![\"Alfa](\"\/media\/img\/12\/e3\/2246f4df2288316ba209.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Dinamiko pa junior veloce zagotavlja, kljub temu, da je tehni\u010dno utemeljen na platformi za majhne avtomobile skupine Stellantis, ki si jo deli tudi s precej “navadnimi” avtomobili, kakr\u0161ni so denimo peugeot 2008<\/a>, fiat 600<\/a>, jeep avenger<\/a> ali denimo opel corsa<\/a>. Pravimo, da je “hudi\u010d v podrobnostih” in teh, predvsem nakoljenih dinami\u010dni vo\u017enji, je v primeru testnega avtomobila precej.<\/p>\n Obdelave podvozja<\/p>\n \u017de manj mo\u010dne razli\u010dice juniorja so ugla\u0161ene precej \u0161portno, junior 280 veloce pa je \u0161e malo bolj nabrit. Njegova platforma je bila namre\u010d v primerjavi z obi\u010dajnimi razli\u010dicami juniorja dele\u017ena dodatnih predelav. Avto je zni\u017ean za 25 milimetrov, ima mo\u010dnej\u0161e stabilizatorje in bolj \u010dvrsto nastavljeno vzmetenje, pomemben element pa so tudi zmogljive zavore. Na sprednji premi so denimo zavore opremljene s 380-milimetrskimi koluti in zavornimi \u010deljustmi s \u0161tirimi bati, kar v tem razredu ni prav obi\u010dajno.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Morda bi si kdo \u017eelel \u0161tirikolesnega ogona, a motor je le en in na sprednji premi, kjer poganja prednji kolesi. A kot pove \u0161tevilka v imenu, razvije mo\u010d 207 kilovatov (kar je bolj pravila navedba od 280 ‘konjev’, saj gre za elektromotor), poleg tega pa tudi solidnih 345 njutonmetrov navora. Na papirju se sli\u0161i zelo obetavno in tudi v resnici tudi je. Tak\u0161en junior veloce namre\u010d do 100 km\/h pospe\u0161i v 5,9 sekunde in se – prisilno – ustavi pri 200 kilometrih na uro. \u010ce ne bi bilo zapore, bi gotovo \u0161lo tudi hitreje, a tega pri nas tako ali tako ne bi mogli preveriti.<\/p>\n Morda je pomembno tudi to, da je elektromotor zelo mo\u010dan in navorno bogat \u017ee pri nizkih vrtljajih, kar pomeni, da ste lahko hitri tudi pri hitrostih pod mestnimi omejitvami, predvsem pa na gorskih ovinkih, kjer veselja do vo\u017enje ne zmanjka.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n A rekordni pospe\u0161ki niso tako pomembni kot to, kako dobro se mo\u010d prena\u0161a na cesto. Junior veloce v tem gotovo ne razo\u010dara. Pri tem mu je v pomo\u010d tudi mehanska zapora diferenciala, ki bistveno izbolj\u0161a oprijem pri pospe\u0161evanju iz ovinkov, svoje pa naredijo tudi razmeroma \u0161iroke gume dimenzije 225 na solidno velikih plati\u0161\u010dih, ki skupaj s \u0161portno nastavljenim podvozjem pomembno izbolj\u0161ajo vozne lastnosti.<\/p>\n Na zavitih cestah zato junior veloce deluje natan\u010dno, volan je hiter in neposreden, zapora in elektronika dobro zgladita visok navor elektromotorja, nagibanja karoserije pa je kljub SUV-jevski vi\u0161ini karoserije razveseljivo malo. Zato pa je treba denimo sprejeti tudi tr\u0161e odzive vzmetenja na cestne neravnine. Avto se rad pelje hitro skozi ovinke, pri \u010demer ostaja stabilen in predvidljiv, ob agresivnem pospe\u0161evanju iz po\u010dasnih ovinkov pa se za\u010duti, da gre za pogon na sprednji kolesi, zato je tudi posredovanje elektronike ob\u010dutno.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Solidna elektri\u010dna tehnika<\/p>\n Kljub temu, da je junior veloce<\/a> elektri\u010dni avtomobil z mo\u010dnim motorjem in \u0161portnimi lastnostmi, je njegov doseg \u010disto soliden. Baterija z bruto kapaciteto 54 kilovatnih ur mu uradno v skladu s ciklusom WLTP zagotavlja do 330 kilometrov dosega. V praksi je doseg seveda odvisen od na\u010dina vo\u017enje in v vsakem primeru manj\u0161i. Med zmernimi vo\u017enjami in v mestnem okolju sicer pride blizu uradnega, med hitrej\u0161imi vo\u017enjami med ovinki, poleg tega pa tudi v zimskem mrazu, smo morali polnilnico obiskati \u017ee po dobrih 200 kilometrih.