{"id":65891,"date":"2026-04-21T11:51:10","date_gmt":"2026-04-21T11:51:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/65891\/"},"modified":"2026-04-21T11:51:10","modified_gmt":"2026-04-21T11:51:10","slug":"novi-twingo-zeli-preobraziti-mestno-mobilnost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/65891\/","title":{"rendered":"Novi twingo \u017eeli preobraziti mestno mobilnost"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Novi
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tNovi twingo ostaja zvest kompaktni zasnovi, a prina\u0161a sodobno elektri\u010dno tehnologijo. Oblikovno povzema elemente prve generacije in jih posodablja. Foto: Renault<\/p>\n

Renault z modelom twingo E-tech electric vstopa v novo fazo razvoja mestnih vozil. Elektri\u010dni mal\u010dek ni zgolj naslednik ene najprepoznavnej\u0161ih avtomobilskih ikon, temve\u010d tudi odgovor na hitro spreminjajo\u010d se trg, kjer postajajo cena, u\u010dinkovitost in digitalne storitve klju\u010dni dejavniki.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n

\u0160esta generacija twinga ostaja zvesta izvirni ideji \u2013 kompaktnemu, uporabnemu in dostopnemu avtomobilu \u2013, vendar jo prilagaja elektri\u010dni dobi. Gre za model, ki naj bi elektri\u010dno mobilnost pribli\u017eal \u0161ir\u0161emu krogu kupcev.<\/p>\n

Slovenski pe\u010dat in hiter razvoj
\n\t\t\t\t\t\t\t\tVIDEO<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tPodrobneje lahko novega twinga e-tech electric spoznate v videoreporta\u017ei Avtomobilnosti s prve vo\u017enje v \u0160paniji na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Posebnost novega twinga je mo\u010dna vloga Slovenije. Proizvodnja poteka v novome\u0161ki tovarni Revoz, ki ostaja pomemben del Renaultove industrijske mre\u017ee. Model je nastal izjemno hitro \u2013 razvoj od za\u010detne ideje do serijskega vozila je trajal manj kot dve leti. To je za avtomobilsko industrijo, v kateri razvoj obi\u010dajno traja bistveno dlje, precej nenavaden tempo. Razlog ti\u010di tudi v pritisku konkurence, predvsem kitajskih proizvajalcev, ki agresivno vstopajo v segment cenovno dostopnih elektri\u010dnih vozil.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Elektri\u010dni
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tElektri\u010dni twingo nastaja v Novem mestu, kjer postopno pove\u010dujejo proizvodnjo. Tovarna Revoz ostaja pomemben del evropske avtomobilske industrije. Foto: Renault<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tMajhen, a prostoren<\/p>\n

Twingo ostaja zvest konceptu majhnega avtomobila z veliko notranjo uporabnostjo. Kljub dol\u017eini pod \u0161tirimi metri ponuja presenetljivo prilagodljivo notranjost. Posebnost sta dva lo\u010dena zadnja sede\u017ea, ki ju je mogo\u010de vzdol\u017eno premikati, kar omogo\u010da prilagajanje prostora za potnike ali prtljago. Prtlja\u017enik lahko v optimalni konfiguraciji ponudi do 360 litrov prostora, kar presega pri\u010dakovanja v tem razredu. Notranjost zaznamuje kombinacija robustnih materialov in igrivih oblikovalskih elementov, medtem ko digitalno izku\u0161njo nadgrajuje multimedijski sistem OpenR Link z vgrajenimi Googlovimi storitvami.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Notranjost
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tNotranjost zdru\u017euje digitalne re\u0161itve in prakti\u010dne elemente za vsakdanjo rabo. Posebnost so pomi\u010dni zadnji sede\u017ei. Foto: Renault<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tElektri\u010dni pogon in kompaktna baterija<\/p>\n

Twingo uporablja litij-\u017eelezo-fosfatno baterijo s kapaciteto okoli 27 kWh, kar je manj kot pri nekaterih konkurentih. A pri Renaultu trdijo, da ve\u010dja baterija za mestno in primestno rabo ni potrebna. Doseg je do 263 kilometrov po standardu WLTP, v praksi pa bo na\u0161ih po prvih preizkusih okoli 200 kilometrov pri me\u0161ani vo\u017enji. Poraba energije se lahko v mestnih razmerah spusti tudi pod 10 kWh na 100 kilometrov. Manj\u0161a baterija pomeni tudi ni\u017ejo maso vozila \u2013 pribli\u017eno 1200 kilogramov \u2013, kar pozitivno vpliva na vozne lastnosti in u\u010dinkovitost.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Majhna
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tMajhna baterija pomeni ni\u017ejo maso in ve\u010djo u\u010dinkovitost. Twingo je zasnovan predvsem za mestno, no, primestno mobilnost. Foto: Renault<\/p>\n

\u010ceprav ima pogon na sprednji kolesi, twingo ne skriva igrivega zna\u010daja. Krmiljenje je natan\u010dno, odzivnost elektromotorja pa najbolj pride do izraza pri speljevanju in mestni vo\u017enji. Najve\u010dja hitrost je 130 kilometrov na uro, kar omogo\u010da tudi vo\u017enjo po avtocesti, a ostaja jasno, da je vozilo primarno namenjeno urbanemu okolju. Pri vo\u017enji v mestu pride do izraza tudi funkcija \u201cone pedal\u201d, ki omogo\u010da upravljanje hitrosti skoraj izklju\u010dno s stopalko za plin. Eden glavnih adutov novega twinga je cena. Osnovna razli\u010dica se za\u010dne pri slabih 20 tiso\u010d evrih, ob upo\u0161tevanju subvencij pa lahko pade pod 13 tiso\u010d evrov. S tem Renault meri na kupce, ki doslej niso resno razmi\u0161ljali o elektri\u010dnem avtomobilu. Nizki stro\u0161ki uporabe in preprostost vo\u017enje naj bi dodatno prispevali k \u0161ir\u0161i sprejetosti.<\/p>\n

Proizvodnja in pri\u010dakovanja<\/p>\n

V Novem mestu proizvodnja \u017ee postopno nara\u0161\u010da. Elektri\u010dni twingo ni le nov model, temve\u010d tudi pomemben industrijski projekt za Slovenijo in test, ali lahko evropski proizvajalci v segmentu dostopnih elektri\u010dnih vozil uspe\u0161no konkurirajo svetovnim tekmecem.<\/p>\n

Podrobneje lahko novega twinga e-tech electric spoznate v videoreporta\u017ei Avtomobilnosti iz prve vo\u017enje v \u0160paniji na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Novi twingo ostaja zvest kompaktni zasnovi, a prina\u0161a sodobno elektri\u010dno tehnologijo. Oblikovno povzema elemente prve generacije in jih…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":65892,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,84,83,4095,62,37,58,60,38,21314,21313],"class_list":{"0":"post-65891","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-poslovni","11":"tag-poslovni-svet","12":"tag-renault","13":"tag-si","14":"tag-slovene","15":"tag-slovenia","16":"tag-slovenija","17":"tag-slovenscina","18":"tag-slovenska-predstavitev","19":"tag-twingo-e-tech-electric"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116442555255625559","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65891","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65891"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65891\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65892"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65891"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65891"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65891"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}