{"id":74056,"date":"2026-04-29T06:58:07","date_gmt":"2026-04-29T06:58:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/74056\/"},"modified":"2026-04-29T06:58:07","modified_gmt":"2026-04-29T06:58:07","slug":"avtocesta-resnice-ameriski-dva-kitajska-in-evropski-suv-vsi-high-tech-kaj-zmorejo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/74056\/","title":{"rendered":"Avtocesta resnice: ameri\u0161ki, dva kitajska in evropski SUV \u2013 vsi “high tech”, kaj zmorejo?"},"content":{"rendered":"

Na 330 kilometrov dolgo povratno avtocestno vo\u017enjo med Ljubljano in Lignanom smo odpeljali \u0161tiri zanimive \u0161portne terence. Vsi so bili elektri\u010dni, toda en ameri\u0161kega, dva kitajskega in eden evropskega porekla. Klju\u010dna vpra\u0161anja \u2013\u00a0kak\u0161na je realna poraba teh visokotehnolo\u0161kih SUV, kako hitro se po koncu vo\u017enje napolnijo, kak\u0161na je splo\u0161na vozna izku\u0161nja in ali je Evropa tehnolo\u0161ko \u017ee zares vrnila udarec Kitajski. Vo\u017enja je obenem ponudila zanimivo izhodi\u0161\u010de, kako veliko baterijo v takih avtomobilih sploh potrebujemo. Baterije so se v kapaciteti od najmanj\u0161e do najve\u010dje razlikovale za 48 kilovatnih ur (kWh), a tudi vozilo z najmanj\u0161o baterijo je vo\u017enjo opravilo brez te\u017eav in s kar 20 odstotkov ni\u017ejo porabo kot ostali.\u00a0<\/p>\n

\"Za<\/p>\n

Za volanom \u0161tirih izjemnih \u0161portnih terencev.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Rezultati avtocestnega testa:<\/p>\n

Tesla Model Y RWD<\/p>\n

Xpeng G6 long range<\/p>\n

Zeekr 7X privilege<\/p>\n

BMW iX3 50 xDrive<\/p>\n

Baterija:<\/p>\n

60 kWh (LFP)<\/p>\n

80 kWh (LFP)<\/p>\n

96 kWh (NMC)<\/p>\n

108 kWh (NMC)<\/p>\n

Poraba na testu:<\/p>\n

15,0 kWh\/100 km<\/p>\n

20,1 kWh\/100 km<\/p>\n

21,7 kWh\/100 km<\/p>\n

19,9 kWh\/100 km<\/p>\n

Prevo\u017eeni km s 50 % baterije:<\/p>\n

186 km<\/p>\n

201 km<\/p>\n

238 km<\/p>\n

254 km<\/p>\n

Ocena dosega:<\/p>\n

370 km<\/p>\n

400 km<\/p>\n

470 km<\/p>\n

500 km<\/p>\n

% baterije v cilju:<\/p>\n

10%<\/p>\n

18%<\/p>\n

28%<\/p>\n

38%<\/p>\n

Naj. mo\u010d polnjenja:<\/p>\n

187 kW<\/p>\n

319 kW<\/p>\n

335 kW<\/p>\n

377 kW<\/p>\n

Mo\u010d polnjenja pri 50 %:<\/p>\n

130 kW<\/p>\n

310 kW<\/p>\n

300 kW<\/p>\n

280 kW<\/p>\n

Mo\u010d polnjenja pri 80 %:<\/p>\n

60 kW<\/p>\n

90 kW<\/p>\n

170 kW<\/p>\n

60 kW<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW nima klasi\u010dnih merilnikov, temve\u010d digitalni pas prek celotne \u0161irine vozila pod vetrobranskim steklom.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Tesla kot zlati standard, kitajska visokotehnolo\u0161ka SUV\u00a0in BMW, ki vra\u010da vero v mo\u010d evropske industrije<\/p>\n

Izbira avtomobilov ni bila naklju\u010dna. Brez tesle model Y, ki je tudi po prenovi ostala najbolje prodajani elektri\u010dni avtomobil v Evropi, na takem testu ne gre.\u00a0<\/p>\n

Model Y je preverjeno izhodi\u0161\u010de in standard v tem razredu. Xpeng in Zeekr sta mlaj\u0161i kitajski znamki, ki v Evropo ne prihajata s poceni bencinsko gnanimi kri\u017eanci, temve\u010d z visokotehnolo\u0161kimi elektri\u010dnimi vozili na 800-voltni platformi. Njun glavni adut torej ni nizka cena, temve\u010d tehnologija. BMW\u00a0iX3 pa je primer evropskega napredka v tem segmentu, ki prikazuje tisto, \u010desa je evropska avtomobilska industrija trenutno razvojno in tehni\u010dno sposobna.\u00a0<\/p>\n

