Xpeng – vodilno kitajsko visokotehnolo\u0161ko podjetje <\/a>– nam je v okviru povabila na Kitajsko omogo\u010dil tudi vo\u017enjo z najnovej\u0161im modelom P7, opremljenim s tehnologijo VLA 2.0 (Vision-Language-Action) z lastnim AI \u010dipom, kar je naslednji korak proti vi\u0161ji avtonomiji in robotaksijem. Xpeng namre\u010d pospe\u0161uje globalno uvajanje sistema VLA 2.0 z javnim testiranjem na cestah in na\u010drtom dobav za leto 2027, s \u010dimer na novo opredeljuje prihodnost inteligentne vo\u017enje.<\/p>\nNa okrogli mizi ob robu najve\u010djega avtomobilskega salona na svetu Auto China so nam potrdili, da se bo globalna dobava inteligentnega voznega sistema VLA 2.0 za\u010dela leta 2027. Xpengov robotaksi, opremljen s sistemom VLA 2.0, je \u017ee za\u010del javno testiranje na cestah, poskusno obratovanje pa naj bi se za\u010delo pozneje letos. Kot del globalnega uvajanja bo podjetje kmalu za\u010delo tudi mednarodna testiranja na cestah, globalne dobave sistema VLA 2.0 pa so torej na\u010drtovane za leto 2027.<\/p>\n
![\"Samodejna](\"\/media\/img\/72\/0d\/0aefaa17b4e325aecd8b.jpeg\"\/)
<\/p>\n
\u017durnal24 <\/p>\n
Klju\u010d bo umetna inteligenca<\/p>\n
Kot so nam pojasnili, je njihov sistem druga\u010den od tradicionalnih modularnih sistemov avtonomne vo\u017enje. Tesla je najavil, da bo podoben sistem za\u010del kot prvi v Evropi, in sicer na Nizozemskem, ponujati letos, sisteme avtonomne vo\u017enje pa razvijajo tudi drugi evropski proizvajalci vozil. Xpengov sistem zdru\u017euje zaznavanje, sklepanje in delovanje v enoten temeljni model umetne inteligence, zasnovan za izbolj\u0161anje posplo\u0161evanja med razli\u010dnimi scenariji ter zmanj\u0161anje odvisnosti od zemljevidov visoke lo\u010dljivosti in togih sistemov, ki temeljijo na pravilih.<\/p>\n
Tehnologija omogo\u010da prediktivno zaznavanje, nadzor hitrosti in ohranjanje varnostne razdalje ter vljudno prilagajanje drugim udele\u017eencem v prometu. Ustanovitelja Xpenga He Xiaopeng smo vpra\u0161ali, na katerih podro\u010djih so bolj\u0161i od konkuren\u010dnega Teslinega sistema? “Na ozkih cestah in v zahtevnej\u0161ih urbanih okoljih verjamemo, da bo na\u0161 sistem celo bolj\u0161i. Enako velja za no\u010dno vo\u017enjo.”\u00a0
Xpeng obljublja samodejno vo\u017enjo v vseh scenarijih: deluje podnevi in pono\u010di v vseh okoljih, vklju\u010dno z ozkimi ulicami, stanovanjskimi kompleksi, speljevanjem iz mirovanja ter navigacijo po parkiri\u0161\u010dih. Sistem neposredno obdeluje vizualne signale iz fizi\u010dnega sveta in jih pretvarja v akcije, kar omogo\u010da hitrej\u0161e razumevanje in odzivanje. Sistem je zasnovan tako, da prepozna zapletene situacije \u2014 kot so nepredvidljiva vozila na cesti, prizori prometnih nesre\u010d in neravne cestne povr\u0161ine \u2014 ter se proaktivno odzove za varnej\u0161o in zanesljivej\u0161o vo\u017enjo.<\/p>\n
![\"Samodejna](\"\/media\/img\/85\/ef\/6e5c6ac9cd10c0a6e12b.jpeg\"\/)
<\/p>\n
\u017durnal24 <\/p>\n
Tehnologija ne bo na voljo le za najdra\u017eja vozila<\/p>\n
Pri Xpengu so nam obljubili, da bo sistem \u017ee od za\u010detka na voljo celotni modelni paleti in ne bo rezerviran le za najdra\u017eja vozila. Sistem bodo kmalu ponudili tudi v Evropi. Pri tem pa je treba poudariti, da je odgovornost vsak trenutek na vozniku, zato mora vseskozi spremljati promet, po dolo\u010denem \u010dasu se mora dotakniti volana, v nasprotnem ga na to opozori vozilo in v primeru kriti\u010dne situacije tudi prevzeti nadzor nad vo\u017enjo. V primeru prometne nesre\u010de bo odgovornost na vozniku in ne na avtomobilu. Prav zato formalno \u0161e ne moremo govoriti o povsem samodejni vo\u017enji.<\/p>\n
