{"id":74261,"date":"2026-04-29T10:34:07","date_gmt":"2026-04-29T10:34:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/74261\/"},"modified":"2026-04-29T10:34:07","modified_gmt":"2026-04-29T10:34:07","slug":"volkswagen-id-polo-elektricni-polo-z-dosegom-do-455-km-ze-od-25-000-evrov","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/74261\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID.polo: elektri\u010dni polo z dosegom do 455 km \u017ee od 25.000 evrov"},"content":{"rendered":"

Videti je kot volkswagen polo, velik je kot volkswagen polo in ob\u010dutek v njem je kot v volkswagnu polu, v njem pa ni kan\u010dka bencina, saj dela na elektriko. Kaj je to? Novi elektri\u010dni volkswagen ID.polo.<\/p>\n

Volkswagen je namre\u010d po nekaj mesecih napovedi kon\u010dno pokazal novega pola, ki ne vstopa le v novo generacijo, ampak je popolnoma elektri\u010den. Torej polo za nove \u010dase elektri\u010dne mobilnosti, ki bo, ali pa ne, dokon\u010dno zavladala po letu 2035.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

\u00a0Volkswagnov tehni\u010dni direktor Kai Gr\u00fcnitz je na predstavitvi novega ID.pola v Hamburgu izpostavil njegov pomen in pomen drugih novih Volkswagnovih elektri\u010dnih avtomobilov. Kmalu bomo namre\u010d lahko pisali tudi o novem elektri\u010dnem kri\u017eancu B segmenta ID.crossu ter razli\u010dicah GTI, tako ID.pola kot tudi ID.3 nea, o katerem smo sicer \u017ee poro\u010dali.<\/a> Po ve\u010d kot treh letih intenzivnega in v\u010dasih tudi napornega dela, je poudaril Gr\u00fcnitz, lahko pri Volkswagnu kon\u010dno poka\u017eejo, kaj so ustvarili.<\/p>\n

In klju\u010dni model pri njihovi elektri\u010dni ofenzivi predvsem v spodnjem segmentu, je novi ID.polo. Pri njegovem oblikovanju, pravi Gr\u00fcnitz, so sledili preprostim na\u010delom: stabilnost, lahkotnost in “posebni ob\u010dutek, ki naredi Volkswagen prepoznaven.”<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Spredaj izstopa prijazen obraz, z zna\u010dilnimi “o\u010dmi” in osvetljenim logotipom, ki pono\u010di ustvari mo\u010dan vizualni podpis. Oblikovni elementi, kot sta za Volkswagen zna\u010dilen C-stebri\u010dek, ki se zgleduje po golfu prve generacije, in poudarjeni blatniki, dajejo ob\u010dutek stabilnosti in samozavestne dr\u017ee na cesti. Zadnji del pa ostaja umirjen in brez\u010dasen, da bo videti dobro \u0161e \u010dez deset let.<\/p>\n

Volkswagnov izvr\u0161ni direktor Thomas Sch\u00e4fer je pojasnil spremembe v pristopu do razvoja avtomobilov. Pravi, da so prej izhajali iz seznamov funkcij in na koncu so se spra\u0161evali, zakaj se ljudje v teh avtomobilih ne po\u010dutijo dobro. Danes za\u010dnejo pri ljudeh. Kot primer je navedel Julijo. Stara je 38 let in kot medicinska sestra dela v no\u010dnih izmenah, \u010demur so podrejene tudi vsakdanje obveznosti. Potrebuje prostor za svoje \u017eivljenje. Ko so ekipe za\u010dele razmi\u0161ljati na ta na\u010din in v obliki stripa celo narisale njeno vsakodnevno zgodbo, jim je postalo jasno, za koga sploh razvijajo avto. To je spremenilo vse in zato je ID.polo tak\u0161en, kot je.<\/p>\n

\u010ceprav navzven deluje kompakten, se ID.polo s prostornostjo kabine lahko primerja z golfom. Gr\u00fcnitz je povedal, da so veliko razmi\u0161ljali o tem, kako ljudje avto uporabljajo v vsakdanjem \u017eivljenju. Pri tem je izhajal tudi iz osebne izku\u0161nje uporabnika majhnega avtomobila. Ko je namre\u010d pred leti postal o\u010de, je hitro ugotovil, kako te\u017eko je denimo v majhen avto spraviti otro\u0161ki vozi\u010dek. Zato so pri ID.polu \u0161li korak dlje in zagotovili dodatni prostor pod prtlja\u017enikom ter z vmesnim dnom hkrati ohranili polno uporabnost zgornjega dela.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Elektri\u010dni volkswagen za ljudi<\/p>\n