Testni avtomobili niso imeli povsem enakih tehni\u010dnih konfiguracij (baterija, pogon), kar pa nudi dodaten vpogled v uporabni\u0161ko raznolikost elektri\u010dnih vozil.<\/p>\n

Poudarki:<\/p>\n

Dol\u017eina testnih avtomobilov okrog 4,7 metra, medosje 2,9 metra.
\nDva avtomobila (tesla model Y, xpeng G6) z baterijo LFP, ostala dva (zeekr 7X, BMW iX3) z baterijo NMC, oba avtomobila z baterijo LFP s pogonom na le zadnji par koles.
\nTesla je imela 20 odstotkov ni\u017ejo porabo od drugega najbolj var\u010dnega, povpre\u010dne porabe od 15 do 21 kWh na 100 kilometrov.
\nTeslin model Y je bil 500 kilogramov la\u017eji od zeekra 7X performance (xpeng in BMW sta vmes).
\nPri hitrem polnjenju v 800-voltnem tehnolo\u0161kem razredu je nova normalnost mo\u010d prek 300 kilovatov.
\nNajvi\u0161ja koni\u010dna mo\u010d polnjenja za BMW iX3 (377 kW), a najbolj\u0161o krivuljo polnjenja je imel zanesljivo zeekr 7X \u2013\u00a0ta je polnjenje od 20 do 80 % kon\u010dal v 12 minutah.
\nTudi tesla je kljub najmanj\u0161i bateriji (48 kWh manj kot pri najve\u010dji bateriiji v iX3) opravila z vo\u017enjo brez vmesnega polnjenja \u2013\u00a0zanimivo je torej vpra\u0161anje, kako veliko baterijo sploh zares potrebujemo?\u00a0
\nVsi \u0161tirje odli\u010dno povezljivi z internetom in mobilnim telefonom, tesla nima vmesnika CarPlay\/Android Auto – klju\u010dne aplikacije ima integrirane v svoj sistem.<\/p>\n

\"Hitro<\/p>\n

Hitro polnjenje na Eleportovih polnilnicah v Ljubljani, ki so trenutno najzmogljivej\u0161e v Sloveniji.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Tehni\u010dni podatki testnih avtomobilov:<\/p>\n

Tesla Model Y RWD<\/p>\n

Xpeng G6 long range<\/p>\n

Zeekr 7X privilege<\/p>\n

BMW iX3 50 xDrive<\/p>\n

Dol\u017eina:<\/p>\n

4,79 m<\/p>\n

4,75 m<\/p>\n

4,78 m<\/p>\n

4,78 m<\/p>\n

Medosna:<\/p>\n

2,89 m<\/p>\n

2,89 m<\/p>\n

2,9 m<\/p>\n

2,89 m<\/p>\n

Masa vozila:<\/p>\n

2.003 kg<\/p>\n

2.115 kg<\/p>\n

2.535 kg<\/p>\n

2.360 kg<\/p>\n

Zasnova:
\n400 V
\n800 V
\n800 V
\n800 V<\/p>\n

Neto baterija:<\/p>\n

60 kWh<\/p>\n

80 kWh<\/p>\n

100 kWh<\/p>\n

108,7 kWh<\/p>\n

Tip baterije:<\/p>\n

LFP<\/p>\n

LFP<\/p>\n

NMC<\/p>\n

NMC<\/p>\n

Mo\u010d pogona:<\/p>\n

220 kW<\/p>\n

218 kW<\/p>\n

470 kW<\/p>\n

345 kW<\/p>\n

Polnjenje DC:<\/p>\n

Do 175 kW<\/p>\n

Do 451 kW<\/p>\n

Do 480 kW<\/p>\n

Do 400 kW<\/p>\n

Polnjenje AC:<\/p>\n

Do 11 kW<\/p>\n

Do 11 kW<\/p>\n

Do 22 kW<\/p>\n

Do 11 kW<\/p>\n

Prtlja\u017enik:<\/p>\n

854 l<\/p>\n

571 l<\/p>\n

539 l<\/p>\n

520 l<\/p>\n

“Frunk”:<\/p>\n

117 l<\/p>\n

\/<\/p>\n

42 l<\/p>\n

58 l<\/p>\n

Vleka tovora:<\/p>\n

Do 1.600 kg<\/p>\n

Do 1.500 kg<\/p>\n

Do 2.000 kg<\/p>\n

Do 2.000 kg<\/p>\n

Naj. hitrost:<\/p>\n

201 km\/h<\/p>\n

202 km\/h<\/p>\n

210 km\/h<\/p>\n

210 km\/h<\/p>\n

0-100 km\/h:<\/p>\n

5,9 s<\/p>\n

6,7 s<\/p>\n

3,8 s<\/p>\n

4,9 s<\/p>\n

\"Test<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Vsi \u0161tirje so uporabni\u0161ko odli\u010dni in udobni potovalni SUV<\/p>\n

