Svetovni teden mode v Milanu je Lepas izkoristil za uradni za\u010detek prodaje na evropskem trgu, Italijo s svojo posebno ljubeznijo do lepega in posebnega pa kot eno prvih in glavnih izhodi\u0161\u010d na\u010drtovanega \u0161irjenja po Stari celini. <\/p>\n
V ozadju je ob\u0161irna strategija, kako priti in ostati v Evropi. Med drugim je Chery pred kratkim najavil \u017ee svoj drugi evropski raziskovalno razvojni center, proizvodnja ve\u010d modelov bo potekala v \u0161panski Barceloni, v poslovodstvu koncerna je \u017ee veliko Evropejcev, v evropskih rokah je tudi dizajn.<\/p>\n
Da so premiero L6 pripravili v Milanu ob prisotnosti Lepasove uprave, vodij tehnolo\u0161kega razvoja in oblikovanja, torej pu\u0161\u010da mo\u010dno sporo\u010dilo o resnosti svojega po\u010detja.<\/p>\n
In kaj smo lahko videli v \u017eivo na premieri novega kompaktnega suva L6? Predvsem so \u017eeleli pri Lepasu poudariti sporo\u010dilo po stilu in izraznosti, s katerim bi vozniki in voznice v lepasu lo\u010dili od ostalih znamk. Pojem elegance se je po njihovem v zadnjih letih spremenil: namesto statusa in odmaknjenosti danes eleganca pomeni svobodo izra\u017eanja in svojstven ritem gibanja. In ker imamo ljudje radi primerjave z \u017eivalskim svetom, se pri Lepasu najbolj poistovetijo z leopardom, z njegovim elegantnim telesom in gosposkim premikanjem. Svoje avte \u017eelijo narediti povezane s \u010dlovekom, nenaporne za uporabo in hkrati napredne v drobnih detajlih sobivanja.<\/p>\n
![\"Lepas](\"\/media\/img\/64\/23\/b7f06396784daac0d146.png\"\/)
<\/p>\n
Lepas<\/p>\n
Kako se to ka\u017ee pri novem L6, ki se je pridru\u017eil pred kratkim predstavljenemu ve\u010djemu suvu L8 (469\u00a0cm)? Model L6 je suv srednjega razreda, ki v dol\u017eino meri 455 centimetrov. S tem je naravni tekmec avtom, kot so toyota RAV4, mazda CX-5, nissan qashqai, tudi VW tiguan \u2026<\/p>\n
Klju\u010dna je lastnost Cheryjeve modularne platforme, ki omogo\u010da tako uporabo hibridnega\u00a0ali pa zgolj elektri\u010dnega pogona.\u00a0Kar nenavadno je, da je med verzijama PHEV in BEV razlika tako o\u010ditna \u017ee na zunaj. Pri priklju\u010dnem hibridu je nos dvignjen in ima klasi\u010dne odprtine zraka za motor, ki jih prekriva zanimiva koncentri\u010dna maska.<\/p>\n
Baterijska verzija je nasprotno spredaj na\u0161pi\u010dena, da lahko dosega zelo ugoden koeficient zra\u010dnega upora 0,276. Avta imata razli\u010dna prednja svetila, ki v obeh primerih spominjajo na o\u010di velike ma\u010dke. Sama linija avta je zelo ‘\u017eivalsko’ gladka, skorajda brez gub in izraznih potez se zaklju\u010di v zadku z ravno svetlobno letvijo. Zanimiva podrobnost je\u00a0\u0161portno\u00a0dvojna tretja zavorna lu\u010d. Tudi ta detajl smo \u017ee videli pri dolo\u010denih evropskih znamkah.<\/p>\n
V notranjosti Lepas poudarja namembnost avta \u010dloveku, torej tehnologije, ki slu\u017ei, ne pa prevzema. Vsekakor \u017eeli Lepas od ostalih znamk koncerna in tudi konkurence odstopati v \u017eelji po vsakdanji druga\u010dnosti, izbornosti. Na primer po na\u010dinu, kako so\u00a0oblikovali\u00a0prijeten\u00a0ambient, pa izbira\u00a0kakovostnih in mehkih materialov, napredno\u00a0filtriranje\u00a0kabinskega\u00a0zraka\u00a0in tak\u0161ne nenavadne podrobnosti, kot je kompas, ki na pokon\u010dnem 13,2-pal\u010dnem sredinskem zaslonu ka\u017ee proti Meki, v kolikor ste musliman. Fizi\u010dnih gumbov je malo, ve\u010dina jih je zbranih na in ob volanu.<\/p>\n
Prvi dotik z L6<\/p>\n
Po prvem stiku z lepasom L6 lahko potrdim, da potni\u0161ka kabina s sede\u017ei vred deluje sodobno in udobno ter ustvarja prijeten ob\u010dutek ‘lahkosti.’ <\/p>\n
Infozabavni sistem se naslanja na Cheryjevo arhitekturo z rahlimi prilagoditvami in dovoljuje hitro premikanje po menijih ter mo\u017enost kasnej\u0161ih nadgradenj.<\/p>\n