Pri Volkswagnu so si torej z novim ID.polom zadali ambiciozen cilj, narediti elektri\u010dni avtomobil, ki ga bodo kupci brez zadr\u017ekov prepoznali kot “pravega volkswagna”. Dosedanji modeli iz dru\u017eine ID, tudi volkswagen ID.3, so sicer prepri\u010dali z napredno tehnologijo, pravijo, a so jim interne analize pokazale, da so jim pogosto manjkali ob\u010dutek, ergonomija in emocionalna nota, ki so dolga leta zaznamovali uspe\u0161nice, kot sta polo in golf.<\/p>\n

ID.polo naj bi bil odgovor na to vrzel. Pri Volkswagnu ga opisujejo kot temelj prihodnje produktne strategije, avtomobil, ki ne bo le vstopna to\u010dka v elektri\u010dno mobilnost, temve\u010d tudi referenca za vse prihodnje modele. V praksi pa je to pomenilo zdru\u017eevanje dveh svetov: preverjenega Volkswagnovega DNK in sodobne elektri\u010dne tehnologije.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Sch\u00e4fer se je spomnil prvih sestankov z oblikovalci<\/a>, ko je pred dobrimi tremi leti prevzel vodstvo znamke. Sestanki so menda bili frustrirajo\u010di, saj ni bilo “tistega” ob\u010dutka Volkswagna. Potem je spoznal Andreasa Mindta in njegova jasna, brez\u010dasna in samozavestna vizija je zadela bistvo. Volkswagen mora biti moderen danes in mora dobro izgledati \u0161e \u010dez deset let. Tako je nastal njihov novi oblikovalski jezik “Pure Positive”, ki je vplival na vse, tudi na malenkosti, kot so kljuke na vratih. Avto mora biti intuitiven, mora delovati naravno in zato denimo vanj vra\u010dajo tudi fizi\u010dne gumbe. In tudi prava imena.<\/p>\n

Z dol\u017eino 4,053, \u0161irino 1,816 in vi\u0161ino 1,530 ter tudi medosno razdaljo 2,6 metra polo ostaja zvest svojemu avtomobilskemu razredu, kar ga navsezadnje tudi dela mestni avtomobil Klasi\u010dni polo, ki bo tudi ostal v ponudbi, denimo v dol\u017eino meri 4,074, v \u0161irino1,751, v vi\u0161ino pa 1,451 metra, medosna razdalja pa zna\u0161a 2,552 metra.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Zgledna prostornost<\/p>\n

V notranjosti pa so oblikovalci imeli precej ve\u010dje ambicije. Prostornost, \u0161irina kabine in splo\u0161en ob\u010dutek za volanom so namre\u010d bli\u017ee golfu kot manj\u0161emu mestnemu avtomobilu s klasi\u010dnim pogonom, kar velja predvsem za prostor za noge na zadnji klopi, ki ga je povsem dovolj tudi za ve\u010dje potnike. To so oblikovalci med drugim dosegli z novo generacijo platforme MEB Plus,<\/a> ki so jo v primerjavi z njeno predhodnico za ID.polo precej spremenili.<\/p>\n

Klju\u010dna tehni\u010dna sprememba, ki je ID.polo v primerjavi z ID.3 in drugimi modeli na prej\u0161nji generaciji platforme MEB pribli\u017eala klasi\u010dnim volkswagnom, je predvsem prehod na sprednji pogon. Razlogi za spremembo niso le emocionalni, ampak tudi ali pa predvsem racionalni. Spredaj vgrajeni elektromotor namre\u010d omogo\u010da bolj\u0161o izrabo prostora, saj zadnja prema ostane brez pogonskih komponent. Posledi\u010dno je potrebnih manj kablov, manj elektronike, ni\u017eja je lahko tudi masa avtomobila, ni\u017eji pa so tudi proizvodni stro\u0161ki. Torej je avtomobil lahko tudi precej cenej\u0161i.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Zasnova s sprednjim pogonom pa ima \u0161e eno zelo konkretno prednost, ve\u010dji prtlja\u017enik, ki je eno od bistev novega ID.pola. Njegov prtlja\u017enik v osnovni konfiguraciji namre\u010d ponuja kar 441 litrov prtlja\u017enega prostora, kar je bistveno ve\u010d od klasi\u010dnega pola s 351-litrskim prtlja\u017enikom, in celo ve\u010d kot v trenutnem golfu, ki ima v osnovi prtlja\u017enik s prostornino 380 litrov.<\/p>\n