Vsi avtomobili so bili skoraj enako dolgi in so imeli tudi enako medosno razdaljo. Njihova vloga je jasna \u2013\u00a0to je prvi doma\u010di avtomobil, ki lahko nudi odli\u010dno vozno izku\u0161njo in tudi pre\u0161erno prostornost za vse potnike. Tokratni test je bil sicer osredoto\u010den predvsem na vo\u017enjo po avtocesti, kjer torej ni ovinkov, zato tudi \u0161e ne ocenjujemo dinamike med zavoji in udobja vo\u017enje na asfaltnih cestah slab\u0161e kakovosti. Pod \u010drto so vsi \u0161tirje odli\u010dni.<\/p>\n

\"Test<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Tesla model Y je tudi po prenovi \u0161e vedno na 400-voltni zasnovi, a je odli\u010dna pri porabi in izkoristku energije iz ne ravno velike baterije (60 kWh neto). Ta avtomobil je bil lastni\u0161ki in trenutno v povsem enaki konfiguraciji ni ve\u010d na voljo. V notranjosti je model Y digitalen in zelo minimalisti\u010den. Ob presedanju med avtomobili sem dobil pozitiven ob\u010dutek, da \u010deprav ima ta tesla v notranjosti malo stikal, gumbov in zaslonov, ima dejansko vse, kar potrebujemo. Model Y je \u0161e naprej odli\u010den celostni paket avtomobila, zato prodajne \u0161tevilke niso presenetljive. V dolo\u010denih pogledih ni ve\u010d prvak razreda, toda kot celota \u2013\u00a0\u0161e posebej ob zalednem lastnem polnilnem sistemu \u2013\u00a0je zelo prepri\u010dljiv.\u00a0<\/p>\n

\"Test<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Xpeng G6 je kot kitajska kopija tesle model Y, a ne v negativnem smislu. Ustanovitelj podjetja He Xiaopeng je bil velik navdu\u0161enec nad Elonom Muskom in Teslo, kar se pri G6 pozna. Zasnova je zelo podobna, prav tako upravljanje z avtomobilom. Sede\u017ei so izjemno mehki, udobni in prijetni, morda je volan v tesli vseeno bolj prepri\u010dljiv. Velik plus za prikaz slike mrtvega kota ob vklopu smernika. Baterija se polni izjemno hitro in tu se ka\u017ee naprednost Xpengove tehnologije. Baterija je tudi tipa LFP, a vsaj pri porabi je bil zaostanek za teslo kar o\u010diten. Razlika 20 odstotkov ni zanemarljiva.<\/p>\n

\"Test<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Zeekr 7X se zdi na pogled najve\u010dji, a je v resnici tesla model Y \u0161e dalj\u0161a. To je \u010dvrst in postaven \u0161portni terenec, ki med vsemi celo deluje najbolj “SUV-jevsko”. Te\u017eava 7X je masa, ki \u017ee v slab\u0161e opremljenih razli\u010dicah za ve\u010d sto kilogramov zaostaja za modelom Y. Tudi Xpengov in BMW-jev avtomobil sta la\u017eja. Zeekr je poln napredne tehnologije in\u00a0digitalnih re\u0161itev ter se med vsemi na avtocesti najbr\u017e pelje celo najbolj udobno. Visoka masa posredno pomeni tudi visoko porabo in ta je bila na testu med vsemi najvi\u0161ja. V notranjosti sem morda pogre\u0161al priro\u010den varnostni element kot je prikaz mrtvega kota (tesla, xpeng), zanimivo pa je samodejno zapiranje vrat ob pritisku na zavoro. \u017dal med testno vo\u017enjo nisem odkril na\u010dina, kako bi izklopil elektronsko odpiranje vrat. Zunaj je bilo namre\u010d vedno treba pritisniti na gumb.\u00a0<\/p>\n

