{"id":73150,"date":"2026-04-28T10:07:07","date_gmt":"2026-04-28T10:07:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/73150\/"},"modified":"2026-04-28T10:07:07","modified_gmt":"2026-04-28T10:07:07","slug":"auto-china-peking-2026-kitajski-avtomobili-kazejo-prihodnost-industrije","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/73150\/","title":{"rendered":"Auto China Peking 2026: Kitajski avtomobili ka\u017eejo prihodnost industrije"},"content":{"rendered":"

Peking je te dni sredi\u0161\u010de avtomobilskega sveta, saj v kitajski prestolnici poteka avtomobilski salon Auto China. Bili smo tam in videli avtomobilsko prihodnost.<\/p>\n

Organizatorji so se pohvalili, da je najve\u010dji na svetu, kar ne velja le za njihove ambicije, ampak njihove trditve lahko potrdijo tudi \u0161tevilke.<\/p>\n

\"Avtosalon<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

V stalni tekmi s \u0160anghajem, s katerim si Peking na vsake dve leti izmenja organizacijo kitajskega avtomobilskega salona, so razstavni prostor pove\u010dali, tako ocenjeno na oko, za trikratnik. Razstavi\u0161\u010de se trenutno razteza kar na 380.000 kvadratnih metrih in kar osupne s svojo velikostjo.\u00a0<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Bolj od same povr\u0161ine razstavi\u0161\u010da je pomembna vsebina sejma. Obiskovalce je namre\u010d pri\u010dakalo ve\u010d kot 1.450 vozil, med njimi kar 181 svetovnih premier in 71 konceptnih modelov. Na salonu sodeluje skoraj tiso\u010d razstavljavcev iz 21 dr\u017eav, organizatorji pa pri\u010dakujejo okoli milijon obiskovalcev. Gre torej za rekordno izdajo, ki naj bi postavila nove mejnike.<\/p>\n

\"Avtosalon<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Zelena prihodnost<\/p>\n

Dogodek sicer poteka pod sloganom “Driving the Future of Intelligence\u00ab” in precej jasno naka\u017ee smer, v katero se bo razvijala avtomobilska industrija. V ospredju so predvsem elektrifikacija, pametna vo\u017enja in popolna digitalna povezanost vozil in njihovih potnikov. Tradicionalnega formata sejma, na katerem so bili v ospredju predvsem avtomobili, ni ve\u010d, ampak se predstavlja celoten ekosistem mobilnosti prihodnosti.<\/p>\n

\"Avtosalon<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Ob odsotnosti velikih evropskih avtomobilskih salonov, ki so neko bili osrednje avtomobilske prireditve, se je pozornost javnosti seveda preusmerila na Kitajsko. Nenazadnje je bil pekin\u0161ki avtomobilski salon tudi kraj sre\u010devanja slovenskih avtomobilskih novinarjev, ki nas je tam bilo veliko. Analitiki poudarjajo, da prav na Kitajskem nastaja nova generacija avtomobilske industrije, ki zdru\u017euje elektri\u010dne pogone in napredne sisteme avtonomne vo\u017enje, zato se tja gotovo spla\u010da odpotovati.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Ni\u010desar novega ne bom ugotovil, \u010de povem, da je kitajska avtomobilska industrija v zadnjih letih do\u017eivela izjemen razcvet. Statistika pravi, da je samo leta 2025 proizvodnja in prodaja presegla 34 milijonov vozil, dr\u017eava pa \u017ee 17 let zapored ostaja najve\u010dji avtomobilski trg na svetu. Posebej izstopa segment elektri\u010dnih vozil, ki danes predstavlja skoraj polovico vseh novih prodanih avtomobilov.\u00a0<\/p>\n

\"Avtosalon<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

To ne nazadnje lahko opazimo tudi na cestah v ve\u010djih mestih, obiskal sem Peking in Hangzhou, zeleno domovanje avtomobilske skupine Geely, kjer prevladujejo predvsem vozila z zelenimi registrskimi tablicami, ki ozna\u010dujejo elektri\u010dna in elektrificirana vozila. Naj je uspeh elektromobilnosti rezultat kombinacija prisile, volje, subvencij ali pa zgolj nuje, ki vam postane jasna, ko se ozrete v megli\u010dasto nebo, je ta zelo o\u010diten.<\/p>\n

