{"id":68807,"date":"2026-04-23T21:38:08","date_gmt":"2026-04-23T21:38:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/68807\/"},"modified":"2026-04-23T21:38:08","modified_gmt":"2026-04-23T21:38:08","slug":"volkswagen-na-razpotju-milijarde-za-kitajsko-zapiranje-tovarn-v-evropi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/68807\/","title":{"rendered":"Volkswagen na razpotju: milijarde za Kitajsko, zapiranje tovarn v Evropi"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

Skupina Volkswagen Group se soo\u010da z enim najve\u010djih strate\u0161kih preobratov v svoji zgodovini. Medtem ko pospe\u0161eno vlaga v razvoj elektri\u010dnih vozil in programske opreme na Kitajskem, hkrati zmanj\u0161uje proizvodne zmogljivosti v Evropi. Ta dvojna strategija razkriva globoke spremembe v globalni avtomobilski industriji.<\/p>\n

Na nedavnem dogodku pred avtomobilskim salonom v Peking je Volkswagen predstavil ve\u010d novih modelov in tehnolo\u0161kih re\u0161itev, s katerimi \u017eeli ponovno okrepiti svoj polo\u017eaj na najve\u010djem avtomobilskem trgu na svetu. Generalni direktor Oliver Blume je poudaril, da gre za klju\u010den korak pri vra\u010danju konkuren\u010dnosti in preoblikovanju podjetja v tehnolo\u0161kega voditelja.<\/p>\n

Kitajska kot tehnolo\u0161ki laboratorij<\/p>\n

Volkswagen svojo prihodnost na Kitajskem gradi na tesnem sodelovanju z lokalnimi partnerji, kot je XPeng. Med novostmi izstopajo modeli, kot sta ID Aura T6 in Unyx 08, ki temeljijo na lokalno razviti elektronski arhitekturi.<\/p>\n

Posebnost nove strategije je osredoto\u010denost na programsko opremo in umetno inteligenco. Nova vozila bodo opremljena z naprednimi AI sistemi, prilagojenimi kitajskim uporabnikom, kar pomeni pomemben odmik od tradicionalnega pristopa evropskih proizvajalcev.<\/p>\n

Volkswagen na\u010drtuje lansiranje ve\u010d kot 20 elektrificiranih modelov \u017ee leta 2026, do konca desetletja pa kar okoli 50. Razvojni cikli se kraj\u0161ajo na 24 do 36 mesecev, kar sledi tempu kitajskih konkurentov, kot sta BYD in Geely.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Kr\u010denje zmogljivosti v Evropi<\/p>\n

Medtem ko Volkswagen pospe\u0161uje razvoj na Kitajskem, v Evropi poteka nasproten proces. Podjetje zmanj\u0161uje proizvodne kapacitete, saj globalna prodaja ne dosega ravni, ki bi upravi\u010devala obstoje\u010de zmogljivosti.<\/p>\n

Skupna proizvodna kapaciteta skupine zna\u0161a pribli\u017eno 12 milijonov vozil letno, prodaja pa okoli 9 milijonov. Zaradi tega prese\u017eka Volkswagen zapira ali zmanj\u0161uje obratovanje tovarn. Med drugim ukinja proizvodnjo v Bruslju ter zmanj\u0161uje kapacitete v Nem\u010diji za ve\u010d sto tiso\u010d vozil.<\/p>\n

Ta proces je del \u0161ir\u0161e prerazporeditve kapitala \u2013 iz tradicionalne proizvodnje v razvoj programske opreme, digitalnih storitev in hitrej\u0161ih razvojnih procesov.<\/p>\n

Pritisk na evropsko avtomobilsko industrijo<\/p>\n

Volkswagnova strategija razkriva tudi \u0161ir\u0161e izzive evropske avtomobilske industrije. Tradicionalne tovarne, zasnovane za velike proizvodne koli\u010dine, se te\u017eko prilagajajo novim razmeram, kjer sta klju\u010dna fleksibilnost in digitalizacija.<\/p>\n

Kitajska tako za Volkswagen ni ve\u010d le prodajni trg, temve\u010d postaja razvojno sredi\u0161\u010de za prihodnje tehnologije. Uspeh ali neuspeh te strategije bo pomembno vplival na globalno preobrazbo podjetja.<\/p>\n

\u010ceprav lahko tak pristop Volkswagnu pomaga ponovno pridobiti konkuren\u010dnost, pa hkrati poglablja razkorak med hitro rasto\u010dim kitajskim trgom in vse bolj obremenjeno evropsko proizvodno bazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Skupina Volkswagen Group se soo\u010da z enim najve\u010djih strate\u0161kih preobratov v svoji zgodovini. Medtem ko pospe\u0161eno vlaga v…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":68808,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[19679,21996,19681,21997,810,65,66,4777,7251,37,38,21998,21999,22000,3476],"class_list":{"0":"post-68807","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-evropa","8":"tag-avtomobilska-industrija-evropa","9":"tag-avtomobilski-trg-kitajska","10":"tag-byd-konkurenca","11":"tag-digitalizacija-avtomobilov","12":"tag-elektricni-avtomobili","13":"tag-europe","14":"tag-evropa","15":"tag-geely","16":"tag-izpostavljeno","17":"tag-slovene","18":"tag-slovenscina","19":"tag-volkswagen-kitajska","20":"tag-vw-proizvodnja","21":"tag-vw-strategija","22":"tag-xpeng"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116456187764485050","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68807","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68807"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68807\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/68808"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68807"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=68807"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=68807"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}