Finan\u010dni direktor Audija J\u00fcrgen Rittersberger je v torek prvi med vodilnimi evropskimi avtomobilisti javno priznal, kaj Trumpov petkov sklep o dvigu carin na evropske avtomobile s petnajst na petindvajset odstotkov pomeni za panogo \u2013 udarec bo ob\u010duten. Audi nima lastne tovarne v Zdru\u017eenih dr\u017eavah. Njegov novi paradni konj, luksuzni terenec Q9, se proizvaja v Bratislavi in bo moral pre\u010dkati Atlantik z dav\u010dnim bremenom, ki ga je \u0161e pred letom dni nosila le pe\u0161\u010dica azijskih proizvajalcev.<\/p>\n
Rittersberger je za Reuters dejal, da Audi skupaj z mati\u010dno dru\u017ebo Volkswagen preu\u010duje mo\u017enosti za proizvodnjo v ZDA, a je dodal, da brez politi\u010dnih spodbud v obliki subvencij ali carinskih olaj\u0161av to ne bo \u0161lo. Dru\u017eba je ponovila letno napoved dobi\u010dka, ki pa ne upo\u0161teva dviga carin. Nove stopnje naj bi po Trumpovih besedah za\u010dele veljati prihodnji teden.<\/p>\n
Te\u017eava ni le Audijeva. Analitiki investicijske banke Bernstein so v zadnjih dneh izra\u010dunali, da bi dvig carin evropske avtomobilske skupine skupaj stal 3,5 milijarde evrov izgubljenega dobi\u010dka letos in 5,7 milijarde prihodnje leto. \u0160koda se ne bo porazdelila enakomerno. Koliko bo posamezno dru\u017ebo stalo, je odvisno od tega, kje v svetu proizvaja svoja vozila in koliko jih proda v ZDA.<\/p>\n
OCENJENI VPLIV 25-ODSTOTNIH CARIN NA DOBI\u010cEK EVROPSKIH AVTOMOBILSKIH SKUPINProizvajalecPadec EBIT 2026Padec EBIT 2027Tovarna v ZDANajbolj izpostavljeni modeliStellantis-21 %-19 %neAlfa Romeo, Fiat, MaseratiPorsche-16 %-21 %necelotna paleta (vse iz Nem\u010dije)Mercedes-Benz-14 %-18 %da (delno)C-razred, S-razred (iz Evrope)BMW-12 %-15 %da (delno)iX3 (iz Debrecena, Mad\u017earska)Volkswagen (skupina)-9 %-11 %da (delno)Audi Q9 (iz Bratislave, Slova\u0161ka)Renault\u2014\u2014neni prisoten na ameri\u0161kem trguVir: Bernstein, Scope Ratings, Reuters | Lider.si<\/p>\n
Stellantis, ki Alfa Romee, Fiate in Maseratije uva\u017ea iz evropskih tovarn in v ZDA nima nikakr\u0161ne proizvodnje, je po Bernsteinovi oceni najbolj izpostavljen. Operativni dobi\u010dek bi se mu lahko zni\u017eal za petino letos in podoben dele\u017e prihodnje leto. Delnice dru\u017ebe so v petek ob Trumpovi napovedi padle za skoraj \u0161tiri odstotke.<\/p>\n
Porsche, katerega celotna identiteta temelji na dejstvu, da so vsi njegovi avtomobili izdelani v Nem\u010diji, je v podobnem polo\u017eaju z ocenjenim padcem dobi\u010dka za \u0161estnajst odstotkov letos in enaindvajset prihodnje leto. Neodvisni analitik Matthias Schmidt opozarja, da sta Audi in Porsche med najbolj izpostavljenimi, ker v Severni Ameriki nimata lastne proizvodnje.<\/p>\n
Mercedes in BMW imata vsak del proizvodnje v ZDA, kar jima zagotavlja delno za\u0161\u010dito. BMW-jeva tovarna v Ju\u017eni Karolini, najve\u010dji ameri\u0161ki avtomobilski izvoznik po vrednosti, proizvaja modele X5, X6 in X7, ki so torej izvzeti. A novi elektri\u010dni iX3, ki prihaja iz sve\u017ee odprte tovarne v mad\u017earskem Debrecenu, bo carine pla\u010dal v celoti. Mercedes je v enakem polo\u017eaju s C-razredom in S-razredom, ki prihajata iz evropskih obratov. Volkswagen kot skupina bi po Bernsteinovih ocenah utrpel razmeroma ni\u017eji udarec, okrog devet odstotkov leto\u0161njega dobi\u010dka, a absolutne \u0161tevilke ostajajo visoke; same carine skupino Volkswagen \u017ee zdaj stanejo okrog \u0161tiri milijarde evrov letno.<\/p>\n
Od uvedbe avtomobilskih carin pred dobrim letom so proizvajalci po vsem svetu pla\u010dali skupaj 35,4 milijarde dolarjev. Toyota je bila med njimi najbolj prizadeta, Volkswagen pa je \u017ee v prvi polovici lanskega leta zabele\u017eil 1,5 milijarde evrov stro\u0161kov iz naslova carin, kar je prispevalo k skoraj tretjinskemu padcu operativnega dobi\u010dka. Cene uvo\u017eenih avtomobilov v ZDA so se medtem zvi\u0161ale za pet do devet tiso\u010d dolarjev na vozilo, Bernstein pa ocenjuje, da bi proizvajalci vsaj polovico morebitnih dodatnih stro\u0161kov prenesli na kupce.<\/p>\n
Trump je zvi\u0161anje carin napovedal v petek na Truth Socialu z utemeljitvijo, da EU ne spo\u0161tuje lanskega dvostranskega trgovinskega dogovora, sklenjenega na njegovem golf igri\u0161\u010du Turnberry na \u0160kotskem. Evropska komisija je obto\u017ebe zavrnila in zatrdila, da spo\u0161tuje dogovor v skladu z zakonodajnim postopkom.<\/p>\n
