![\"Renault](\"\/media\/img\/aa\/91\/96f7d6b09d86c296d4df-renault-twingo-ljubljana-vrhnika.png\" "\\"Renault")
<\/p>\nZ elektri\u010dnim renault twingom smo odpeljali simulacijo njegove vsakodnevne uporabnosti pri migracijskih vo\u017enjah od doma v slu\u017ebo in nazaj. Baterija se sicer zdi majhna, toda zaradi ugodne porabe polnjenje med tednom za marsikoga sploh ne bo potrebno. Twingov realen doseg zunaj avtoceste je med 250 in celo 300 kilometri.<\/p>\n
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Novega renault twinga smo podrobno spoznali \u017ee ob vo\u017enji po \u0160paniji na mednarodni predstavitvi, ko se nam je mal\u010dek iz Revoza pokazal v zelo pozitivni lu\u010di. Toda pravi test takega elektri\u010dnega avtomobila je vendarle mogo\u010de narediti \u0161ele na slovenskih cestah, ko ga postavimo v njegovo realno okolje in ga preizkusimo v re\u017eimu vo\u017enje, kakr\u0161ni je namenjen. Torej ne\u00a0na \u0161panskem otoku, temve\u010d v slovenskem urbanem obmo\u010dju.\u00a0<\/p>\n
Med drugim smo o twingu zapisali, da tak avtomobil na novo definira in optimizira avtomobil kot sredstvo mobilnosti. Dolg je \u0161tiri metre, a s kratkimi previsi, manj kompleksno zgradbo in izkoristkom prostora (zasluga elektri\u010dnega pogona) je presenetljivo prostoren. Baterija je po kapaciteti taka, da njena masa ni pretirana in da tudi stro\u0161kovno ustreza klju\u010dni nalogi avtomobila \u2013 izhodi\u0161\u010dni ceni pod mejo 20 tiso\u010d evrov. Ima twingo torej dovolj, da lahko postane suveren vsakodnevni sopotnik?<\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/f8\/da\/f54e0dc35547f16dd3a4-renault-twingo-ljubljana-vrhnika.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/00\/51\/73d9118c65e95544943b-renault-twingo-ljubljana-vrhnika.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Kaj zmore v svojem okolju? Podatki o porabi so zelo spodbudni.<\/p>\n
Vo\u017enja s twingom na morje \u0161e sledi, tokrat pa podrobneje o njegovi uporabnosti v mestnem, primestnem in tudi pode\u017eelskem prometu. Twingo je kot majhen avtomobil namenjen prav takim vsakodnevnim vo\u017enjam, dalj\u0161im avtocestnim relacijam pa le redkeje. Marsikdo o twingu oziroma elektri\u010dnem mal\u010dku razmi\u0161lja predvsem kot o drugem doma\u010dem avtomobilu, ki zadostuje za vsakodnevne potrebe vo\u017enje v slu\u017ebo in po opravkih.<\/p>\n
Ker imajo taki avtomobili majhno baterijo, je klju\u010dni podatek uporabnosti vozila poraba energije. Ta neposredno vpliva na doseg in potrebo po polnjenju. Kot ka\u017eejo spodnji podatki, se poraba pri\u010dakovano razlikuje glede na tip ceste. Twinga smo sicer preizku\u0161ali v zelo ugodnih vremenskih razmerah (temperatura okrog 18 stopinj Celzija, suho vreme), zato so bili tudi rezultati temu primerno spodbudni.\u00a0<\/p>\n
Doseg celo do 300 kilometrov, to so povpre\u010dne porabe na testu:<\/p>\n
mesto, primestna vo\u017enja po omejitvah (50\u201390 km\/h): 9 kWh\/100 km
\npode\u017eelje (do 90 km\/h): 11\u201312 kWh\/100 km
\navtocestna vo\u017enja v prometnih konicah (do 110 km\/h): 15\u201316\u00a0kWh\/100 km<\/p>\n
Ti podatki ka\u017eejo na dobro energijsko u\u010dinkovitost twinga, saj lahko njegov doseg kljub majhni bateriji presega 270 kilometrov. V strogo primestnem ali mestnem okolju bi dosegli tudi tristotico, \u010de pa se boste do slu\u017ebe in nazaj vozili le po avtocesti, bo doseg zna\u0161al okrog 170 kilometrov.\u00a0<\/p>\n
Twingo se je sicer \u0161e enkrat potrdil kot zelo krotek, okreten in vozni\u0161ko v\u0161e\u010den avtomobil. Hitro zleze pod ko\u017eo vozniku, saj je na\u010deloma vse tam kjer mora biti. To pomeni dober polo\u017eaj za volanom, enostavnost vstopanja (tudi na zadnjo klop – ta je vzdol\u017eno premi\u010dna), pohvalimo lahko tudi kakovost ozvo\u010denja in Googlov infozabavni vmesnik. Ta omogo\u010da integracijo dolo\u010denih preto\u010dnih aplikacij (tudi za video in glasbo), kar je visoka raven povezljivosti za ta cenovni razred. Pomanjkljivost je dejstvo, da spredaj ni prostora za majhen prtlja\u017enik za hrambo polnilnega kabla – tehni\u010dno sorodni mal\u010dek znamke Dacia ga bo imel.\u00a0<\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/14\/ae\/2158720639f12e52728a-renault-twingo-ljubljana-vrhnika.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/85\/c7\/f33576672bb38fcdbe2e-renault-twingo-ljubljana-vrhnika.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/f7\/54\/7741d7278a130cc4b10e-renault-twingo-ljubljana-vrhnika.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Med Vrhniko in Ljubljano: brez vmesnega polnjenja bi se vozili ves delovni teden<\/p>\n