\"Avtosalon<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Vidite pa tudi, da si mesta ne prizadevajo le za elektrifikacijo prometa, ampak tudi za ozelenitev mest. Predvsem v najbolj zelenem kitajskem mestu Hangzhouju, oziroma Hang\u010douju, kot bi pravilno napisali po slovensko, si poleg gradnje neboti\u010dnikov prizadevajo tudi za ozelenitev zemlje med njimi. In tako se sprehajate \u017ee kar med urejenimi gozdovi. Sicer manj o\u010ditno, a podobno, si prizadevajo tudi v Pekingu. Moda bi se po kitajskih mestnih veljakih moral zgledovati tudi kateri slovenski \u017eupan, in se namesto betoniranja posvetil ozelenjevanju svojega mesta.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Elektri\u010dna revolucija v polnem zagonu<\/p>\n

A vrnimo se k avtomobilskemu salonu \u00a0v Pekingu. Najve\u010d pozornosti so pritegnila prav elektri\u010dna vozila in z njimi povezane tehnologije. Kitajski proizvajalci predstavljajo re\u0161itve, ki \u0161e pred nekaj leti niso bile predstavljive, kot so ultra hitro polnjenje baterij, sodobne baterijske tehnologije ter in napredni pogonski sistemi in platforme.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Kitajski avtomobilski velikani so se seveda izkazali. BYD je zasedel kar celotno razstavno dvorano, kjer je predstavljal nove modele in tehnolo\u0161ke inovacije. Podobno ambiciozen je bil tudi Chery, polovico dvorane pa je za predstavitev svojih klju\u010dnih treh znamk in tehnolo\u0161kega razvoja rezervirala tudi Geelyjeva skupina, ob dodatku Volva in Lotusa v drugih dveh halah.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Poleg omenjenih podjetij so v ospredju tudi \u0161tevilni drugi proizvajalci, ki stavijo na inovacije v baterijski tehnologiji, programski opremi in integraciji pametnih storitev. Razstavni prostori so zato bolj delovali kot laboratoriji prihodnosti, kjer se bri\u0161e meja med avtomobilsko in tehnolo\u0161ko industrijo.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

\u010ce je bila elektrifikacija prva velika sprememba, se kot naslednja izpostavlja avtonomna vo\u017enja. Na salonu je bilo namre\u010d zaznati vse manj poudarka na klasi\u010dni vo\u017enji, vse ve\u010d pa na tehnologijah, ki vozniku omogo\u010dajo, da volan izpusti iz rok. Skoraj vsak ve\u010dji proizvajalec je namre\u010d predstavil svojo razli\u010dico pametne vo\u017enje.\u00a0<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Pomemben del prihodnjega razvoja so tudi tako imenovani “robotaksiji”, avtonomna vozila za pla\u010dljivi prevoz potnikov. Kitajska podjetja napovedujejo \u0161iritev teh storitev na globalne trge, s \u010dimer \u017eelijo konkurirati ameri\u0161kim podjetjem. \u010ceprav regulativa \u0161e vedno omejuje njihovo \u0161ir\u0161o uporabo, testiranja v ve\u010djih kitajskih mestih \u017ee potekajo, v igro pa vstopa tudi vse ve\u010d proizvajalcev, denimo Geely, ki se je na salonu pohvalil z avtonomnim vozilom Eva Cab.\u00a0<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Globalna konkurenca se zaostruje<\/p>\n

Kitajski proizvajalci vse bolj ogro\u017eajo tradicionalne avtomobilske velesile, saj na trg po\u0161iljajo premijske modele, ki so tehnolo\u0161ko napredni, a cenovno precej dostopnej\u0161i od evropskih konkurentov, kot sta BMW ali Mercedes-Benz. To ustvarja nov pritisk na zahodne proizvajalce, ki se soo\u010dajo z zahtevnimi okoljskimi regulacijami in po\u010dasnej\u0161im prehodom na elektri\u010dna vozila. Hkrati pa morajo pospe\u0161eno vlagati v razvoj programske opreme, kjer zaostajajo za nekaterimi azijskimi tekmeci.<\/p>\n