Odzivi iz industrije in politike so bili ostri. Predsednica nem\u0161kega avtomobilskega zdru\u017eenja VDA Hildegard M\u00fcller je obe strani pozvala k spo\u0161tovanju obstoje\u010dega dogovora in opozorila, da bodo stro\u0161ke dodatnih carin na koncu nosili ameri\u0161ki potro\u0161niki. Predsednik odbora za trgovino v Evropskem parlamentu Bernd Lange je Trumpovo potezo ozna\u010dil za dokaz ameri\u0161ke nezanesljivosti.<\/p>\n
A vse to se dogaja v \u010dasu, ko je svetovno gospodarstvo \u017ee tako pod pritiskom iranske vojne. Energetska kriza, ki je dvignila cene nafte nad sto dolarjev za sod, zdaj sovpada s trgovinsko zaostritvijo, ki zadane natan\u010dno v jedro evropskega izvoza. Po oceni Kilskega in\u0161tituta za svetovno gospodarstvo bi dvig carin samo Nem\u010dijo kratkoro\u010dno stal petnajst milijard evrov, dolgoro\u010dno pa bi se \u0161koda lahko podvojila. \u017de tako \u0161ibka nem\u0161ka rast bi bila resno prizadeta, je za Reuters ocenil ekonomist in\u0161tituta Julian Hinz.<\/p>\n
Za Slovenijo se zgodba kon\u010da druga\u010de. Revoz v Novem mestu, edini avtomobilski proizvajalec v dr\u017eavi in eden njenih najve\u010djih izvoznikov, carin sploh ne bo ob\u010dutil. Renault namre\u010d na ameri\u0161kem trgu ni prisoten. Po oceni bonitetne agencije Scope Ratings je Renault med evropskimi proizvajalci najmanj izpostavljen ameri\u0161kim carinam, ker tam preprosto ne prodaja. Medtem ko nem\u0161ke dru\u017ebe i\u0161\u010dejo re\u0161itve med selitvijo proizvodnje, absorpcijo stro\u0161kov in podra\u017eitvami za kupce, poslovni model Revoza, osredoto\u010den na cenovno dostopna evropska vozila, te dileme nima.<\/p>\n
REVOZ V \u0160TEVILKAHProizvodnja 202463.177 vozilProizvodnja 2018 (vrh)209.375 vozilZaposleni (konec 2024)1.333Zaposleni 2018 (vrh)3.115Trenutni model v proizvodnjiRenault Clio VNovi model (za\u010detek 2026)Twingo E-Tech ElectricNa\u010drtovana letna proizvodnja Twinga150.000 vozilCena Twinga E-Techpod 20.000 \u20acDr\u017eavna subvencija za nalo\u017ebodo 40 mio. \u20acIzpostavljenost ameri\u0161kim carinamnobenaVir: Revoz, STA, Scope Ratings | Lider.si<\/p>\n
To ne pomeni, da Revoz nima svojih te\u017eav. Tovarna je lani proizvedla le dobrih triin\u0161estdeset tiso\u010d vozil, tretjino ravni izpred \u0161estih let, \u0161tevilo zaposlenih pa je padlo s treh tiso\u010d na tiso\u010d tristo. A pot naprej je za\u010drtana; letos v Novem mestu za\u010denjajo proizvodnjo elektri\u010dnega Twinga E-Tech, cenovno dostopnega mestnega avtomobila pod dvajset tiso\u010d evrov, namenjenega izklju\u010dno evropskemu trgu. Za\u010detna letna proizvodnja je na\u010drtovana pri sto petdeset tiso\u010d vozilih, dr\u017eava pa je za nalo\u017ebo namenila do \u0161tirideset milijonov evrov.<\/p>\n
V avtomobilski industriji, kjer je vsak velik proizvajalec zdaj ujet med ameri\u0161ke carine, kitajsko konkurenco in drage prehode na elektri\u010dni pogon, je Revozov polo\u017eaj redek primer, ko odsotnost z nekega trga ni \u0161ibkost, temve\u010d nepri\u010dakovana za\u0161\u010dita. Vpra\u0161anje je le, kako dolgo bo evropski trg, na katerega stavi, sam ostal imun na posledice trgovinske vojne, ki se vodi v njegovem imenu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Finan\u010dni direktor Audija J\u00fcrgen Rittersberger je v torek prvi med vodilnimi evropskimi avtomobilisti javno priznal, kaj Trumpov petkov…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":80904,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[3122,1323,409,500,65,66,1522,37,60,38,404],"class_list":{"0":"post-80903","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-evropa","8":"tag-avtomobili","9":"tag-carine","10":"tag-donald-trump","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-evropa","14":"tag-podjetja","15":"tag-slovene","16":"tag-slovenija","17":"tag-slovenscina","18":"tag-zda"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116524072556015184","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80903","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80903"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80903\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}