{"id":75407,"date":"2026-04-30T11:14:06","date_gmt":"2026-04-30T11:14:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/75407\/"},"modified":"2026-04-30T11:14:06","modified_gmt":"2026-04-30T11:14:06","slug":"geely-na-auto-china-2026-robotaksi-eva-cab-in-prihodnost-mobilnosti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/75407\/","title":{"rendered":"Geely na Auto China 2026: robotaksi Eva Cab in prihodnost mobilnosti"},"content":{"rendered":"

Avtonomni taksiji so ena bolj obetavnih zgodb v svetu prihodnje mobilnosti, zato ne presene\u010da, da je na trg vstopil nov igralec. Geely nam je v Pekingu predstavil svojo \u0161tudijo avtonomnega vozila za prihodnost.<\/p>\n

Geely je sicer na mo\u010dno pove\u010danem prizori\u0161\u010du avtomobilskega salona Auto China 2026 v Pekingu pripravil enega svojih najobse\u017enej\u0161ih nastopov doslej. Na salonu so izpostavili dejstvo, da avtomobilske industrije ne razumejo ve\u010d kot le klasi\u010dne proizvodnje vozil, temve\u010d kot \u0161ir\u0161o tehnolo\u0161ko platformo, ki zdru\u017euje umetno inteligenco, energetiko, ra\u010dunalni\u0161tvo in mobilnost. Namesto posameznih modelov ali osve\u017eitev so zato v ospredje postavili celoten ekosistem, od robotaksija do novih platform, hibridnih pogonov in \u0161tudijskih vozil.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Robotaxi Eva cab<\/p>\n

Veliko pozornosti je pritegnil predvsem Eva Cab, robotski taksi, ki je zasnovan izklju\u010dno za avtonomno vo\u017enjo brez voznika. Robotaxi ne izhaja iz obstoje\u010dega osebnega avtomobila, ampak so ga od samega za\u010detka projektirali kot storitveno vozilo za urbano mobilnost. To se pozna tudi pri zasnovi kabine, ki ni ve\u010d usmerjena v voznika, ampak v potnike. To pomeni predvsem druga\u010dno logiko izrabe prostora. Sede\u017ei so obrnjeni drug proti drugemu, v kabino se vstopa skozi velika drsna vrata, njena notranjost pa je bolj podobna mobilnemu salonu kot pa klasi\u010dnemu avtomobilu.<\/p>\n

V Pekingu smo si lahko od blizu ogledali tudi eno od kitajskih avtomobilskih uspe\u0161nic, ki kmalu pride tudi k nam. Gre za majhen mestni elektri\u010dni avtomobil geely EX2, ki je na Kitajskem v prvem letu proizvodnje pritegnil 400.000 kupcev, s \u010dimer je postal prodajno najbolj uspe\u0161en kitajski model. V dol\u017eino meri malo ve\u010d kot \u0161tiri metre, opremljen je z 58- ali 85-kilovatnim motorjem, baterije pa mu omogo\u010dajo doseg do 400 kilometrov. To so podatki za azijsko izvedbo, saj Geely predstavitev evropske pripravlja za jesenski avtomobilski salon v Parizu. Kmalu potem naj bi bil geely EX2 na voljo tudi pri nas.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Ko gre za obliko, so oblikovalci izhajali iz kombinacije tehnolo\u0161ke in kulturne identitete. Zunanjost je utemeljena na filozofiji ravnovesja in simetrije, kjer se prepletajo mehke linije in jasno definirani tehnolo\u0161ki elementi, kot so tipala in lidarji. Ti elementi niso skriti, ampak pripomorejo k bolj industrijskemu in hkrati futuristi\u010dnemu zna\u010daju vozila. V notranjosti pa se prepletajo les in steklo ter drugi materiali in mehka ambientalna osvetlitev. To, pravijo pri Geelyju, ustvarja kontrast med visoko tehnologijo in \u010dlove\u0161kim ob\u010dutkom prostora.<\/p>\n