<\/p>\n Polnjenje je korektno, a ne izstopa. Hitro polnjenje je sicer mo\u017eno z mo\u010djo do 100 kilovatov, ko je z 10 do 80 odstotkov dovolj pribli\u017eno 27 minut, a tudi tu velja, da se pozimi, ali pa v vro\u010dem poletju, kar le domnevamo, \u010das polnjenja lahko precej podalj\u0161a. Na enofaznem AC priklju\u010dku z mo\u010djo 7,4 kilovatov bo polnjenje trajalo nekaj ve\u010d kot osem ur, na 11-kilovatnem trifaznem priklju\u010dku pa okoli \u0161est ur. Nakup doma\u010de polnilnice je torej povsem smiseln.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n \u0160porten, a tudi uporaben<\/p>\n Kabina juniorja veloce je bolj ali manj tak\u0161na kot v drugih razli\u010dicah juniorja, a bolj \u0161portno nabrita. Sledi smernicam digitalizacije, ohranja pa tudi precej zna\u010dilnih elementov znamke, med katerimi gotovo izstopa obilica Alfinih znakov. Pred voznikom je 10,25-pal\u010dni digitalni zaslon v dveh lo\u010denih “tunelih”, kar je poklon klasi\u010dnim alfam. Infozabavni sistem z enako velikim zaslonom na sredini je enostaven za uporabo in dovolj odziven in bolj ali manj enak tistim v drugih avtomobilih Stellantisova skupine.<\/p>\n Kakovost materialov je visoka, veliko je semi\u0161a oziroma alkantare, precej pa tudi tr\u0161e plastike, ki pa jo precej u\u010dinkovito “razbijejo” dinami\u010dne oblike in podrobnosti. Testni model je bil opremljen tudi s Sabeltovimi \u0161portnimi lupinastimi sede\u017ei z u\u010dinkovito bo\u010dno oporo, ki so zagotovo prispevali k bolj \u0161portnemu ob\u010dutku v kabini. Prav tako pa tudi aluminijasti pedali in drugi kovinski in karbonski dodatki.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Kljub temu, da je \u0161portno dinami\u010den avtomobil, je junior veloce tudi povsem vsakdanje uporaben. Udobno ni samo vozniku in sovozniku, ampak je \u010disto dovolj prostora tudi za potnike na zadnji klopi, ki se morajo sicer zadovoljiti z veliko manj bo\u010dne opore za telesa. Ta je sicer \u0161e vedno povsem solidna. Soliden je tudi prtlja\u017enik z osnovno prostornino 400 litrov in pove\u010dljivostjo \u010dez 1.200 litrov.<\/p>\n Junior veloce je \u00a0Veloce se za\u010dne pri pribli\u017eno 42.490 evrih, testni model pa z dodatno opremo pa bi stal 45.790 evrov. To ga sicer postavlja v cenovni razpon, kjer konkurenca pogosto ponuja ve\u010d mo\u010di ali \u0161tirikolesni pogon.<\/a> Vendar pa lahko ob tem re\u010demo, da junior veloce na na\u010din njegove znamke Alfa Romeo bolj stavi na druga\u010den pristop, pri katerem so gole \u0161tevilke manj pomembne od dobrega ob\u010dutka.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Ta pa je gotovo ena njegovih najve\u010djih prednosti. Morda ni najhitrej\u0161i ali najbolj u\u010dinkovit v razredu, gotovo pa je eden od tistih, ki se vozijo najbolje in najbolj zanimivo. Dokazuje pa tudi, da je avtomobilska \u0161portnost ni omejena zgolj na klasi\u010dne avtomobile, ampak je lahko enako ali \u0161e bolj razburljiva tudi v elektri\u010dni izvedbi.<\/p>\n![\"Alfa](\"\/media\/img\/a9\/e5\/26d36ab2578e930ae826.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Alfa](\"\/media\/img\/b3\/60\/1d023db7d5b85bbb843d.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Alfa](\"\/media\/img\/3d\/88\/1b5ae1357fd90298362a.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Alfa](\"\/media\/img\/33\/6d\/5f75c051314d20e97a6c.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Alfa](\"\/media\/img\/f8\/e7\/dd50b851419447b96807.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Alfa](\"\/media\/img\/06\/90\/084e553cbe87bc2ced46.jpeg\"\/)
<\/p>\n
![\"Alfa](\"\/media\/img\/e9\/c9\/003df621cdf81eff76eb.jpeg\"\/)
<\/p>\n