![\"BMW](\"\/media\/img\/73\/48\/6e0ec1ce8ae33c3f811c-bmw-f900-xr.jpeg\" "\\"BMW")
<\/p>\nBMW F900XR zdru\u017euje \u0161portno dinamiko cestnih motorjev z ergonomijo adventure segmenta. Gre za motocikel srednjega razreda, zasnovan za voznike, ki \u017eelijo veliko dinamike in tudi bolj spro\u0161\u010dene vo\u017enje zaradi udobnej\u0161ega, bolj pokon\u010dnega voznikovega polo\u017eaja med vo\u017enjo. Ponuja dovolj udobja za vsakodnevno uporabnost kot tudi za dalj\u0161a potovanja.<\/p>\n
Model sam ni novost, saj je na trg pri\u0161el \u017ee leta 2020, a ga pri BMW-ju stalno tehnolo\u0161ko nadgrajujejo. Pogonski agregat je preverjeni 895-kubi\u010dni vzporedni dvovaljnik z mo\u010djo 105 KM (77 kW) in 92 Nm navora, skladen z normo Euro 5+, dobro poznan tudi iz drugih modelov BMW.<\/p>\n
Motor je pro\u017een, odziven in dovolj zmogljiv za dinami\u010dno vo\u017enjo, za suvereno prehitevanje ter tudi za spro\u0161\u010deno potovalno vo\u017enjo. \u0160eststopenjski menjalnik je natan\u010den, opcijski pomo\u010dnik pri prestavljanju \u2013 quickshifter pa omogo\u010da prestavljanje navzgor in navzdol brez uporabe sklopke, kar \u0161e dodatno izbolj\u0161a dinamiko, sploh pri bolj \u0161portni vo\u017enji. V praksi se odli\u010dno izka\u017ee in sploh v zadnji izvedbi deluje brezkompromisno teko\u010de.<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Jakob Lenassi <\/p>\n
Ergonomija in vozna dinamika<\/p>\n
F900 XR je izrazito \u0161portno naravnan, a kljub temu je udobje za voznika na nivoju. Polo\u017eaj je bolj pokon\u010den, krmilo nekoliko \u0161ir\u0161e, sede\u017e pa dovolj udoben tudi za dalj\u0161e relacije. Odlikuje ga tudi dobra vozna stabilnost, pozna se sicer nekoliko vi\u0161je te\u017ei\u0161\u010de, predvsem pa se izka\u017ee aerodinami\u010dna za\u0161\u010dita, ki omogo\u010da zelo mirno vo\u017enjo pri vi\u0161jih hitrostih. Vetrobransko steklo, ki ga je mo\u010d nastavljati v dveh stopnjah, zagotavlja, da si lahko po vi\u0161ini nastavimo primerno ustrezno u\u010dinkovito za\u0161\u010dito pred vetrom. Vklju\u010dno s \u0161\u010ditniki za roke je tako vetrna za\u0161\u010dita zelo u\u010dinkovita v vseh pogojih, predvsem pa pri ve\u010djih hitrostih.<\/p>\n
Spredaj in zadaj ima 17-pal\u010dna plati\u0161\u010da, kar mu omogo\u010da dobro cestno agilnost. Izjemno suvereno obvladuje razgibane regionalne ceste, obenem pa je vo\u017enja tudi zaradi dobre vetrne za\u0161\u010dite udobna tudi za dolge avtocestne etape. V osnovi pa zaradi svoje dinami\u010dne zasnove blesti na vijugastih cestah, ki jih imamo v Sloveniji obilo in kar smo tudi na testu s pridom izkoristili.<\/p>\n
Prednje vzmetenje je mogo\u010de tudi prednastavljati glede na voznikove potrebe, prav tako je XR zadaj opremljen s centralnim bla\u017eilcem z mo\u017enostjo nastavitve prednapetosti oziroma trdote. Generalno nekoliko ve\u010dji hod vzmetenja zaradi vi\u0161je zasnove omogo\u010da odli\u010dno bla\u017eenje neravnin in nudi ve\u010d udobja tudi na slab\u0161ih podlagah.<\/p>\n
Osnovno vzmetenje ima seveda omejene mo\u017enosti prilagoditve, zato je opcijsko na voljo sistem aktivnega vzmetenja Dynamic ESA, ki elektronsko prilagaja vzmetenje glede na situacijo. S tem sistemom je bil opremljen tudi na\u0161 testni model in ga vsekakor priporo\u010damo. Omogo\u010da dodatno nastavljanje zadnjega bla\u017eilnika tako glede na na\u010dine vo\u017enje kot tudi glede na obremenitev motorja. Nastavljanje glede na obremenitev sploh pride prav, ko imamo na motorju sopotnika ali nekoliko ve\u010d prtljage.<\/p>\n