Avto je dokaj prostoren, hkrati pa dovolj kompakten za mestno in primestno uporabo. Zanimivo bo videti in ob\u010dutiti, kako se pelje, saj pri Lepasu napovedujejo nadpovpre\u010dno udobje po zaslugi posebnega\u00a0elektromagnetskega bla\u017eenja. Avto bo med drugim uporabljal tudi tehnologijo aktivnega du\u0161enja hrupa v potni\u0161ki kabini.<\/p>\n
Glede asisten\u010dnih sistemov mu ne bi smelo manjkati ni\u010desar, po lastnih napovedih pa so pri Lepasu tehni\u010dno pripravljeni \u017ee tudi na prihodnje\u00a0spremembe evropske zakonodaje, ki bo dvignila prag (pol)avtonomne vo\u017enje.<\/p>\n
Niti glede varnosti ni nobenih kompromisov, pri Lepasu na testu Euro NCAP pri\u010dakujejo vseh pet zvezdic.<\/p>\n
Pri pogonu se Lepas naslanja na priznano koncernsko tehnologijo. Model PHEV priklju\u010dnega hibrida ima vgrajeno kombinacijo 1,5-litrskega \u0161tirivaljnega bencinarja in elektromotorja s kar veliko baterijo (18,4 kW). Pogon je speljan na prednja kolesa, njegova maksimalna kombinirana mo\u010d je kar 205 kW (279 KM). Avto lahko veliko \u010dasa oziroma kar prete\u017eni del dnevnih poti prevozi zgolj na elektriko, skupni doseg obeh energentov pa je prek tiso\u010d kilometrov.\u00a0<\/p>\n
Alternativa je baterijska razli\u010dica, ki ima baterijo kapacitete 67 kWh.\u00a0Za zdaj pa pri znamki niso delili podatkov o skupni mo\u010di evropskega modela. V Aziji, kjer so model \u017ee predstavili, pa so navajali skupno mo\u010d 178 kW (242 KM). To naj bi zadostovalo za okoli 435 km poti. Maksimalna polnilna mo\u010d tudi \u0161e ni uradna, verjetno se bo gibala okoli 120 kW, kot pri primerljivih sorodnih modelih znamk Jaecoo in Omoda.\u00a0<\/p>\n
![\"Lepas](\"\/media\/img\/06\/ea\/0aed028fe64b04312ae4.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
Glede vo\u017enje in izra\u017eanja elegance na cesti z lepusom L6 bo ve\u010d znanega v prihodnjih mesecih, ko bo predvidoma skupaj z ve\u010djim bratom L8 uradno zapeljal tudi na slovenske ceste. To naj bi se zgodilo nekje na pragu jeseni, generalni uvoznik znamke za slovenski trg bo hrva\u0161ko podjetje Auto Benussi. Konkretno\u00a0o cenah \u0161e ne govorijo, vendar naj bi bile zelo blizu tistih, ki jih za podobno velika\u00a0modela\u00a0ponujajo pri Jaecootu in Omodi. Gre torej za cene okoli 30 tiso\u010d evrov, raje manj kot ve\u010d.<\/p>\n
Vsekakor pa glavna ofenziva znamke \u0161ele prihaja, njihov naslednji model za Evropo bo\u00a0kompaktni kri\u017eanec L4, skupaj si bo v prihodnjih dveh letih sledilo kar 11 novih modelov v velikostnih segmentih od A do D.<\/p>\n
Teden mode v Milano vse bolj avtomobilski, razlog je jasen<\/p>\n
Teden mode v prestolnici italijanske Lombardije je eden od klju\u010dnih tovrstnih globalnih dogodkov leta. V zadnjih letih so na njem mo\u010dno prisotne tudi avtomobilske znamke, ki s tem poudarjajo vlogo avtomobila ne samo kot prevoznega sredstva, temve\u010d modne kreacije, podalj\u0161ka pri izra\u017eanju stila in poudarjanju osebnosti.<\/p>\n
Avtomobilsko oblikovanje ima letos na tednu mode izjemno pomemben pe\u010dat. Poleg Lepasa lahko sre\u010damo na dogodkih in razstavi\u0161\u010dih na razli\u010dnih koncih Milana kreacije v obliki oblikovalskih \u0161tudij ali serijskih avtomobilov znamk Geely, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Pininfarina, Hyundai, Nissan, BMW \u2026<\/p>\n
![\"Lepas](\"\/media\/img\/c9\/c2\/ef9b14453c88e3f2b277.png\"\/)
<\/p>\n
Lepas<\/p>\n
![\"Lepas](\"\/media\/img\/21\/6d\/beab365126ca4e2024a5.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n
![\"Lepas](\"\/media\/img\/4b\/8e\/7c5809ee6caa9a2cb71f.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Andrej Leban<\/p>\n