\"Test<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

BMW iX3 je v tej dru\u017ebi kot ogledalo evropske avtomobilske industrije. Glavnina prodaje sicer \u0161e vedno temelji na klasi\u010dnih\u00a0avtomobilih, toda klju\u010dni razvoj poteka na podro\u010dju\u00a0elektrike. Bavarci so v skupek tehnologij pod oznako “neue klasse”\u00a0vlo\u017eili ve\u010d milijard evrov, zato je ta zasnova tako pomembna. Opravili so odli\u010dno delo in iX3 je vrhunski izdelek, pri katerem dejansko \u0161e najmanj pogre\u0161amo motor z notranjim\u00a0zgorevanjem. Vrhunska dinamika, udobje, doseg in tudi u\u010dinkovito polnjenje so razlogi, da je iX3 za BMW \u017ee postal uspe\u0161nica. To je sicer najzmogljivej\u0161a razli\u010dica s \u0161tirikolesnim pogonom in br\u017ekone bo tista naslednja s pogonom na zadnji kolesi (in manj\u0161o baterijo) \u0161e marsikoga \u0161e bolj smiselna. Na na\u0161em avtocestnem testu je imel iX3 povsem zadovoljivo porabo, imel pa je tudi najve\u010djo baterijo, ki z velikim dosegom premika psiholo\u0161ke meje. Vozna dinamika je pri iX3 najbolj\u0161a med vsemi, zares dobra je re\u0161itev z digitalnim pasom pod vetrobranskim steklom (\u010dakam, kdo jo bo prvi posnemal), tudi srednji zaslon z vmesnikom je izdelan odli\u010dno. Volan je vse prej kot minimalisti\u010den in stikala so oblikovana tako, kot bi se in\u017eenirji z njimi malo preve\u010d ukvarjali. To bi lahko ozna\u010dil za tisti nem\u0161ki “over-engineering”\u00a0\u2026<\/p>\n

\"Vsi<\/p>\n

Vsi \u0161tirje avtomobili nudijo veliko prostora in udobja na zadnji klopi.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Tesla<\/p>\n

Tesla in Xpeng imata prikaz slike mrtvega kota, ko vklopimo smernik.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

\"Tesla<\/p>\n

Tesla se je kljub majhni bateriji v Ljubljano vrnila z 10 odstotki baterije.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Pri ve\u010djih baterijah je realni avtocestni doseg blizu 500 kilometrov\u00a0<\/p>\n

Na pot smo torej krenili iz Ljubljane s povsem napolnjeno baterijo in na avtocesti vzdr\u017eevali hitrost do (dobrih) 130 kilometrov na uro. Na izvozu za Latisano smo obrnili nazaj proti Ljubljani. S pol baterije sta pri\u010dakovano najdlje peljala tista z najve\u010djo baterijo (BMW iX3, zeekr 7X), in sicer nekaj nad 230 kilometrov. To pomeni realni cestni doseg blizu 500 kilometrov.\u00a0<\/p>\n

Zaradi manj\u0161e baterije je bil doseg najmanj\u0161i v tesli (okrog 370 km), a ob povratku v Ljubljano je imela \u0161e vedno deset odstotkov energije. Razmerje\u00a0
med dosegom in velikostjo (tudi ceno) baterije je pri tesli najugodnej\u0161e.<\/p>\n

\"Zeekr<\/p>\n

Zeekr je tudi pri 80 odstotkih \u0161e polnil z mo\u010djo prek 200 kilovatov.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Bliskovito polnjenje baterije v Ljubljani<\/p>\n

Nato je sledilo \u0161e hitro polnjenje v na Eleportovih 400-kilovatnih polnilnicah, ki so trenutno najzmogljivej\u0161e v Sloveniji. Tesla model Y s 400-voltno zasnovo ni mogla izkoristiti ve\u010djega\u00a0dela mo\u010di, a ta je kljub bateriji LFP\u00a0presegla 175 kilovatov.\u00a0<\/p>\n

Dose\u017eene najvi\u0161je koni\u010dne mo\u010di polnjenja:\u00a0<\/p>\n

Tesla model Y \u2013\u00a0187 kW, pri 80 % \u0161e okrog 60 kW
\nXpeng G6 \u2013\u00a0319 kW, pri 80 % \u0161e okrog 90 kW
\nZeekr 7X \u2013\u00a0335 kW, pri 80 % \u0161e okrog 170 kW
\nBMW iX3 \u2013\u00a0377 kW, pri 80 % \u0161e okrog 60 kW<\/p>\n

\"Zeekr<\/p>\n

Zeekr 7X ima kot edini serijsko 22-kilovatni polnilec AC.
\n Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Najbolj stabilno krivuljo polnjenja je pokazal zeekr 7X, ki je vse do 80-odstotne napolnjenosti zadr\u017eal mo\u010d prek 160 kilovatov. Xpeng G6 je imel visoko za\u010detno mo\u010d in povsem stabilno mo\u010d prek 300 kilovatov do 50 odstotkov napolnjenosti, nato pa je mo\u010d za\u010dela padati. Podobno tudi pri BMW iX3, ki je imel med vsemi najvi\u0161jo koni\u010dno mo\u010d polnjenja (377 kW, med 20\u201325 % baterije). Pri 50-odstotni napolnjenosti je mo\u010d zdrsnila pod 200 kilovatov.<\/p>\n