Zavorni sistem sestavljata dvojna sprednja koluta in zadnji kolut, podprta z ABS Pro sistemom proti blokiranju pri zaviranju. Standardno so vklju\u010deni \u0161e sistemi proti zdrsavanju zadnjega kolesa DTC, ter ASC, na voljo pa so tudi razli\u010dni vozni programi Road in Rain, Dynamic in opcijsko \u0161e Dynamic Pro, ki prilagodijo sisteme glede na \u017eeleni na\u010din vo\u017enje in pogoje na cesti. Nastavitve razli\u010dnih programov so odli\u010den pripomo\u010dek, sploh v kombinaciji s sistemom Dynamic ESA za prilagajanje zadnjega vzmetenja.<\/p>\n
![\"BMW](\"\/media\/img\/6f\/b9\/ac5f747c7b352df4e506-bmw-f900-xr.jpeg\" "\\"BMW")
<\/p>\n
Foto: Jakob Lenassi <\/p>\n
![\"BMW](\"\/media\/img\/78\/7c\/8d7f80ec3dd5f6eac030-bmw-f900-xr.jpeg\" "\\"BMW")
<\/p>\n
Foto: Jakob Lenassi <\/p>\n
Poraba in doseg<\/p>\n
Povpre\u010dna poraba zna\u0161a glede na proizvajal\u010deve specifikacije 4,2 l\/100 km, tudi na testni vo\u017enji se ni veliko odmikala od tega, pribli\u017eno 4,5 l\/100 km, kar je zelo spodoben rezultat. Rezervoar s prostornino 15,5 litra omogo\u010da realen doseg okrog 350 kilometrov, odvisno seveda od na\u010dina vo\u017enje. To pomeni, da je F900XR povsem primeren tudi za dalj\u0161e etape brez pogostih postankov.<\/p>\n
Masa motocikla, pripravljenega za vo\u017enjo, zna\u0161a pribli\u017eno 220 kg, kar ga ume\u0161\u010da med zmerno te\u017eke in s tem tudi bolj obvladljive predstavnike srednjega \u0161portnega adventure razreda. Seveda pa je v osnovi za dobro vodljivost in obvladljivost zaslu\u017ena celotna dobra dinamika motorja in tudi elektronski asisten\u010dni sistemi.<\/p>\n
Digitalni vmesnik<\/p>\n
Osrednji element armaturne plo\u0161\u010de je 6,5-pal\u010dni barvni TFT-zaslon z BMW-jevim uporabni\u0161kim vmesnikom. Upravljanje poteka prek ve\u010dfunkcijskega vrtljivega gumba na levem krmilu, kar omogo\u010da intuitivno uporabo tudi med vo\u017enjo. Omogo\u010da seveda tudi nastavitve posameznih elektronskih sistemov za pomo\u010d pri vo\u017enji. Sistem omogo\u010da tudi povezavo s pametnim telefonom prek Bluetootha ter prikaz navigacije, klicev in glasbe.<\/p>\n
BMW-jev digitalni zaslon je zares odli\u010dno viden v vseh svetlobnih pogojih, grafi\u010dni del pa je zelo preprost za uporabo, kar odra\u017ea tipi\u010den nem\u0161ki pristop.<\/p>\n
Dinamika v praksi<\/p>\n
BMW F 900 XR je izredno dinami\u010den motor, zasnovan tako za vsakodnevne vo\u017enje kot za potovanja. Svojo dinami\u010dnost izra\u017ea tudi po zunanjem videzu, ni pa za zanemariti dejstva, da gre za izdelek priznanega proizvajalca. Tudi zaradi tega ima visoko raven tehnolo\u0161ko naprednih re\u0161itev in posledi\u010dno odli\u010dno vozno stabilnost ter varnost. Na visokem nivoju pa sta tudi izdelava in posve\u010danje detajlom.<\/p>\n
S tem pa je povezana tudi cena, ki se sicer pri\u010dne pri 11.390 evrov, ki pa s primerno dodatno opremo, ki mu zares poudari njegov zna\u010daj, naraste na skoraj 14.000 evrov. Ne glede na to pa vsekakor gre za izredno dobro izbiro, saj predstavlja enega najbolj naprednih modelov v srednjem segmentu \u0161portnih adventure motorjev.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BMW F900XR zdru\u017euje \u0161portno dinamiko cestnih motorjev z ergonomijo adventure segmenta. Gre za motocikel srednjega razreda, zasnovan za…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":71258,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[4080,22581,62,37,58,60,38,89,90,15719],"class_list":{"0":"post-71257","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tehnologija","8":"tag-bmw","9":"tag-bmw-f900-xr","10":"tag-si","11":"tag-slovene","12":"tag-slovenia","13":"tag-slovenija","14":"tag-slovenscina","15":"tag-technology","16":"tag-tehnologija","17":"tag-test-motocikla"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116470119316172273","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71257"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71257\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/71258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}