Pred dvema letoma je Aliko Dangote, najbogatej\u0161i Afri\u010dan, odprl rafinerijo za 20 milijard dolarjev ob obali Lagosa, da Nigerija neha uva\u017eati gorivo, ki ga sama proizvaja. V aprilu 2026 ta ista rafinerija po\u0161ilja rekordne koli\u010dine letalskega goriva v Evropo, kjer avioni na nekaterih letali\u0161\u010dih dobijo komaj 2.000 litrov na polnjenje, dovolj za manj kot uro leta.<\/p>\n
Kako je kontinent, ki je pred manj kot tremi meseci imel 37 dni zalog kerozina, pristal v polo\u017eaju, ko se za vsak tanker goriva bori s Singapurjem in Avstralijo, je v sredo obravnavala francoska vlada na kriznem sestanku z letalskimi prevozniki. Sestanku v Parizu, prvem tovrstnem od za\u010detka bli\u017enjevzhodne krize, so prisostvovali Air France-KLM, Transavia, Corsair in predstavniki Nacionalne zveze letalskih poklicev (FNAM). Na dnevnem redu je bilo predvsem to, ali bo Francija poleti imela dovolj kerozina za polete.<\/p>\n
Obenem v Bruslju Evropska komisija vzpostavlja observatorij za spremljanje zalog letalskega goriva po dr\u017eavah in pripravlja smernice za centralizirano razporejanje med letali\u0161\u010di, \u010de posamezna ostanejo brez. SAS je ta teden sporo\u010dil novo kr\u010denje evropskih letov, tokrat na Poljsko. Fortune pa v svoji analizi pi\u0161e, da bodo evropske zaloge junija verjetno padle pod 23 dni pokritja, prag, pod katerim se po oceni IEA za\u010dnejo fizi\u010dne pomanjkljivosti na letali\u0161\u010dih.<\/p>\n
Hormu\u0161ka o\u017eina je za komercialni tankerski promet prakti\u010dno zaprta od konca februarja, ko sta ZDA in Izrael spro\u017eila voja\u0161ke operacije proti Iranu. Skozi o\u017eino je pred tem dnevno teklo okoli 360.000 sod\u010dkov letalskega goriva, kar je pokrivalo 40 odstotkov evropskega uvoza. Po podatkih Argusa od takrat skoznjo ni pre\u0161el noben tanker s kerozinom za Evropo.<\/p>\n
Evropa dnevno porabi okoli 1,6 milijona sod\u010dkov letalskega goriva. Doma\u010de rafinerije pokrijejo 1,1 milijona, preostalih 500.000 zapolnjuje uvoz, tri \u010detrtine katerega je pred vojno prihajalo z Bli\u017enjega vzhoda. Najnovej\u0161e poro\u010dilo IEA ka\u017ee, da Evropa trenutno nadome\u0161\u010da komaj dobro polovico izgubljenega uvoza. Zaloge na klju\u010dnem skladi\u0161\u010dnem vozli\u0161\u010du Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA) so po podatkih svetovalnega podjetja Insights Global padle za 40 odstotkov od januarja na najni\u017ejo raven od aprila 2020.<\/p>\n
ODPOVEDI IN ZMANJ\u0160ANJA LETOV EVROPSKIH PREVOZNIKOV ZARADI KRIZE KEROZINAPrevoznikOdpovedi \/ ukrepObdobjeDodatni ukrepiLufthansa Group20.000 letovdo oktobra 2026zaprtje CityLine, upokojitev 27 letal, prihranek 40.000 ton gorivaSAS1.000 letovapril 2026kr\u010denje letov na Poljsko v majuTransavia400 letovmaj-junij 2026podra\u017eitev kart za 10 EUR na povratnoKLM160 letovmaj 2026ukinitve neprofitabilnih evropskih linijRyanair5-10 % rotacijmaj-julij 2026napoved mo\u017enih odpovedi, \u010de kriza trajaAir France-KLMprilagoditve2026podvojitev gorivne doplate, +100 EUR dolge linije, +10 EUR kratkeSpirit Airlines (ZDA)ste\u010daj2. maj 2026prenehanje delovanja, prvi ste\u010daj ve\u010djega prevoznika v 25 letihLider.si | Viri: Euronews, CNBC, France 24, AirHelp<\/p>\n
Po scenarijih IEA zaloge padejo pod kriti\u010dnih 23 dni pokritja \u017ee junija, \u010de Evropa nadomesti le polovico izgubljenih koli\u010din. Pri 75-odstotni nadomestitvi poleti sicer zdr\u017ei, a avgusta pokritje vseeno pade pod ta prag. Tudi pri 90-odstotni nadomestitvi bi leto kon\u010dala z zgolj 26 dnevi zalog, ob\u010dutno pod ravnjo, ki jo industrija \u0161teje za varno. Le pri stoodstotni nadomestitvi bi bilo dovolj, a bi se v tem primeru za\u010deli kopi\u010diti problemi za leto 2027.<\/p>\n
