{"id":81321,"date":"2026-05-06T08:31:11","date_gmt":"2026-05-06T08:31:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/81321\/"},"modified":"2026-05-06T08:31:11","modified_gmt":"2026-05-06T08:31:11","slug":"novinec-iz-vietnama-izziva-avtomobilske-velikane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/81321\/","title":{"rendered":"Novinec iz Vietnama izziva avtomobilske velikane"},"content":{"rendered":"

Tilen Hoj\u010d, direktor za regijo Adriatik in Gr\u010dijo, verjame, da prihodnost avtomobilizma ne bo ve\u010d temeljila le na tradiciji, ampak predvsem na hitrosti razvoja, programski opremi in zaupanju kupcev.<\/p>\n

Avtomobilska industrija velja za eno najstarej\u0161ih, najte\u017ejih in najbolj kapitalsko intenzivnih industrij na svetu. Zato je pojav novih igralcev na tem podro\u010dju vedno svojevrsten preizkus: ali gre za predrzen eksperiment ali za za\u010detek nove zgodbe? Prav to vpra\u0161anje danes odpira VinFast<\/a>, vietnamska avtomobilska znamka, ustanovljena leta 2017, ki se \u017eeli s popolno osredoto\u010denostjo na elektri\u010dna vozila prebiti med globalne igralce.<\/p>\n

\u00bbMi kot novinec smo vedno podvr\u017eeni dolo\u010denim skepsam. Na\u0161a zgodovina ni taka kot zgodovina nekaterih drugih igralcev na trgu. Ampak hkrati je to tudi prednost,\u00ab pravi Tilen Hoj\u010d, generalni direktor VinFasta za regijo Adriatik in Gr\u010dijo. Kot poudarja, je za novega proizvajalca klju\u010dno predvsem zaupanje kupcev: \u00bbNa koncu je zaupanje tisto, ki ljudi prepri\u010da, ali nas bodo kupili ali ne.\u00ab<\/p>\n

\"FOTO:<\/p>\n

FOTO: Marko Feist<\/p>\n

Zgodba VinFasta je tesno povezana z veliko \u0161ir\u0161o poslovno zgodbo skupine Vingroup, najve\u010djega konglomerata v Vietnamu. Hoj\u010d opozarja, da mnogi VinFast \u0161e vedno dojemajo zgolj kot mlado avtomobilsko podjetje, \u010deprav je v resnici del izjemno razvejene skupine, vpete v \u0161tevilna podro\u010dja vietnamskega gospodarstva.<\/p>\n

\u00bbMalo ljudi ve, da se je zgodba za\u010dela s prodajo instantnih rezancev,\u00ab pravi. Ustanovitelj skupine je najprej razvil posel v Ukrajini, nato pa se vrnil v Vietnam in tam postopoma zgradil eno najve\u010djih poslovnih zgodb v dr\u017eavi. Danes skupina vklju\u010duje nakupovalna sredi\u0161\u010da, hotele, resorte, univerze, zdravstvene ustanove in seveda avtomobilsko dejavnost.<\/p>\n

Prav ta \u0161irina po Hoj\u010devih besedah daje VinFastu dodatno stabilnost. Ne gre za enodimenzionalni avtomobilski projekt<\/a>, ampak za del mo\u010dne poslovne strukture, ki ima kapital, infrastrukturo in dolgoro\u010dne ambicije.<\/p>\n

Vietnam ni Kitajska<\/p>\n

V razpravah o novih avtomobilskih znamkah iz Azije se evropski pogled pogosto avtomati\u010dno ustavi pri Kitajski. A Hoj\u010d poudarja, da je treba pri VinFastu natan\u010dneje lo\u010diti med dr\u017eavami, kulturami in razvojnimi modeli.<\/p>\n

Vietnam po njegovih besedah stavi na produktivnost, vztrajnost in mo\u010dno zavest o lastni zgodovini. Obenem pa se dobro zaveda tudi \u0161ir\u0161ega konteksta svetovne avtomobilske industrije, v kateri Kitajska danes mo\u010dno pritiska na evropski trg.<\/p>\n

\u00bbEvropa ima tukaj najbolj nelagodno vlogo, ker ima \u017ee tradicionalne igralce. Ampak to je tudi dobra \u0161ok terapija in test za njih, da vidimo, kako smo v Evropi na dolo\u010denih podro\u010djih nazadovali,\u00ab meni Hoj\u010d.<\/p>\n

Elektrika kot edina pot<\/p>\n

Posebnost VinFasta je, da se je od za\u010detka odlo\u010dil izklju\u010dno za elektri\u010dno mobilnost. Po Hoj\u010devih besedah je to ena klju\u010dnih razlik v primerjavi s \u0161tevilnimi tradicionalnimi proizvajalci, ki \u0161e vedno lovijo ravnote\u017eje med motorji z notranjim zgorevanjem, hibridi in elektri\u010dnimi vozili.<\/p>\n