Zeekr se je od nekaj ve\u010d kot 20 do 80 % napolnil v 12 minutah, xpeng je od slabih 20 do 80 % baterije potreboval 16 minut. Polnjenje baterije BMW iX3 od 20 do 80% je trajalo pribli\u017eno 17 minut, pri tesli pa podobno polnjenje 20\u201380 % nekaj manj kot 20 minut. Povpre\u010dna mo\u010d polnjenja pri tesli je seveda veliko ni\u017eja (400-voltna zasnova), saj je BMW v primerljivem \u010dasu napolnil baterijo veliko ve\u010dje kapacitete.\u00a0<\/p>\n

\"Test<\/p>\n

Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n

Vozno-potovalna izku\u0161nja je odli\u010dna, uporabni\u0161ke razlike pa dokaj majhne<\/p>\n

Vsi \u0161tirje elektri\u010dni avtomobili so odli\u010dni in pripravljeni, da prevzamejo vlogo edinega dru\u017einskega avtomobila. Odli\u010dna dinamika, digitalizacija, to je druga\u010dna izku\u0161nja avtomobila, kot smo ga poznali neko\u010d.\u00a0<\/p>\n

Tesla model Y je odli\u010den vsestranski paket, a \u017eal \u0161e vedno temelji na 400-voltni zasnovi. Marsikje ni ve\u010d vodilna, toda kot celota ostaja zlati standard elektri\u010dne ponudbe. Xpeng in Zeekr sta visokotehnolo\u0161ka kitajska izzivalca \u2013\u00a0pri tem je xpeng prava mala kopija tesle, kar pa v tem primeru ni slabo. Zeekr 7X je prava tehnolo\u0161ka ladja na \u0161tirih kolesih, ki je imel med vsemi \u0161tirimi tudi dale\u010d najbolj\u0161o krivuljo\u00a0mo\u010di pri hitrem polnjenju in tudi serijski 22-kilovatni polnilec AC. Je pa najte\u017eji in je imel tudi najvi\u0161jo porabo. Zaradi minimalizma sem se bolje po\u010dutil v xpengu, ki se prav tako pona\u0161a z nizko maso in tudi najugodnej\u0161o ceno.\u00a0<\/p>\n

BMW iX3 u\u010dinkovito ka\u017ee razvojno mo\u010d evropske industrije. Vozni\u0161ko je najbolj prepri\u010dljiv, zelo udoben in tudi pri porabi ne razo\u010dara. Na testu je dosegel\u00a0najvi\u0161jo kon\u010dno mo\u010d\u00a0polnjenja. Tu in tam se mu pozna nekoliko preve\u010d nem\u0161ki “over-engineering”\u00a0pristop.\u00a0<\/p>\n

Kaj pa cene? BMW je premijsko najdra\u017eji, xpeng pod 50 tiso\u010daki in najcenej\u0161i<\/p>\n

Le iX3 je v trenutni edini razli\u010dici predstavnik pravega premijskega segmenta. Njegove cene v razli\u010dici 50 xDrive se za\u010dnejo pri skoraj 70 tiso\u010d evrih. Zeekr 7X privilege stane slabih 64 tiso\u010d evrov (osnovni s pogonom le zadaj slabih 54 tiso\u010dakov), xpeng G6 long range 48.900 evrov (osnovni pet tiso\u010d evrov manj), tesla model Y s pogonom zadaj in ve\u010djo baterijo trenutno 51 tiso\u010dakov.
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Na 330 kilometrov dolgo povratno avtocestno vo\u017enjo med Ljubljano in Lignanom smo odpeljali \u0161tiri zanimive \u0161portne terence. Vsi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":74057,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[10526,81,82,810,84,83,62,37,58,60,38,5549,23281,23282],"class_list":{"0":"post-74056","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-bmw-ix3","9":"tag-business","10":"tag-economic","11":"tag-elektricni-avtomobili","12":"tag-poslovni","13":"tag-poslovni-svet","14":"tag-si","15":"tag-slovene","16":"tag-slovenia","17":"tag-slovenija","18":"tag-slovenscina","19":"tag-tesla-model-y","20":"tag-xpeng-g6","21":"tag-zeekr-7x"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116486701484237321","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74056","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74056"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74056\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74057"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}