Oblikovalci pod vodstvom Volkswagnovega \u0161efa oblikovanja Andreasa Mindta so pri razvoju ID.pola sledili oblikovni filozofiji \u201cstable, likable, secret sauce\u201d, kar pomeni kombinacijo stabilnega videza, v\u0161e\u010dnosti in posebnih detajlov, ki vozilu dodajo zna\u010daj, pravijo pri Volkswagnu. Med njimi so tudi svetlobni elementi, kot so LED svetlobni trakovi spredaj in zadaj pri vi\u0161jih paketih, ter raznolika barvna paleta od \u017eivahnih do bolj klasi\u010dnih odtenkov, kot so \u010drna, bela in srebrna.<\/p>\n

V praksi to pomeni, da bo lahko ID.polo brez te\u017eav prevzel vlogo dru\u017einskega avtomobila. K temu bo sicer malce pomagala tudi mo\u017enost navpi\u010dne obremenitve vle\u010dne kljuke do 75 kilogramov, torej prevoz koles ne bo te\u017eaven, in mo\u017enost vleke zavirane prikolice z maso do 1,2 tone.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Tri mo\u010di in doseg ve\u010d kot 450 kilometrov<\/p>\n

Predstavnike Volkswagna smo vpra\u0161ali, kako to, da so na ID.3 neu denimo obdr\u017eali zadnji pogon, \u010deprav je bil dele\u017een precej celovite prenove. Pravijo, da sprednji pogon ni brez kompromisov in pri vi\u0161jih mo\u010deh motorjev postane manj u\u010dinkovit pri prevajanju navora na podlago. Meja med u\u010dinkovitostjo prednjega in potrebo po zadnjem pogonu naj bi bila nekje pri mo\u010di 200 kilovatov. Za ve\u010dino kupcev v tem razredu je to ve\u010d kot dovolj, saj bo tudi \u0161portni ID.polo GTI, ki bo sledil pozneje, precej \u0161ibkej\u0161i.<\/p>\n

“Navaden” ID.polo bo sicer na voljo s tremi mo\u010dmi elektromotorjev, 85, 99 in 155 kilovatov. \u0160ibkej\u0161a bosta v osnovi na voljo v kombinaciji z LFP baterijo s kapaciteto 37 kilovatnih ur, mo\u010dnej\u0161i pa z NMC baterijo s kapaciteto 52 kilovatnih ur. To velja za osnovne razli\u010dice opreme trend, saj bo v kombinaciji z vi\u0161jima paketoma opreme life in style tudi pri \u0161ibkej\u0161ih motorjih mogo\u010de naro\u010diti zmogljivej\u0161o baterijo.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

V najzmogljivej\u0161i kombinaciji pri Volkswagnu obljubljajo doseg do 455 kilometrov, kar ID.polo postavlja ob bok najbolj\u0161im v razredu. Manj zmogljiva baterija pa naj bi zadostovala za doseg do 329 kilometrov. Poudarjajo, da \u0161tevilke niso vse. Enako pomembna je uporabni\u0161ka izku\u0161nja, zlasti pri polnjenju. Namesto visokih za\u010detnih vrhov mo\u010di, ki hitro padejo, kot so bili zna\u010dilni za dosedanjo generacijo platforme, so se odlo\u010dili za zagotovitev stabilne krivulje celotnega poteka polnjenja.<\/p>\n

