![\"Geely](\"\/media\/img\/43\/83\/fb425e496779cefc3534.jpeg\"\/)
<\/p>\nNovi Geelyjev pogon i-HEV omogo\u010da skoraj 50-odstotni mehanski izkoristek energetskega potenciala bencina. Pri tem pomaga tudi umetna inteligenca. Kitajci zdaj po poti Toyote.<\/p>\n
Kitajski avtomobilski proizvajalec Geely poleg elektrifikacije \u0161e vedno veliko stavi na nadaljnji razvoj termi\u010dnih motorjev. Slednje uporablja pri modelih s hibridno tehnologijo.\u00a0<\/p>\n
Kot trdijo pri Geelyju, so\u00a0razvili hibridni pogonski sklop i-HEV, pri katerem njihov \u0161tirivaljnik dosega kar 48,4-odstotni toplotni izkoristek. Po njihovih besedah gre za\u00a0rekordno\u00a0vrednost serijskega\u00a0motorja\u00a0za avtomobilsko\u00a0industrijo.<\/p>\n
Toplotni izkoristek pove, koliko energije iz goriva se dejansko pretvori v pogon. Pri klasi\u010dnih bencinskih motorjih ta dele\u017e obi\u010dajno zna\u0161a med 25 in 35 odstotki, pri najbolj\u0161ih sodobnih hibridih, kot so sistemi Toyote\u00a0ali Nissana, pa okoli 40 do 42 odstotkov. Preostala energija se izgubi kot toplota ali zaradi notranjega trenja motorja.<\/p>\n
Pri konkuren\u010dnem kitajskem proizvajalcu Chery prav tako trdijo, da ima njihov \u0161tirivaljnik 48-odstotni izkoristek. S tak\u0161nimi vrednostmi s skoraj 50 odstotki izkoristka se tehnologija serijskih\u00a0motorjev za navadne avte pribli\u017euje tisti iz strogih zahtev za Formulo\u00a01.<\/p>\n
Treba pa je vedeti, da gre pri kitajskem navajanju \u0161tevilk za izkoristek “na gredi”. Dejanske\u00a0izgube med prenosom prek menjalnika do pogonskih\u00a0koles\u00a0so ve\u010dje.\u00a0<\/p>\n
Elektromotorji v BEV avtih imajo sicer tipi\u010dni izkoristek na gredi celo okoli 95 odstotkov. Tudi z upo\u0161tevanjem izgub med prenosom do koles je tipi\u010dni izkoristek energije pri elektri\u010dnih avtih \u0161e vedno med 77 in 80 odstotki, kar je neprimerno ve\u010d od najbolj\u0161ega termi\u010dnega avta.<\/p>\n
Prvi\u010d pri bencinskem motorju pomaga UI<\/p>\n
Novi sistem i-HEV zdru\u017euje bencinski motor (1,5- ali 2,0-litrski) z elektromotorjem in naprednim upravljanjem energije, pri katerem pomembno vlogo igrajo algoritmi umetne inteligence. Ti optimizirajo delovanje pogona v realnem \u010dasu, predvsem pri speljevanju, zaviranju in vo\u017enji v mestnih razmerah, kjer hibridi sicer najbolj izkori\u0161\u010dajo svoje prednosti. Zaradi uporabe UI je poraba ni\u017eja \u0161e za 10 odstotkov, pravijo pri proizvajalcu.<\/p>\n
K izrednemu rezultatu izkoristka pripomore tudi napredna izgradnja motorja in detajlno predviden proces\u00a0 dogajanja in premikanja me\u0161anice znotraj zgorevalne komore valjev.\u00a0Pri tem navajajo visokostrokovno znanje s podro\u010dja letalske industrije.<\/p>\n
<\/p>\n
Geely<\/p>\n
Geely kot kon\u010dni rezultat navaja izredno zelo nizko kombinirano porabo v serijski uporabi, okoli 2,2 l\/100 km.\u00a0To je tudi posledica zelo visokega izkoristka. Dose\u017eek je dodatno zanimiv, ker naj bi bil enak sistem uporaben v razli\u010dnih modelih, ne glede na razli\u010dico motorja.\u00a0<\/p>\n
Stran od dosedanje usmeritve PHEV dvo\u017eivk?<\/p>\n
Kar je pravkar pokazal Geely, nakazuje novo smer kitajske avtomobilske industrije. Geely namre\u010d novi i-HEV sistem spaja s precej manj\u0161imi baterijami kot doslej. \u010ce smo bili vajeni, da so bili kitajski hibridi predvsem tipa PHEV, torej priklju\u010dni, katerih lastnost sta bila razmeroma velika baterija in dolg elektri\u010dni doseg, pa po drugi strani i-HEV uporablja\u00a0baterijo s kapaciteto le do 2 kWh.\u00a0<\/p>\n
To je torej podobna\u00a0konfiguracija\u00a0klasi\u010dnim\u00a0samopolnilnim\u00a0hibridom\u00a0Toyote, ko elektromotor pomaga pri speljevanju in pri pospe\u0161evanju, medtem ko pri enakomerni vo\u017enji avto kombinira uporabo tako bencinskega kot elektromotorja.\u00a0Vsekakor pa so obljubljene \u0161tevilke Geelyja impresivne. Kombinirana mo\u010d njihovega novega hibrida je lahko kar 230 kW, avto pa bo lahko od 0 do 30 km\/h pospe\u0161il znotraj dveh sekund.\u00a0<\/p>\n
Prva\u00a0modela\u00a0z novo\u00a0i-HEV tehnologijo bosta preface (premijska srednje-velika limuzina) in monjaro (veliki SUV). Kdaj bomo novo tehnologijo lahko videli na evropskih cestah, za zdaj ni znano.<\/p>\n
Razvoj ka\u017ee, da motor z notranjim zgorevanjem \u0161e zdale\u010d ni rekel zadnje besede. \u010ceprav elektrifikacija ostaja glavna smer industrije, proizvajalci o\u010ditno \u0161e vedno vidijo velik potencial v izbolj\u0161avah u\u010dinkovitosti \u2013 predvsem v kombinaciji s hibridno tehnologijo.<\/p>\n
Vsekakor pa se zdi, da evropska avtoindustrija po\u010dasi izgublja primat\u00a0tudi na podro\u010dju razvoja termi\u010dnih motorjev.\u00a0<\/p>\n