna poraba je samo 4,7 litra, med na\u0161im testom s kombinacijo mesta, primestja in kar nekaj avtoceste\u00a0pa ni presegla \u0161estih litrov.<\/p>\n

V mestni vo\u017enji je C4 lahko \u0161e posebej var\u010den, saj smo brez te\u017eav tretjino in ve\u010d poti peljali\u00a0le na elektriko. Rekuperacija hitro vra\u010da zavorno energijo v namensko baterijo pod sede\u017eem, omenjena mo\u010d elektromotorja pa nam je zadostovala za vzdr\u017eevanje konstantne mestne hitrosti ali vo\u017enjo v gne\u010di. Vendar pa C4 ni prav ni\u010d po\u010dasen – ko je treba, pospe\u0161ek z mesta do 100 km\/h traja osem sekund, najve\u010dja hitrost je 210 km\/h.<\/p>\n

5. Nabava, stro\u0161ki in jamstvo<\/p>\n

Kar nam je pri citro\u00ebnu C4 z novim hibridnim sklopom posebej v\u0161e\u010d, je njegov pragmati\u010dni pristop – ne komplicira z nepotrebnimi dodatki, pri tehnologiji pa stavi na preizku\u0161ene re\u0161itve, ki delujejo. Seveda pa je klju\u010dno vpra\u0161anje, kaj vse to pomeni za denarnico.<\/p>\n

Omenili smo \u017ee dobro ume\u0161\u010deno ceno paketa z opremo business, ki skupaj\u00a0z bonusom\u00a0na financiranje zna\u0161a 22.390 evrov.\u00a0C4 je tako ena bolj atraktivnih opcij med podobno velikimi\u00a0avti. Zaradi hibridne zasnove so razumni tudi pri\u010dakovani stro\u0161ki za bencin, pa \u010deprav bi bil avto namenjen ‘dizelskim’ potem.<\/p>\n

\"citroen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

\u0160e posebej zanimiva nam je bila ugotovitev nem\u0161kih kolegov pri ADAC,<\/a> ki so pri pri\u010dakovanih stro\u0161kih na prevo\u017een kilometer izra\u010dunali, da je citro\u00ebn C4 ena najbolj\u0161ih, \u010de ne najbolj\u0161a izbira v svojem razredu. V izra\u010dunu po petih letih uporabe, pri katerem med drugim upo\u0161tevajo nakupno ceno (v osnovi vi\u0161ja od slovenske …), padec vrednosti, stro\u0161ke registracije in servisov, se je namre\u010d C4 izkazal za enega najbolj ugodnih hibridov na trgu, \u0161e posebej pa glede na velikost in segment, v katerega spada.\u00a0<\/p>\n

Prihodnjega lastnika pobo\u017ea tudi zelo dolga\u00a0jamstvena\u00a0shema, ki velja v primeru Citro\u00ebnovega financiranja – poleg dveh let tovarni\u0161ke garancije nudijo \u0161e dodatnih pet let jamstva.\u00a0Skupaj torej sedem let brezskrbnosti.\u00a0<\/p>\n

Pod \u010drto velja ugotovitev:\u00a0citro\u00ebn C4 je lahko \u0161tevilnim\u00a0uporabnikom\u00a0edini avto, ki ga potrebujejo.<\/p>\n

\"citroen<\/p>\n

Sa\u0161a Despot<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ob\u010dasno se na ceniku novih dru\u017einskih avtov pojavi tak\u0161en z veliko uporabnega udobja ter s ceno, ki se…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":64354,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[674,81,20934,9042,20933,82,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":{"0":"post-64353","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-branding","9":"tag-business","10":"tag-c4","11":"tag-citroen","12":"tag-citroen-c4","13":"tag-economic","14":"tag-poslovni","15":"tag-poslovni-svet","16":"tag-si","17":"tag-slovene","18":"tag-slovenia","19":"tag-slovenija","20":"tag-slovenscina"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116435638327259997","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=64353"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/64353\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/64354"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=64353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=64353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=64353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}