\u00bbVinFast je edini proizvajalec zgolj in samo vozil na elektri\u010dno energijo,\u00ab poudarja. Ob tem dodaja, da skupina ne proizvaja le osebnih vozil, ampak pokriva \u00bbceloten spekter mobilnosti\u00ab \u2014 od elektri\u010dnih skuterjev in koles do avtobusov.<\/p>\n

Posebnost podjetja vidi tudi v visoki stopnji lastne proizvodnje. \u00bbSo eden izmed redkih proizvajalcev, ki proizvajajo vse dele. Ne samo vozila, ne samo komponente za samo vozilo, ampak tudi celotno dodatno opremo,\u00ab pravi Hoj\u010d. Prav to naj bi podjetju omogo\u010dalo ve\u010djo stro\u0161kovno u\u010dinkovitost in bolj\u0161i nadzor nad proizvodnjo.<\/p>\n

Slovenski trg kot test zaupanja<\/p>\n

VinFast <\/a>se je odlo\u010dil za vstop tudi na slovenski trg, kjer \u017eeli graditi prepoznavnost in zaupanje. Pomemben del te zgodbe je poprodajna podpora, pri kateri so kupci novih in manj uveljavljenih znamk pogosto najbolj previdni.<\/p>\n

Hoj\u010d poudarja, da imajo v okviru skupine Grand Auto vzpostavljeno servisno in izobra\u017eevalno mre\u017eo, vklju\u010dno s tehni\u010dnim centrom v Mirni Pe\u010di. \u00bbImamo znanje in dele, da lahko vsa vozila popravimo brez te\u017eav,\u00ab zatrjuje. Pri tem izpostavlja \u0161e logisti\u010dno podporo prek centralnega skladi\u0161\u010da v Amsterdamu in partnerstvo z DHL, ki naj bi omogo\u010dalo hitro dobavo rezervnih delov.<\/p>\n

Klju\u010den argument pri pridobivanju zaupanja pa vidi v garanciji. \u00bbVinFast se pona\u0161a z eno izmed najdlje trajajo\u010dih tovarni\u0161kih garancij,\u00ab pravi in dodaja, da imajo njihova vozila desetletno garancijo oziroma do 200.000 prevo\u017eenih kilometrov, ob tem pa \u0161e neomejeno garancijo na baterijo, ki se prena\u0161a tudi na naslednjega lastnika.<\/p>\n

Oblikovanje kot evropski most<\/p>\n

\"FOTO:<\/p>\n

FOTO: Marko Feist<\/p>\n

Eden od o\u010ditkov, ki jih evropski kupci pogosto namenjajo novim azijskim avtomobilskim znamkam, je oblikovalska nedore\u010denost ali prevelika podobnost z uveljavljenimi evropskimi modeli. Tudi tu \u017eeli VinFast<\/a> graditi druga\u010dno zgodbo.<\/p>\n

Hoj\u010d poudarja, da je podjetje sodelovalo z uglednimi evropskimi oblikovalskimi studii. \u00bbVinFast je prevzel Torino School of Design, VF8 pa celo Pininfarino,\u00ab pravi. To naj bi bil pomemben element za kupce, ki estetiki in identiteti vozila namenjajo velik pomen.<\/p>\n

Ob tem opozarja, da so oblikovalske podobnosti v avtomobilski industriji pogosto posledica globalnih prepletanj, selitev kadrov in proizvodnih partnerstev. Po njegovem so zato sodbe o \u00bbkopijah\u00ab pogosto preve\u010d poenostavljene.<\/p>\n

Elektri\u010dni avto ni ve\u010d tehni\u010dna eksotika<\/p>\n

Na vpra\u0161anje, ali je Slovenija sploh dovolj pripravljena na \u0161ir\u0161i prehod v elektri\u010dno mobilnost, Hoj\u010d odgovarja presenetljivo optimisti\u010dno. Po njegovem mnenju te\u017eava ni ve\u010d toliko v infrastrukturi kot v navadah.<\/p>\n

\u00bbV Sloveniji imamo ve\u010d kot 1200 javnih polnilnic, kar je za velikost dr\u017eave izredno veliko,\u00ab poudarja. \u0160e bolj neposreden pa je pri oceni vsakdanjih te\u017eav: \u00bbKultura ljudi je ve\u010dji problem kot pa nedostopnost.\u00ab<\/p>\n