Avtonomija \u010detrte ravni<\/p>\n

Eva Cab tehni\u010dno izhaja iz nove elektronske arhitekture EEA 4.0, ki vklju\u010duje napredne varnostne in komunikacijske sisteme, vklju\u010dno s kvantno za\u0161\u010dito podatkov. To pomeni, da vozilo svojih potnikov ne zavaruje le fizi\u010dno, ampak \u0161\u010diti tudi digitalno integriteto komunikacije med vozilom, oblakom in uporabniki. Sistem podpira tudi kompleksne funkcije, kot so daljinsko upravljanje, posodobitve programske opreme in spremljanje stanja vozila v realnem \u010dasu.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Eva Cab je pripravljen tudi na avtonomno vo\u017enjo \u010detrte ravni. V praksi to pomeni, da lahko v dolo\u010denih pogojih deluje tudi brez \u010dlove\u0161kega nadzora. Klju\u010dno vlogo pri tem ima kombinacija senzorjev, vklju\u010dno z lidarji dolgega dosega in visokozmogljivimi ra\u010dunalni\u0161kimi enotami, ki omogo\u010dajo obdelavo ogromnih koli\u010din podatkov v realnem \u010dasu. Pri Geelyju so poudarili, da ne gre zgolj za eksperimentalni sistem, ampak so ga \u017ee pripravili za komercialno uporabo.<\/p>\n

Geelyjeva razko\u0161na znamka Zeekr je salon v Pekingu izkoristila predvsem za ponovno predstavitev prvega elektri\u010dnega velikega limuzinskega kombija zeekr 009, ki so ga ravno za\u010deli prodajati v osve\u017eeni obliki, in predvsem premiero njegove sedemsede\u017ene razli\u010dice, ki so jo razvili nala\u0161\u010d za rasto\u010di segment premijskih dru\u017einskih avtomobilov. Ta naj bi raz\u0161irila priljubljenost avtomobila, ki se je v \u0161estsede\u017eni izvedbi \u017ee dodobra uveljavil v poslovnem segmentu.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Eva cab je tudi del \u0161ir\u0161ega na\u010drta, ki vklju\u010duje uvedbo robotaksijev v urbano okolje. Testiranja v izbranih kitajskih mestih \u017ee potekajo, serijska uvedba pa je na\u010drtovana za leto 2027. Pri tem bo klju\u010dni tudi sodelovanje z mobilnostnimi platformami znotraj skupine Geely.<\/p>\n

Prihodnost osebnih vozil<\/p>\n

Poleg robotaksija je Geely predstavil tudi novo oblikovalsko \u0161tudijo Galaxy Light druge generacije, ki nakazuje smer, v katero bodo v prihodnosti krenila osebna vozila te kitajske znamke. V primerjavi z bolj tehni\u010dno usmerjenimi modeli je pri Galaxy Light pomemben predvsem poudarek na estetiki in uporabni\u0161ki izku\u0161nji. Oblika limuzine temelji na oblikovalski filozofiji “Ripple Aesthetics”, ki povr\u0161ine vozila obravnava kot valovanje svetlobe in gibanja. Zunanjost je elegantna in umirjena, z elementi, ki spominjajo na klasi\u010dno razko\u0161no oblikovanje, interpretirano skozi elektri\u010dno mobilnost.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Notranjost \u0161tudije je zasnovana bolj \u010dustveno kot tehni\u010dno. Oblikovalci so v kabino vgradili ve\u010d naravnih materialov in ambientalnih re\u0161itev, ki simulirajo spremembe svetlobe in razpolo\u017eenja. Vozilo naj ne bi ve\u010d delovalo le kot transportno sredstvo, temve\u010d kot osebni prostor, ki se prilagaja uporabniku. Sistem umetne inteligence upravlja osvetlitev, temperaturo in celo nekatere funkcije za zagotavljanje udobja.<\/p>\n

Geelyjeva podznamka Lynk&Co je svojo desetletnico proslavil s predstavitvijo \u0161portne \u0161tudije lynk&co GT z imenom “Time to Shine”. Pri znamki pravijo, da se avtomobil upira uvrstitvi v katerikoli avtomobilski segment, ampak bolj slu\u017ei kot izraz znamkine drzne, mo\u010dne in avtenti\u010dne individualnosti. Temelji na nizki in \u0161iroki dr\u017ei ter napredni aerodinamiki, ki pove\u010duje stabilnost in oprijem pri visokih hitrostih. Notranjost je ravnovesje med udobjem \u0161tirisede\u017enega prostora in izrazito vozni\u0161ko usmerjenim okoljem z vrhunskimi materiali. Poseben “+” gumb omogo\u010da takoj\u0161njo preobrazbo v \u0161portni na\u010din vo\u017enje. Z naprednimi sistemi in umetno inteligenco vozilo dose\u017ee pospe\u0161ek do 100 km\/h v pribli\u017eno dveh sekundah ter poudarja popolno povezanost med voznikom in avtomobilom.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Elektri\u010dna terenska platforma<\/p>\n

