![\"Strasbourg,](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Wide-tgv-1000.webp.webp\")
<\/p>\n <\/p>\n
Skupna dol\u017eina prog za hitre vlake TGV zna\u0161a \u017ee okoli 3000 kilometrov. \/ Foto: iStock<\/p>\n
Od plinske turbine do svetovnega rekorda 574 kilometrov na uro, ki \u0161e vedno buri duhove<\/p>\n
Letos bo minilo 45 let, odkar so v Franciji odprli prvo progo za hitre vlake med Parizom in Lyonom. Lani so prepeljali \u017ee 168 milijonov potnikov.<\/p>\n
\n 28. 04. 2026, 13.00\n <\/p>\n
Matja\u017e Terzi\u010d<\/p>\n
Dana\u0161nji svet je na vseh ravneh naravnan tako, da so odzivni \u010das, hitrost in kar je \u0161e podobnega klju\u010dni. Pa naj gre za potovanje informacij ali dobesedne, fizi\u010dne premike. In \u010de se pri tem zdi, da smo pri avtomobilih dosegli limit (pa ne zato, ker ne bi zmogli proizvajati hitrej\u0161ih, temve\u010d zato, ker dovoljene hitrosti zaradi varnosti ob mo\u010dno pove\u010danem prometu kve\u010djemu zni\u017eujemo), prav tako so neko\u010d \u017ee hitrej\u0161a letala upokojena in pri njih napredka \u017ee dolgo ni, so prevozno sredstvo, ki vedno znova ru\u0161i hitrostne rekorde, postali vlaki. Oziroma njihova posebna kategorija hitri vlaki. Ti imajo \u017ee dolgo zgodovino, za Evropo zgodovinsko najpomembnej\u0161i pa bo verjetno \u0161e dolgo ali kar za vselej ostal francoski TGV, ki je v tej evropski dr\u017eavi za vselej spremenil na\u010din potovanja z vlakom, hkrati pa je bil krivec, da je pri\u0161lo tudi do razvoja v drugih.<\/p>\n
Zebulon, Patrick, Sophie \u2026<\/p>\n
TGV je kratica za train \u00e0 grande vitesse (vlak visokih hitrosti, hitri vlak), v bistvu pa predstavlja celotno francosko medmestno visokohitrostno \u017eelezni\u0161ko \u00bbobratovanje\u00ab, torej celotno mre\u017eo, od vlakov do tirov, ki so se vmes raz\u0161irili tudi v sosednje dr\u017eave in ki jih upravlja francosko dr\u017eavno \u017eelezni\u0161ko podjetje SNCF. Vzor zanj so Francozi dobili na Japonskem \u017ee v 60. letih prej\u0161njega stoletja, ko so v de\u017eeli vzhajajo\u010dega sonca predstavili hitre vlake \u0161inkansen, po \u0161tevilnih razli\u010dnih predlogih pa se je vladna administracija gradnjo prve proge odlo\u010dila financirati leta 1976. Med predlogi je sprva sicer najdlje pri\u0161el tisti, po katerem bi za pogon skrbela plinska turbina, izdelali so tudi prototip tak\u0161ne lokomotive, a so nato spremenili na\u010drte. So pa s prototipom, tako imenovanim TGV 001, vseeno opravili veliko testov, ki so pri\u0161li \u0161e kako prav kasneje, med drugim so dodobra preizkusili razli\u010dne zavore, na testni vo\u017enji pa je 8. decembra 1972 tudi dosegel hitrost 318 kilometrov na uro, ki do danes ostaja rekordna hitrost za neelektri\u010dno gnane vlake.<\/p>\n
Prototip prvega elektri\u010dnega TGV je zahteval precej\u0161nje spremembe, predstavili pa so ga leta 1974 in ga poimenovali Zebulon. Z njim so naredili skoraj milijon testnih kilometrov, ker pa je bilo za hitre vlake treba urediti tudi infrastrukturo, je do prvih prevozov potnikov pri\u0161lo \u0161ele kasneje, ko so postavili hitro progo med Parizom in Lyonom. Na njej so najprej temeljite testne vo\u017enje opravili s predserijskima kompletoma vlakov, ki so ju poimenovali Patrick in Sophie, na osnovi ugotovitev pa so malenkost spremenjeni prvi serijski primerek na tire postavili 25. aprila 1980, medtem ko je do uradnega odprtja proge pri\u0161lo \u0161e dobro leto kasneje, 27. septembra 1981.<\/p>\n
\u0160irjenje tudi v tujino<\/p>\n
\u00bbNapredek ne pomeni ni\u010d, \u010de ni na voljo vsem,\u00ab je bil slogan, pod katerim je za\u010del delovati TGV, inavguracijske vo\u017enje omenjenega septembra pa se je udele\u017eil tudi takratni francoski predsednik Fran\u00e7ois Mitterrand, ki ni skrival navdu\u0161enja nad noviteto. V \u010dasu njegovega mandata se je TGV po zaslugi velikega komercialnega uspeha prve proge kmalu za\u010del \u0161iriti iz Pariza na vse strani dr\u017eave, posledice uspeha pa so hitro \u00bbpljusknile\u00ab tudi prek meja in tako so svoje mre\u017ee hitrih \u017eeleznic za\u010deli razvijati v sosednjih dr\u017eavah in se povezali s francoskimi. Leta 2007 je tako prihodek SNCF, v ogromni meri zaradi hitrih vlakov, prvi\u010d zna\u0161al ve\u010d kot milijardo evrov, letna koli\u010dina prepeljanih potnikov pa je zrasla na 110 milijonov.<\/p>\n
Vmes je eden izmed testnih vlakov TGV 3. aprila 2007 postavil \u0161e danes veljavni hitrostni rekord za konvencionalne vlake, ko je dosegel kar 574,8 kilometra na uro; vlaki z magnetno levitacijo so sicer \u0161e hitrej\u0161i in tako so na Kitajskem ravno pred meseci, decembra lani, z enim izmed tak\u0161nih dosegli rekordnih okroglih 700 kilometrov na uro. Lani so hitri vlaki TGV v Franciji prepeljali \u017ee 168 milijonov potnikov, velike na\u010drte pa imajo tudi v prihodnosti.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Skupna dol\u017eina prog za hitre vlake TGV zna\u0161a \u017ee okoli 3000 kilometrov. \/ Foto: iStock Od plinske turbine…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":74156,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,850,23305,764,84,83,62,37,58,60,38,23306,7722],"class_list":{"0":"post-74155","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-francija","11":"tag-hitri-vlaki","12":"tag-obletnica","13":"tag-poslovni","14":"tag-poslovni-svet","15":"tag-si","16":"tag-slovene","17":"tag-slovenia","18":"tag-slovenija","19":"tag-slovenscina","20":"tag-tgv","21":"tag-vlaki"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116487125995782213","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74155"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74155\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}