\"Avtosalon<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Kljub temu pa evropskih in japonskih tradicionalnih proizvajalcev, ki so na Kitajskem ve\u010dinoma \u017ee dolgo prisotni tudi s svojimi razvojnimi in proizvodnimi zmogljivostmi, to ni prestra\u0161ilo, da se ne bi pomazali na salonu, Ob tem lahko za razliko od ve\u010dine kitajskih znamk izpostavijo tudi svoje dolgoletno izro\u010dilo, kar so ve\u010dinoma tudi storili. Na njihovih prostorih sem zato poleg sodobnih vozil videl tudi veliko starodobnikov. Njihovo kitajsko ponudbo pa sem lahko primerjal tudi z evropsko in ugotavljam, da so kitajski modeli od evropskih ve\u010dji tudi za \u0161tevilko ali ve\u010d.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Ob vse bolj zaostrenem doma\u010dem tekmovanju seveda kitajske znamke vse bolj stavijo na izvoz svojih vozil. V prvem \u010detrtletju leto\u0161njega leta je namre\u010d izvoz kitajskih avtomobilskih znamk posko\u010dil za ve\u010d kot \u0161estdeset odstotkov, medtem ko je doma\u010da prodaja nekoliko upadla zaradi zmanj\u0161anja dr\u017eavnih subvencij. To podjetja sili v \u0161iritev na evropske, azijske in latinskoameri\u0161ke trge.<\/p>\n

\"Avtosalon<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Na salonu se je morda \u0161e bolj o\u010ditno kot v vsakdanjem \u017eivljenju pokazalo, da se je kitajska avtomobilska industrija dokon\u010dno znebila vloge sledilca in postaja vodilna sila v globalni industriji. Tehnolo\u0161ki napredek ne pomeni ve\u010d zgolj bolj\u0161ih vozil, ampak preobrazbo celotne industrije, ve\u010djo produktivnost in nove poslovne modele, ki jih kitajska podjetja uspe\u0161no obvladujejo.<\/p>\n

\"Avtosalon<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Analogni format<\/p>\n

Ugotovimo pa lahko tudi, da je pekin\u0161ki avtomobilski salon kljub predstavitvam digitalizacije in sodobnih tehnologij v svojem formatu ostal presenetljivo analogen. O\u010ditno je za to, da ga ljudje obi\u0161\u010dejo, tak\u0161en format \u0161e vedno potreben, saj bi si digitalne predstave lahko potencialni obiskovalci ogledali tudi na svojih pametnih telefonih v udobju lastnega doma.<\/p>\n

\"Avtosalon<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Je pa tudi res, da je bil pekin\u0161ki salon na nekak\u0161en na\u010din tudi prikaz odvisnosti Kitajcev do elektronskih naprav. Klasi\u010dni “analogni” avtomobilski novinarji smo bili namre\u010d na salonu kljub velikemu \u0161tevilu v veliki manj\u0161ini. Med poro\u010devalci s salona so namre\u010d prevladovali digitalni vplivne\u017ei, ki so prizori\u0161\u010de kar preplavili, pa naj je \u0161lo za resne poro\u010devalce, in v velikem \u0161tevilu tudi poro\u010devalke, s tehni\u010dnim znanjem ali zgolj lepo oble\u010dena mlada dekleta in fante, ki o avtomobilski tehniki vedo bolj malo, a to navsezadnje “niti ni pomembno”. Zanimivo je, da je skoraj toliko, kot je bilo teh vplivne\u017eev, bilo tudi na\u010dinov njihovega poro\u010danja in ugotovimo lahko, da tudi na tem podro\u010dju Kitajci stvari pa\u010d po\u010dnejo druga\u010de.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Peking je te dni sredi\u0161\u010de avtomobilskega sveta, saj v kitajski prestolnici poteka avtomobilski salon Auto China. Bili smo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":73151,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[23057,23058,23060,81,82,23059,23061,8417,23062,84,83,17801,62,37,58,60,38],"class_list":{"0":"post-73150","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-auto-china-2026","9":"tag-avtomobilski-salon-peking","10":"tag-avtonoma-voznja","11":"tag-business","12":"tag-economic","13":"tag-elektricni-avtomobili-kitajska","14":"tag-kitajska-avtomobilska-industrija","15":"tag-kitajski-avtomobili","16":"tag-peking-avtomobilski-salon","17":"tag-poslovni","18":"tag-poslovni-svet","19":"tag-robotaksi","20":"tag-si","21":"tag-slovene","22":"tag-slovenia","23":"tag-slovenija","24":"tag-slovenscina"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116481782341512817","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73150"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73150\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/73151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}