Na Geelyjevem prostoru smo si lahko ogledali tudi novo elektri\u010dno platformo za terenska vozila. Gre za prvo namensko arhitekturo za elektrificiran “off-road” segment, ki zdru\u017euje visoko zmogljivost vo\u017enje in elektri\u010dne pogone. Sistem navor inteligentno razporeja navora na posamezna kolesa, prilagaja podvozje in omogo\u010da ve\u010d razli\u010dnih terenskih na\u010dinov vo\u017enje.<\/p>\n

Platforma omogo\u010da zelo visoke zmogljivosti, ki v dolo\u010denih konfiguracijah omogo\u010dajo vgradnjo elektromotorjev do mo\u010di ve\u010d kot 1.000 ‘konjev’, hkrati pa ohranja stabilnost in nadzor tudi v zahtevnih razmerah. Klju\u010dno je, da sistem ni zasnovan le na mehanski robustni tehniki, ampak na stalnem digitalnem nadzoru vseh komponent vozila.<\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Most med elektriko in bencinom<\/p>\n

Tretji pomemben sklop Geelyevega nastopa pa je novi hibridni sistem i-HEV. Sistem zdru\u017euje visoko u\u010dinkovit motor z notranjim zgorevanjem ter napredni elektri\u010dni pogon, pri \u010demer omogo\u010da zelo nizko porabo goriva in hkrati ob\u010dutek vo\u017enje, ki je bli\u017eje elektri\u010dnim vozilom kot tradicionalnim hibridom. Po podatkih podjetja so na preskusnih vo\u017enjah v realnih pogojih dosegli rekordno u\u010dinkovitost in zelo nizko porabo goriva.<\/p>\n

Skupina Geely na nek na\u010din letos praznuje svoj \u0161tirideseti rojstni dan. Njen ustanovitelj Eric Li se je namre\u010d leta 1982 lotil svojega prvega posla, proizvodnje hladilnikov in komponent zanje. Leta 1991 je njegovo podjetje razvilo in izdelovalo prve ukrivljene panele iz magnezija iz aluminija in magnezija na Kitajskem, leta 1994 pa je izdelalo prvi kitajski razko\u0161ni motocikel. Leta 1998 je Li z \u017eeljo po zagotovitvi poceni avtomobila za Kitajce za\u010del izdelovati svoj prvi osebni avtomobil haoqing. Oblasti je za dovoljenje menda nagovoril z besedami: “Tudi \u010de mi ne uspe, mi dajte vsaj mo\u017enost, da mi ne uspe.” O\u010ditno mu je uspelo in od skromnih za\u010detkov se je podjetje do danes razvilo v uspe\u0161nega tehnolo\u0161kega velikana z ve\u010d avtomobilskimi znamkami.<\/p>\n

Sistem so testirali tudi v izjemno zahtevnih pogojih, prestal pa je tudi dolgotrajne vzdr\u017eljivostne preizkuse, kar Geely navaja kot dokaz za njegovo zanesljivost. Hibridno tehnologijo so sicer \u017ee vgradili v ve\u010d modelov in jo bodo v prihodnje raz\u0161irili na dodatne platforme znotraj ponudbe.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n

\"Auto<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Avtonomni taksiji so ena bolj obetavnih zgodb v svetu prihodnje mobilnosti, zato ne presene\u010da, da je na trg…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":75408,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[23572,81,82,4777,911,8417,8770,84,83,62,37,58,60,38,8518],"class_list":{"0":"post-75407","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-auto-china","9":"tag-business","10":"tag-economic","11":"tag-geely","12":"tag-kitajska","13":"tag-kitajski-avtomobili","14":"tag-lynk-co","15":"tag-poslovni","16":"tag-poslovni-svet","17":"tag-si","18":"tag-slovene","19":"tag-slovenia","20":"tag-slovenija","21":"tag-slovenscina","22":"tag-zeekr"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116493370166789868","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75407","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75407"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75407\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75408"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}