Na DC hitri polnilnici je mo\u017eno polnjenje do mo\u010di 90 kilovatov za manj\u0161o in 105 kilovatov za ve\u010djo baterijo, ki kapaciteto do 90 odstotkov ob dobrih pogojih zagotovi v pribli\u017eno 24 do 27 minutah. Vse razli\u010dice so serijsko opremljene z 11-kilovatnim AC polnilnikom, ID.polo pa je pripravljen tudi na funkcionalnost V2L, ki omogo\u010da napajanje zunanjih naprav, denimo elektri\u010dnega orodja ali kamping opreme.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Napredna tehnologija<\/p>\n

Velik poudarek je tudi na tehnologiji, kjer ID.polo lahko po zaslugi platforme MEB evo zabri\u0161e meje med razredi. Uporablja namre\u010d enako programsko opremo in elektronsko arhitekturo kot ve\u010dji volkswagni, kar pomeni tudi enakovredno digitalno funkcionalnost. To pomeni, da lahko v njegovi opremi na\u0161tejemo tudi \u0161tevilne napredne sisteme, ki jih poznamo iz velikih modelov, kot je volkswagen ID.7.<\/p>\n

Med najbolj izpostavljenimi sistemi so 360-stopinjska kamera , napredni parkirni sistem Park Assist Pro z daljinskim upravljanjem in funkcijo pomnjenja, Travel Assist z zaznavanjem rde\u010dih semaforjev ter digitalni klju\u010d, ki ga je mogo\u010de deliti z do petimi uporabniki. Precej\u0161nja posebnost v ID.polovem segmentu so tudi IQ.LIGHT LED matri\u010dni \u017earometi.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Notranjost prina\u0161a pomemben zasuk v filozofiji upravljanja. Volkswagen je namre\u010d prisluhnil kritikam uporabnikov in poleg velikih zaslonov v kabino vrnil tudi fizi\u010dne gumbe za klju\u010dne funkcije. Vozniku je serijsko na voljo 10-pal\u010dni digitalni zaslon s pestrimi grafikami, na sredini pa izstopa zaslon infotainmenta, ki je 13-pal\u010dni v vseh paketih opreme. Klimatska naprava ima lo\u010dene fizi\u010dne kontrole, dodan je tudi vrtljiv gumb za upravljanje glasnosti na sredinskem grebenu, kar bistveno izbolj\u0161a ergonomijo.<\/p>\n

Sch\u00e4ferju smo postavili tudi vpra\u0161anje o vrnitvi fizi\u010dnih stikal<\/a>. Pravi, da je to njihova najljub\u0161a tema. Prva so stikala, druga pa kljuke na vratih. Gre za dve zadevi, s katerima ne bi smeli eksperimentirati, ker gre za funkcionalne elemente. Lahko jih naredite lepe, ne smete pa jih narediti “\u010dudnih”. Pravi, da je zadnjih deset let veljalo prepri\u010danje, da bi morali avtomobili postati pametni telefoni na kolesih. Vendar pa to niso. Zelo zadovoljujo\u010de se mu zdi, da so celo na Kitajskem denimo prepovedali poklopne kljuke na vratih. Vra\u010dajo se tudi stikala. Sch\u00e4fer pravi, da je dokon\u010dno spoznal, kako pomembno je v avtomobilih ohraniti fizi\u010dna stikala, ko je na nekem medijskem ve\u010deru v Berlinu omenil, da bi morali na volan vrniti fizi\u010dna stikala. Izjava je postala takoj viralna. S tem, da so avtomobili sodobni in tudi digitalni, pravi, ni ni\u010d narobe, a mora biti to narejeno pravilno, tudi s fizi\u010dnimi stikali, ki jih lahko uporabi\u0161 neposredno in hitreje od digitalne re\u0161itve in pogleda ne odvrne\u0161 s ceste.<\/p>\n

Kakovost materialov je tudi v najosnovnej\u0161em ID.polu na visoki ravni, v bolje opremljenih razli\u010dicah pa glede na ob\u010dutek posega v ponudbo vi\u0161jega razreda. Kot se za dana\u0161nje \u010dase okoljsko zavestnega Zahoda spodobi, so oblikovalci uporabili tudi reciklirane materiale, poudarek pa je predvsem na ob\u010dutku udobja in dobrega po\u010dutja, kjer glede na videno najverjetneje ne bo razo\u010daranih. Na voljo so tudi panoramska son\u010dna streha z elektri\u010dnim sen\u010dilom, hi-fi ozvo\u010denje Harman Kardon in elektri\u010dni sede\u017ei z masa\u017eno funkcijo za voznika in sovoznika.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