Ker smo morali nadzirati vo\u017enjo v klasi\u010dnem prometu, smo morali pridobiti za\u010dasno kitajsko vozni\u0161ko dovoljenje. Pri tem smo spoznali \u0161e kitajski sistem, ki je druga\u010den kot na\u0161. Poleg vseh potrebnih papirjev in dokazilu, da imamo vozni\u0161ki izpit in znamo voziti vozilo, smo morali na policijski postaji pridobiti fizi\u010dno vozni\u0161ko dovoljenje in si ogledati polurni videoposnetek, na katerem prikazujejo nevarne situacije v prometu, tudi s smrtnimi primeri. Kitajci so naredili velik korak naprej v varnosti na cestah, sploh v mestih, kjer vsak meter nadzirajo kamere. Vsi se dr\u017eijo omejitev hitrosti, vseeno pa se je tudi na na\u0161i vo\u017enji zgodilo kar nekaj nepredvidenih situacij, v katerih se je Xpeng P7 moral znajti povsem sam.<\/p>\n
![\"Samodejna](\"\/media\/img\/88\/aa\/b5259109fbcae2d30f43.jpeg\"\/)
<\/p>\n
\u017durnal24 <\/p>\n
Druga\u010den pristop, podoben Tesli<\/p>\n
\u0160portni kupe P7 je eden najnovej\u0161ih in najbolj naprednih izdelkov kitajskega proizvajalca premijskih elektri\u010dnih vozi. V Sloveniji bomo \u017ee maja do\u010dakali model P7+. Xpengov ima smer \u00bbvision-first\u00ab pristopa, podobno kot Tesla pri FSD. Opu\u0161\u010dajo drage lidarje in uporabljajo ve\u010d kamer, ve\u010d ra\u010dunske mo\u010di in mo\u010dnej\u0161i AI model. Vozilo ima sprednje kamere za dolg doseg, \u0161irokokotne kamere za kri\u017ei\u0161\u010da, stranske kamere, zadnje kamere, kamere za parkiranje\/360\u00b0 pogled. Pri Xpengu trdijo, da nove kamere bolje vidijo pri mo\u010dni svetlobi, ble\u0161\u010danju in pono\u010di.<\/p>\n
Radarji zaznavajo hitrost objektov, delujejo bolje v megli, de\u017eju in slab\u0161i vidljivosti \u2013 \u010deprav v slabih vremenskih razmerah \u0161e vedno priporo\u010dajo, da voznik vozi sam. 12 ultrazvo\u010dnih senzorjev nadzira kratke razdalje, parkiranje, vo\u017enjo pri majhnih hitrostih in zaznavanje bli\u017enjih objektov.<\/p>\n
“Mo\u017egane\u201d sistema predstavljata AI \u010dipa, ki skupaj nudita pribli\u017eno 508 TOPS ra\u010dunske mo\u010di (trilijonov operacij na sekundo), kar omogo\u010da sprotno obdelavo podatkov iz kamer, radarjev in odlo\u010danje v realnem \u010dasu. Pri Xpengu trdijo, da lahko sistem vozi po mestu, avtocesti, menja pasove, prepoznava gradbi\u0161\u010da, reagira na nenavadne situacije, parkira sam in vozi tudi brez HD zemljevidov.
To je precej druga\u010dna filozofija od nekaterih evropskih proizvajalcev, ki \u0161e vedno stavijo na kombinacijo lidarja \u2013 zagovarjajo, da je vo\u017enja z lidarjem varnej\u0161a – , radarja in kamer, medtem, ko Xpeng in Tesla stavita na bolj\u0161o AI in uporabo ter obdelavo ogromne koli\u010dine podatkov.<\/p>\n
![\"Samodejna](\"\/media\/img\/9a\/c6\/18b6cd8a432dadf2dbb8.jpeg\"\/)
<\/p>\n
\u017durnal24 <\/p>\n
Bil sem previden, a avto je obvladal vse situacije<\/p>\n
20-kilometrsko pot smo za\u010deli na parkiri\u0161\u010du hotela, lociranega na letali\u0161\u010du v Pekingu. Da aktiviramo sistem samodejne vo\u017enje, je dovolj, da pritisnemo na velik okrogel gumb na volanu. Na osrednjem zaslonu vozila smo se lahko prepri\u010dali, da vozilo deluje v avtonomnem na\u010dinu, saj se je na navigaciji na\u0161a pot obarvala v modro. Vsak avtomobil, ki vozi v samodejnem na\u010dinu, ima na zunanjih vzvratnih ogledalih, na zadku in maski vozila, svetlobni podpis, ki se obarva v zeleno barvo. To pomeni, da avto deluje v samodejnem na\u010dinu in to vedo tudi drugi udele\u017eenci v prometu. \u010ce stisnemo zavoro, se sistem izklopi in ga je treba ponovno vklopiti s pritiskom na gumb na volanu. Na 20-kilometrski kro\u017eni poti smo lahko zmogljivosti sistema VLA 2.0 preizkusili v \u0161tevilnih razli\u010dnih scenarijih, tudi nepredvidljivih. In potrdim lahko, da resni\u010dno omogo\u010da \u00bbvo\u017enjo kjer koli\u00ab, tudi tam, kjer ni cestnih oznak.<\/p>\n