Po njegovem se Slovenija ne uvr\u0161\u010da med dr\u017eave s slabo infrastrukturo za elektri\u010dna vozila, prej nasprotno. Ve\u010dji izziv vidi v miselnosti, v pripravljenosti na spremembo in v vsakdanji kulturi uporabe javne polnilne mre\u017ee.<\/p>\n

Avto kot ra\u010dunalnik na kolesih<\/p>\n

\"FOTO:<\/p>\n

FOTO: Marko Feist<\/p>\n

V pogovoru se odpira tudi \u0161ir\u0161e vpra\u0161anje, kam sploh gre avtomobilska industrija<\/a>. Bo avto ostal predvsem prevozno sredstvo ali pa postaja vse bolj visokotehnolo\u0161ka naprava, ki se zgolj premika od to\u010dke A do to\u010dke B?<\/p>\n

Hoj\u010dev odgovor je jasen: prihodnost je v programski opremi. \u00bbTrend se gradi iz tega, da se najprej zgradi ra\u010dunalnik, potem pa se okrog ra\u010dunalnika zgradi avto,\u00ab pravi. Po njegovih besedah je \u017ee danes velik del vrednosti sodobnega vozila v programski opremi, umetni inteligenci in digitalnih sistemih.<\/p>\n

Toda prav tukaj vidi tudi glavno razliko med Evropo in Azijo. Ne le v hitrosti razvoja, temve\u010d v zakonodajnih in eti\u010dnih okvirih. Umetna inteligenca in samovoze\u010di sistemi po njegovem odpirajo nova vpra\u0161anja, na katera Evropa odgovarja po\u010dasneje in bolj previdno.<\/p>\n

Mlada znamka, velike ambicije<\/p>\n

VinFast po Hoj\u010devih besedah zaposluje zelo mlade kadre, povpre\u010dna starost zaposlenih je okoli 22 ali 23 let, mentorska mesta pa zasedajo ljudje z izku\u0161njami iz evropskih avtomobilskih znamk. Prav ta spoj mladosti, hitrosti in izku\u0161enj naj bi podjetju omogo\u010dal, da se u\u010di hitreje od tradicionalnih konkurentov.<\/p>\n

Zanimiv se mu zdi tudi profil kupcev v Sloveniji. \u010ce je sprva pri\u010dakoval ve\u010d zanimanja za manj\u0161i model VF6, je praksa pokazala druga\u010de: \u00bbKupci se prakti\u010dno 90 odstotkov odlo\u010dajo za osmico.\u00ab Po njegovih besedah gre predvsem za dru\u017eine in za ljudi, ki i\u0161\u010dejo racionalno, a hkrati nekoliko druga\u010dno izbiro.<\/p>\n

Kupci VinFasta v Sloveniji zato niso ve\u010d ni\u0161na skupina tehnolo\u0161kih navdu\u0161encev. So lahko mladi ali starej\u0161i, pragmati\u010dni ali radovedni, skupno pa jim je, da so pripravljeni preizkusiti nekaj novega.<\/p>\n

Po\u010dasi in preudarno<\/p>\n

\u010ceprav ime znamke vsebuje besedo \u00bbfast\u00ab, Hoj\u010d ob koncu poudari, da si podjetje ne \u017eeli brezglavega pospe\u0161evanja. \u00bb\u010ceprav imamo Fast v imenu znamke, posku\u0161amo stvari delati po\u010dasi in preudarno,\u00ab pravi.<\/p>\n

Morda je prav v tem glavna napetost dana\u0161nje avtomobilske industrije: med hitrostjo tehnolo\u0161kega razvoja in potrebo po zaupanju, med globalnimi ambicijami in lokalnimi specifikami, med tradicijo in novimi igralci. VinFast je eden tistih, ki verjamejo, da se lahko v tej novi igri pravila napi\u0161ejo na novo.<\/p>\n

Vsebino ustvarja Vsebinski studio Delo mediji d.o.o.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tilen Hoj\u010d, direktor za regijo Adriatik in Gr\u010dijo, verjame, da prihodnost avtomobilizma ne bo ve\u010d temeljila le na…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81322,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,810,909,84,83,24931,24930,4534,62,37,58,60,38,20694,20700,20695],"class_list":{"0":"post-81321","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-elektricni-avtomobili","11":"tag-podkast","12":"tag-poslovni","13":"tag-poslovni-svet","14":"tag-prihodnost-avtomobilizma","15":"tag-programska-oprema-v-avtomobilih","16":"tag-promo","17":"tag-si","18":"tag-slovene","19":"tag-slovenia","20":"tag-slovenija","21":"tag-slovenscina","22":"tag-tilen-hojc","23":"tag-vietnamska-avtomobilska-znamka","24":"tag-vinfast"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116526703199995395","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81321","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81321"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81321\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81321"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81321"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81321"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}