Zdru\u017eene dr\u017eave so se uveljavile kot najpomembnej\u0161i nadomestni dobavitelj. Ameri\u0161ki izvoz letalskega goriva je v za\u010detku aprila dosegel rekordnih 442.000 sod\u010dkov dnevno, kar je ve\u010d kot dvakratnik petletnega povpre\u010dja. Evropa je iz ZDA pred krizo prejemala med 30.000 in 60.000 sod\u010dkov dnevno. Zdaj jih prejema okoli 200.000. \u201cUva\u017eamo lahko ve\u010d, in tudi uva\u017eamo, iz ZDA in Nigerije, a za vsak tovor se moramo boriti,\u201d je za CNBC povedal Benedict George, vodja evropskega cenenja naftnih proizvodov pri Argusu. \u201cBorimo se proti Singapurju, proti Avstraliji, in cena samo raste in raste.\u201d<\/p>\n
Tudi \u0161estkratno pove\u010danje ameri\u0161kih dobav ne pokriva primanjkljaja, ki po izra\u010dunih Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale zna\u0161a \u0161e vedno okoli 175.000 sod\u010dkov na dan.<\/p>\n
Del te luknje polni Lagos. Dangotejeva rafinerija, ki je polno zmogljivost 650.000 sod\u010dkov na dan dosegla tik pred zaprtjem o\u017eine, je po podatkih analiti\u010dne dru\u017ebe Kpler v aprilu izvozila rekordnih 158.000 sod\u010dkov letalskega goriva dnevno. To je 770-odstotna rast v dveh letih. Evropa je v aprilu prevzela 70.000 sod\u010dkov nigerijskega kerozina dnevno, med marcem in 20. aprilom pa skupno 876.000 metri\u010dnih ton, poro\u010da zdru\u017eenje nigerijskih letalskih operaterjev (AON). Nafto za predelavo Dangote kupuje iz ZDA, Brazilije in afri\u0161kih dr\u017eav, zato zaprtje Hormu\u0161ke o\u017eine njegove dobavne verige ne prizadene. Evropski kupci zanjo pla\u010dujejo ob\u010dutno premijo; medtem ko evropske rafinerije zaslu\u017eijo okoli 15 dolarjev na sod\u010dek, so Dangotejeve mar\u017ee po ocenah analitikov ve\u010d kot dvakrat vi\u0161je. Rafinerija je 6. maja v javni izjavi sporo\u010dila, da doma\u010de cene goriva v Nigeriji dr\u017ei nespremenjene in absorbira globalne pritiske, za evropske kupce pa zara\u010dunava tr\u017ene premije.<\/p>\n
ALTERNATIVNI DOBAVITELJI KEROZINA ZA EVROPO PO ZAPRTJU HORMU\u0160KE O\u017dINEDobaviteljIzvoz (sod\u010dkov\/dan)Za Evropo (sod\u010dkov\/dan)StatusOmejitveZDA442.000200.000aktivenrekordni izvoz, a ne pokriva celotnega primanjkljaja (175.000\/dan)Nigerija (Dangote)158.00070.000aktivenrast 770 % v dveh letih, visoke premije za EvropoIndija (Jamnagar)n. p.n. p.omejenpredelava ruske nafte, tveganje neskladnosti z EU sankcijamiKitajskan. p.n. p.zaprtizvozne omejitve za za\u0161\u010dito doma\u010dega trgaJu\u017ena Korejan. p.n. p.zaprtizvozne omejitve za za\u0161\u010dito doma\u010dega trgaSAF (trajnostno gorivo)n. p.6 % tokovmarginalenpremajhne koli\u010dine, previsoka cena, EU mandat 2 %Lider.si | Viri: Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale, Kpler, IEA, Argus Media<\/p>\n
Preostali alternativni viri so manj dostopni. Indija razpolaga z zmogljivostmi, zlasti v rafineriji Jamnagar, a evropski kupci oklevajo, ker se v njej predeluje ruska surova nafta in nakup spro\u017ea tveganja glede skladnosti z evropskimi sankcijami. Kitajska in Ju\u017ena Koreja sta uvedli izvozne omejitve za za\u0161\u010dito doma\u010dih trgov. Trajnostno letalsko gorivo (SAF), ki ga EU od letos zahteva v 2-odstotnem dele\u017eu, pokriva zgolj 6 odstotkov skupnih tokov in na ravnovesje ne vpliva.<\/p>\n
Italija je medtem \u017ee izkusila, kako je videti, ko goriva zmanjka. V za\u010detku aprila je dobavitelj Air BP Italia na \u0161tirih severnoitalijanskih letali\u0161\u010dih, Milano Linate, Bologna, Benetke in Treviso, omejil polnjenje na 2.000 litrov goriva na letalo za kratke lete. Sanitarni in dr\u017eavni leti ter poleti nad tremi urami so imeli prednost. Aerodrom v Brindisiju je ostal povsem brez komercialnega goriva. Po izra\u010dunih pilotov, ki so jih posredovali Corriere della Sera, 2.000 litrov Boeingu 737 ali Airbusu A320 zagotavlja manj kot uro leta. Brez predhodnega polnjenja na drugem letali\u0161\u010du neposreden let med severno in ju\u017eno Italijo s tako koli\u010dino ni izvedljiv.<\/p>\n