![\"Samodejna](\"\/media\/img\/96\/5e\/2f885001090b3f7d4387.jpeg\"\/)
<\/p>\n
\u017durnal24 <\/p>\n
Speljali smo torej na lokaciji, ki ni javna cesta, enako lahko vozi v kampusih ali parkirnih hi\u0161ah, zapeljali smo na \u0161tiripasovnice, kjer je zamenjal po tri pasove hkrati, v kri\u017ei\u0161\u010dih je zavijal sam, tudi ve\u010dpasovnih. Prepoznaval je semaforje, se zapeljal \u010dez \u017eelezni\u0161ki prehod in se prepri\u010dal, da je to varno, na cesto so nam prd vozilo skakali pe\u0161ci, na ozki cesti je zaob\u0161el vozilo, ki je pred nami odprlo vrata. Res sem bil fasciniran, \u010deprav sem bil previden in priznam, da sem enkrat stopil po zavori, saj mu na za\u010detku \u0161e nisem bil pripravljen povsem zaupati. Pri Xpengu pravijo, da se izogiba celo udarnim jamam na cesti. Najbolj me je fasciniralo, kako v gostem prometu zamenja pas, da se \u0161e pred kri\u017ei\u0161\u010dem vklju\u010di na pas, ki omogo\u010da zavijanje levo ali desno. Po koncu vo\u017enje sem se pogovarjal \u0161e z drugimi novinarskimi kolesi in prav vsi so mi potrdili, da je avto traso kljub nekaterim kaoti\u010dnim situacijam odpeljal brezhibno.<\/p>\n
![\"Samodejna](\"\/media\/img\/6d\/5c\/9ae913bc618855215455.jpeg\"\/)
<\/p>\n
\u017durnal24 <\/p>\n
Xpeng: Tudi Evropejci bodo sprejeli nove tehnologije\u00a0<\/p>\n
Pri Xpengu se zavedajo, da se evropski kupci mo\u010dno razlikujejo od kitajskih, predvsem pri sprejemanju novih tehnologij. Vseeno menijo, da bodo tudi kupci v Evropi in Sloveniji navdu\u0161eni nad vsemi novimi tehnologijami, ki kmalu prihajajo na ceste. “Razvoj tehnolo\u0161kih produktov na Kitajskem je hitrej\u0161i. Kupci na Kitajskem hitro sprejemajo najnovej\u0161e tehnolo\u0161ke re\u0161itve. S \u010dasom pa se bo pokazalo, da kupci po vsem svetu i\u0161\u010dejo najbolj\u0161o tehnologijo in najbolj\u0161e produkte. Seveda bo prihod izdelkov razli\u010den na razli\u010dnih trgih prav zaradi kupcev. V Evropi regulacije trajajo ve\u010d \u010dasa \u2013 verjamemo, da se bo tudi to spremenilo. Na dolgi rok, ko bo vse ve\u010d ljudi uporabljalo izdelke in tehnologije, jim bodo zaupali. Avtonomna vo\u017enja bo prinesla manj stresa in bo varnej\u0161a,” nam je \u0161e povedal He Xiaopeng.<\/p>\n
dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Xpeng mi je v Pekingu ponudil izku\u0161njo, ki je do zdaj \u0161e nisem imel. Xpeng P7 ima vgrajeno…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":77954,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[24144,15247,81,82,23059,84,83,19608,62,37,58,60,38,385,1396,24143,3476,17439],"class_list":{"0":"post-77953","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-ai-voznja","9":"tag-avtonomna-voznja","10":"tag-business","11":"tag-economic","12":"tag-elektricni-avtomobili-kitajska","13":"tag-poslovni","14":"tag-poslovni-svet","15":"tag-samodejna-voznja","16":"tag-si","17":"tag-slovene","18":"tag-slovenia","19":"tag-slovenija","20":"tag-slovenscina","21":"tag-tesla","22":"tag-umetna-inteligenca","23":"tag-vla-2-0","24":"tag-xpeng","25":"tag-xpeng-p7"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116509496054910279","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77953","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77953"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77953\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/77954"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77953"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77953"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77953"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Samodejna](\"\/media\/img\/d1\/ea\/548348e350529ff4f592.jpeg\"\/)
<\/p>\n