![\"Henri](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/henri-toivonen.jpeg\" "\\"Henri")
<\/p>\nNa dana\u0161nji dan pred 40 leti se je na Korziki pripetila ena najbolj tragi\u010dnih nesre\u010d na reliju, ki je imela daljnose\u017ene posledice tako za ta \u0161port kot tudi za celoten avtomobilski svet.<\/p>\n
<\/p>\n
Henri Toivonen je bil star 29 let.
\n Foto: Thomas Hilmes\/Wikimedia Commons <\/p>\n
2. maj 1986, drugi tekmovalni dan relija po Korziki. Ta reli je bil na vrhuncu skupine B, ko so organizatorji in FIA potiskali zahtevnost\u00a0relija proti skrajnim mejam \u0161e obvladljivega, predvidenih 30 hitrostnih preizku\u0161enj v skupni dol\u017eini 1.122 kilometrov. Ve\u010d preizku\u0161enj je bilo po zavitih korzi\u0161kih cestah, dolgih ve\u010d kot 50 kilometrov, zadnja je bila dolga celo 83 kilometrov.\u00a0<\/p>\n
Sredi relija je \u017ee zanesljivo vodila finsko-ameri\u0161ka posadka Lancie, ki sta jo tvorila Henri Toivonen in sovoznik Sergio Cresto. Na 17. preizku\u0161nji sta postavila izjemen \u010das \u2013\u00a0od vseh tekmecev sta bila hitrej\u0161a za 47 sekund in prednost pove\u010dala na 2 minuti in 45 sekund.\u00a0<\/p>\n
To je bila zadnja hitrostna preizku\u0161nja, ki sta jo prevozila v svojem \u017eivljenju.\u00a0<\/p>\n
Bilo je leto dni po tragediji, ko se je na Korziki pri vasici Zubria smrtno ponesre\u010dil tovarni\u0161ki voznik Lancie Attilo Bettega. To je bilo prvo opozorilo, kako nevaren je z vse hitrej\u0161imi in dokaj krhkimi dirkalniki postal svetovni reli. Sledilo je \u0161e nekaj nesre\u010d, \u0161e posebej je odmevala tista na Portugalskem, kjer\u00a0so v organizacijskem kaosu umrli trije gledalci.\u00a0<\/p>\n
Najve\u010dja tragedija obdobja skupine B<\/p>\n
Leta 1986 je na Korziki spet po\u010dilo. Sredi hitrostne preizku\u0161nje Coirte-Taverna je s ceste v levem ovinku odneslo dirkalnik Toivonena in Cresta. Amaterski snemalec je z nasprotne strani doline ujel trenutek, ko je lancia delta S4 v trenutku, ko je zadela v drevo, bliskovito zagorela. Voznik in sovoznik sta imela pod sabo vsak 200-litrsko\u00a0posodo\u00a0za gorivo. Natan\u010den vzrok nesre\u010de in eksplozije ni bil nikoli znan. Za vodilno posadko je bila vsaka pomo\u010d prepozna. Dirkalnik s \u0161tartno \u0161tevilko 4 je zgorel do ogrodja.\u00a0<\/p>\n
![\"Ostanki](\"\/media\/img\/d6\/2b\/50303f67551342e3533d-henri-toivonen.jpeg\" "\\"Henri")
<\/p>\n
Ostanki dirkalnika Toivonena in Cresta.
\n Foto: Thomas Hilmes\/Wikimedia Commons <\/p>\n
![\"Jean-Marie](\"\/media\/img\/14\/51\/fce4d3814b21439f8d53-jean-marie-balestre.jpeg\" "\\"Jean")
<\/p>\n
Jean-Marie Balestre.