Prevozniki \u017ee kr\u010dijo vozne rede. Skupina Lufthansa je odpovedala 20.000 kratkolinijskih letov do oktobra in zaprla regionalno podru\u017enico CityLine. SAS je v aprilu odpovedal 1.000 letov, KLM 160 v maju, Transavia 400 v maju in juniju. Ryanair opozarja, da bi lahko odpovedal med 5 in 10 odstotki rotacij v prihodnjih treh mesecih. V ZDA je 2. maja prenehal delovati Spirit Airlines, prvi ste\u010daj ve\u010djega ameri\u0161kega prevoznika v \u010detrt stoletja. Po podatkih analiti\u010dne dru\u017ebe Cirium bo maja po svetu izvedenih okoli 13.000 letov manj, kot je bilo prvotno na\u010drtovanih.<\/p>\n
Vse to se \u017ee pozna na cenah kart. Kerozin se je od za\u010detka konflikta podvojil, po podatkih IATA za 105,7 odstotka na letni ravni v Evropi. Gorivo, ki je pred vojno pomenilo \u010detrtino stro\u0161kov prevoznika, zdaj zna\u0161a med 40 in 45 odstotki, je za France 24 povedal Pascal de Izaguirre, predsednik FNAM in izvr\u0161ni direktor Corsaira. Air France-KLM je podvojil dopla\u010dilo za gorivo in ocenil, da ga bo letos doletelo 2,4 milijarde dolarjev dodatnih stro\u0161kov goriva, od tega 1,1 milijarde samo v drugem \u010detrtletju. Cene povratnih kart na dolgih linijah so vi\u0161je za 100 evrov, na kratkih za 10. Po analizi organizacije Transport & Environment dalj\u0161i leti iz Evrope stanejo v povpre\u010dju 88 evrov ve\u010d na potnika, kratki 29 evrov ve\u010d. Po podatkih Tenea so najcenej\u0161e ekonomske karte v povpre\u010dju 24 odstotkov dra\u017eje kot lani.<\/p>\n
Avgustovsko povpra\u0161evanje po letalskem gorivu je obi\u010dajno 40 odstotkov vi\u0161je od mar\u010devskega, je opozoril direktor IEA Fatih Birol. Rystad Energy ocenjuje, da bo situacija v treh do \u0161tirih tednih postala sistemska, \u010de se preto\u010dnost skozi o\u017eino ne obnovi. Goldman Sachs pa ocenjuje, da bi Evropi lahko zmanjkalo kerozina do konca leta, \u010de se tranzit normalizira \u0161ele julija, in da bi tudi v tem primeru ekstremne pomanjkljivosti trajale vse poletje in zgodnjo jesen.<\/p>\n
Evropska agencija za varnost v letalstvu (EASA) medtem pripravlja smernice za \u0161ir\u0161o uporabo ameri\u0161kega goriva tipa Jet A namesto standardnega evropskega Jet A-1, kar bi olaj\u0161alo uvoz. Komisija preu\u010duje mo\u017enost obveznih strate\u0161kih zalog kerozina po vzoru naftnih rezerv. Pariz \u017ee razmi\u0161lja o sprostitvi strate\u0161kih zalog, a zaenkrat prepu\u0161\u010da poletno sezono tr\u017enim silam.<\/p>\n
Nekje med Lagosom in Rotterdamom pluje tanker z Dangotejevim kerozinom, ki ga \u010daka Evropa. Koliko bo kerozin poleti stal evropske potnike, ne bo odvisno od Lagosa, ampak od Teherana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pred dvema letoma je Aliko Dangote, najbogatej\u0161i Afri\u010dan, odprl rafinerijo za 20 milijard dolarjev ob obali Lagosa, da…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":82486,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[500,65,66,25204,2051,17372,14897,462,25205,34,1522,37,38,64],"class_list":{"0":"post-82485","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-evropa","8":"tag-eu","9":"tag-europe","10":"tag-evropa","11":"tag-iata","12":"tag-indija","13":"tag-kerozin","14":"tag-letalski-prevoznik","15":"tag-nafta","16":"tag-nigerija","17":"tag-novice","18":"tag-podjetja","19":"tag-slovene","20":"tag-slovenscina","21":"tag-svet"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116532510912476406","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82485"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82485\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}