\u010ceprav je njegovo naravno okolje mesto in predmestje, so Volkswagnovi ljudje poudarili tudi, da ID.polo ni zgolj mestni avtomobil. Pravijo, da lahko v \u0161tevilnih dr\u017eavah, denimo v Franciji, avtomobili njegove velikosti opravljajo vlogo glavnega dru\u017einskega avtomobila. Zato so ga zasnovali kot vsestranski avtomobil, ki presega tipi\u010dne omejitve segmenta.<\/p>\n

Stopnje opreme so razdelili na pakete trend, life in style. \u017de v osnovnem paketu so led \u017earometi, varnostni sistemi, kot je nadzor mrtvega kota, veliki zasloni in \u0161tevilne asisten\u010dne funkcije. Paket life prina\u0161a dodatno udobje, med drugim serijski prilagodljivi tempomat (ACC) in vzvratno kamero, medtem ko style dodaja \u0161e ve\u010d presti\u017ea in naprednih funkcij.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Na voljo \u017ee za 25.000 evrov<\/p>\n

ID.polo bi lahko bil zanimiv tudi zaradi ugodne cene. Pri Volkswagnu obljubljajo, da bo v osnovni razli\u010dici na voljo \u017ee za ceno pod 25.000 evri, kar ga bo avtomatsko uvrstilo med najbolj dostopne elektri\u010dne modele evropskih proizvajalcev, predvsem ko gre za njegov razred. Sploh z najnovej\u0161imi slovenskimi subvencijami, 7.800 evrov za avto pod 25 tiso\u010daki.<\/p>\n

Poudarjajo tudi, da no\u010dejo tekmovati zgolj z najni\u017ejo ceno, ampak bo klju\u010dna vrednost za denar, saj naj bi tudi vi\u0161je razli\u010dice ponujale veliko opreme glede na vlo\u017eek. To bo pomembno zato, ker v segmentu majhnih mestnih avtomobilov oprema v marsikateri dr\u017eavi igra pomembno vlogo, pa tudi zato, ker je konkurenca \u017ee srdita.<\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Glavni tekmec, pravijo pri Volkswagnu, prihaja iz Francije. Seveda imajo v mislih renault 5 E-tech, ki \u017ee bele\u017ei zelo dobre prodajne rezultate. To po njihovem mnenju potrjuje, da trg za kakovostne elektri\u010dne modele v tem razredu obstaja. Prav zato so prepri\u010dani, da lahko njihov ID.polo dose\u017ee ali celo prese\u017ee francoskega tekmeca.<\/p>\n

ID.Polo tudi ni le nov model, temve\u010d je tudi jasen signal, kam se bo v prihodnosti kot znamka razvijal Volkswagen. \u010ceprav je bil ID.3 neo komaj predstavljen, marsikdo denimo \u017ee \u017eeljno pri\u010dakuje bodo\u010dega elektri\u010dnega ID.golfa. ID.polo zdru\u017euje soliden doseg, u\u010dinkovito polnjenje baterij, prostorno notranjost z velikim prtlja\u017enikom, tehnologijo iz vi\u0161jih razredov, bogato serijsko opremo in ugodno za\u010detno ceno. \u010ce bo izpolnil obljube, bi verjetno lahko postal elektri\u010dni avtomobil za evropske mno\u017eice in uspe\u0161no stopil v velike \u0161kornje svojega klasi\u010dnega predhodnika volkswagna pola.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n

\"VW<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Videti je kot volkswagen polo, velik je kot volkswagen polo in ob\u010dutek v njem je kot v volkswagnu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":74262,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[1564,23330,23333,15656,23331,62,37,58,60,38,89,90,23332],"class_list":{"0":"post-74261","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tehnologija","8":"tag-ev","9":"tag-id-polo","10":"tag-meb","11":"tag-meb-platforma","12":"tag-polo","13":"tag-si","14":"tag-slovene","15":"tag-slovenia","16":"tag-slovenija","17":"tag-slovenscina","18":"tag-technology","19":"tag-tehnologija","20":"tag-vw-polo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116487550647716721","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=74261"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/74261\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74262"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=74261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=74261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=74261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}