Med sredi\u0161\u010dem Ljubljane in Vrhniko smo simulirali primer vsakodnevne migracijske vo\u017enje do slu\u017ebe in nazaj domov. Razdalja zna\u0161a 40 kilometrov, vo\u017enja pa je lahko tudi izklju\u010dno po regionalni cesti.\u00a0<\/p>\n
Vo\u017enjo smo za\u010deli s povsem napolnjeno baterijo in nato vozili do Ljubljane in nazaj. Za eno vo\u017enjo tja in nazaj (40 kilometrov) je avtomobil porabil 15 odstotkov baterije. Poraba je bila 9,1 kWh na sto kilometrov \u2013 od tega je bilo 0,9 kWh tudi zaradi delovanja drugih sistemov (med drugim klimatske naprave).\u00a0<\/p>\n
\u010ce bi se torej hipoteti\u010dno v ponedeljek zjutraj usedli v povsem napolnjenega twinga in se vsak delovni dan peljali do slu\u017ebe in nazaj, bi na tej relaciji za konec tedna \u0161e vedno ostala \u010detrtina baterije. Z enim polnjenjem bi se lahko v slu\u017ebo in nazaj peljali \u0161estkrat.\u00a0<\/p>\n
Kadar bi regionalno cesto delno kombinirali tudi z avtocesto, bi se poraba z devet pove\u010dala na od 11 do 12 kWh na sto kilometrov. Brez polnjenja bi vo\u017enjo do slu\u017ebe in nazaj prevozili petkrat, torej vsak delovni dan v tednu.<\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/c6\/b1\/11f6b7583e90a7b4e8c9-renault-twingo-ljubljana-vrhnika.png\" "\\"Renault")
<\/p>\n
Foto: Gregor Pav\u0161i\u010d <\/p>\n
Priklju\u010dni kabel je lahko tudi prednost<\/p>\n
To je seveda hipoteti\u010dni izra\u010dun, ki je odvisen od konkretne vsakodnevne razdalje za uporabnika. V praksi bo ve\u010dina twingovo\u00a0baterijo polnila na doma\u010di vti\u010dnici in to prakti\u010dno vsako no\u010d. Kdor \u017eivi v bloku, se bo enkrat tedensko ustavil na javni polnilnici. Ker so polnilnice marsikje postavljene tudi ob razli\u010dnih javnih objektih (trgovine, mestna sredi\u0161\u010da \u2026), je priklju\u010ditev kabla smotrna in prakti\u010dna.\u00a0<\/p>\n
Stro\u0161ki vo\u017enje ob polnjenju doma bodo zelo nizki. Pri porabi devet kilovatnih ur bi sto kilometrov vo\u017enje stalo le okrog dva evra, tudi ob avtocestni porabi pa ne bistveno ve\u010d kot tri evre. Javno polnjenje z izmeni\u010dnim tokom je trenutno dra\u017eje za okrog 50 odstotkov.\u00a0<\/p>\n
Kaj pa polnjenje baterije?<\/p>\n
Twingo je serijsko opremljen le s 6,6-kilovatnim polnilnikom. Ta bo sicer za doma\u010de polnjenje zanesljivo zado\u0161\u010dal, toda za nekaj ve\u010d prilagodljivosti zunaj udobja doma\u010de vti\u010dnice je smotrno dopla\u010dati paket polnjenja za 600 evrov.\u00a0<\/p>\n
Ta prinese mo\u010d polnjenja na izmeni\u010dni tok do 11 kilovatov, omogo\u010di pa tudi “hitro” polnjenje z enosmernim tokom DC. V tem primeru bo baterija na javni polnilnici AC v eni uri dobila slabo polovico energije, na polnilnicah DC pa se baterija twinga ve\u010dino \u010dasa polni z mo\u010djo med 30 in 35 kilovati. Za pridobitev deset odstotkov napolnjenosti je treba polniti pribli\u017eno pet minut. Ker so na teh polnilnicah tudi cene \u017ee vi\u0161je (trikrat vi\u0161je kot doma), se bodo twingi tam ustavljali precej redko.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Z elektri\u010dnim renault twingom smo odpeljali simulacijo njegove vsakodnevne uporabnosti pri migracijskih vo\u017enjah od doma v slu\u017ebo in…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":82329,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,810,84,83,4095,13074,62,37,58,60,38],"class_list":{"0":"post-82328","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-elektricni-avtomobili","11":"tag-poslovni","12":"tag-poslovni-svet","13":"tag-renault","14":"tag-renault-twingo","15":"tag-si","16":"tag-slovene","17":"tag-slovenia","18":"tag-slovenija","19":"tag-slovenscina"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116531932991615912","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82328","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82328"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82328\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82329"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82328"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82328"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}