\n Foto: Reuters <\/p>\n
Jean-Marie Balestre ni \u010dakal<\/p>\n
Razvpiti predsednik FIA Jean-Marie Balestre ni \u010dakal in napovedal konec obdobja skupine B. To se je godilo le tri dni po Toivonenovi tragediji. Morda je bilo hipno in premalo premi\u0161ljeno, zagotovo pa po\u00a0“balestrovsko”\u00a0precej avtokratsko.\u00a0<\/p>\n
Njegova odlo\u010ditev je za svetovni reli pomenila velik in nenaden zasuk. Balestre je \u017ee za preostanek leta 1986 preklical vse evolucije dirkalnikov in prepovedal hitrostne preizku\u0161nje, dalj\u0161e od 30 kilometrov, za sezono 1987 pa je napovedal prepoved najzmogljivej\u0161ih dirkalnikov skupine B ter dolo\u010dil, da bo novi svetovni prvak vozil dirkalnik skupine A. To pa niso bili ve\u010d prototipi, temve\u010d dirkalniki na osnovi serijske proizvodnje \u2013\u00a0za homologacijo so jih morali izdelati vsaj pet tiso\u010d.<\/p>\n
Konec skupine B je postavil temelje za ustoli\u010denje avtomobilskih ikon<\/p>\n
Posledice za svetovni reli in avtomobilizem so bile velike. Iz \u0161porta so se umaknili Peugeot (konec leta), pa tudi Audi in Ford (takoj po nesre\u010di), za skupino A pa je imela primeren avtomobil \u2013\u00a0in \u0161e to povsem slu\u010dajno \u2013\u00a0le Lancia s \u0161tirikolesno delto. Leta 1987 se je prvenstvu pridru\u017eila \u0161e Mazda s \u0161ibkej\u0161im modelom 323 4WD, toda prevlada Lancie je bila popolna.\u00a0<\/p>\n
Delta je takrat postala avtomobilska ikona, \u010desar brez ukinitve skupine B ne bi bilo. Delte, s kakr\u0161nimi so zmagovali zvezdniki svetovnega relija, so lahko kupili tudi navadni smrtniki in se \u017ee dan po reliju z njimi vozili po cestah. To je bila magi\u010dnost relija na osnovi velikoserijskih avtomobilov. Prva ikona je bila lancia delta, nato pa je podobno uspelo Toyoti s celico, Fordu z escortom RS cosworthom, Subaruju z imprezo, Mitsubishiju z lancerjem in podobno. Prehod iz skupine B v\u00a0\u0161ibkej\u0161o skupino A ni pomenil izgube navija\u010dev, temve\u010d novo rast te atraktivne avto\u0161portne discipline.\u00a0<\/p>\n
![\"Lancia](\"\/media\/img\/6c\/8f\/f4215ba1827e3a48900e-lancia-delta-toyota-celica.jpeg\" "\\"Lancia")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"Ford](\"\/media\/img\/02\/f5\/eb3c45e3aaa758f3f9c5-ford-escort-rs-cosworth.jpeg\" "\\"Ford")
<\/p>\n
Foto: Ford <\/p>\n
\u010custvene zmage dale\u010d od Excelovih tabel<\/p>\n
Pokazalo se je, kako mo\u010dna je vez prepoznavnega avtomobila in uspehov, ki jih znamka dosega\u00a0v tako kompleksnem okolju. Ne gre le za avtomobile, temve\u010d tudi za vse ljudi, ki znajo izkoristiti potencial tehnike in samih sebe\u00a0ter delati homogeno in za isti cilj. \u010custvene zmage in zanos, tam zunaj na terenu, dale\u010d stran od pisarn in Excelovih tabel, so bile neprecenljive. Naveze Lancia – Biasion, Toyota – Sainz, Ford – Delecour, Subaru – McRae, Mitsubishi – Makinen so bile kot najbolj\u0161i globalni ogla\u0161evalski jumbo plakat.<\/p>\n
Tako kot leto\u00a01986 tudi leto\u00a02026 obeta\u00a0drasti\u010dne spremembe?<\/p>\n
Svetovni reli je 40 let po revoluciji konca skupine B spet pred podobnimi izzivi. Povod zanje na sre\u010do ni varnost in hude nesre\u010de, temve\u010d iskanje re\u0161itev za obuditev zanimanja za reli med avtomobilskimi proizvajalci. Dana\u0161nji tovarni\u0161ki dirkalniki Rally1 so\u00a0 nekak\u0161na moderna interpretacija avtomobilov skupine B \u2013\u00a0cevasti okvir, prototipna zasnova in izjemne hitrosti. To so najhitrej\u0161i reli avtomobili vseh \u010dasov in morda bodo to ostali \u0161e desetletja.\u00a0<\/p>\n
Prihodnje leto se razred Rally1 namre\u010d poslavlja. Dirkalniki najvi\u0161je ravni bodo bli\u017eje serijskim avtomobilom oziroma dirkalnikom razreda Rally2. Mo\u010d bo bistveno manj\u0161a, podobno torej kot ob prehodu iz skupine B na skupino A v sredini osemdesetih let. Vzporednica je trenutno\u00a0dejstvo, da med proizvajalci le Toyota za leto 2027 izdeluje nov namenski dirkalnik.\u00a0Hyundai in M-Sport bosta le prilagodila obstoje\u010di avtomobil Rally2. Namesto proizvajalcev bodo v prvenstvu konstruktorji,\u00a0za zdaj pa sta projekt izdelave prototipa napovedali ekipi iz Belgije in \u0160panije. Ali bosta pri tem dobili podporo avtomobilskih\u00a0tovarn, \u0161u\u0161lja se celo o interesu kitajskih znamk (Lynk&Co, BYD \u2026), \u0161e ni znano.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Na dana\u0161nji dan pred 40 leti se je na Korziki pripetila ena najbolj tragi\u010dnih nesre\u010d na reliju, ki…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":77023,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[23899,10535,37,38,64,1975,63],"class_list":{"0":"post-77022","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-svet","8":"tag-henri-toivonen","9":"tag-reli","10":"tag-slovene","11":"tag-slovenscina","12":"tag-svet","13":"tag-tragedija","14":"tag-world"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116503369769548388","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77022","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77022"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77022\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/77023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77022"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77022"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77022"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}