Vlada je na 200. redni seji sprejela investicijski program za vzporedni levi, tretji, \u017eelezni\u0161ki tir Diva\u010da-Koper. Investicijska vrednost projekta zna\u0161a 430,2 milijona evrov brez DDV v teko\u010dih cenah. Hkrati je vlada odlo\u010dila o dokapitalizaciji dru\u017ebe 2TDK v skupni vi\u0161ini 35,14 milijona evrov. Po izvedeni dokapitalizaciji bo osnovni kapital 2TDK zna\u0161al 533,48 milijona evrov.<\/p>\n
Projekt je logi\u010dno nadaljevanje drugega tira, katerega gradbena dela so bila zaklju\u010dena marca 2026. Ko bo tretji tir zgrajen, bo proga Diva\u010da-Koper dvotirna v polnem obsegu. To bo po navedbah vlade pove\u010dalo zmogljivost proge na pribli\u017eno 252 vlakov na dan, kar je bistveno ve\u010d od sedanjih kapacitet.<\/p>\n
Luka Koper je danes edino ve\u010dje jadransko pristani\u0161\u010de, ki deluje prete\u017eno na enotirni progi. To je strukturna omejitev, ki \u017ee leta zavira rast pretovora. Vsak dodaten vlak na progi Diva\u010da-Koper pomeni ve\u010d kontejnerjev, ve\u010d avtomobilov in ve\u010d surovin, ki jih luka lahko predela in po\u0161lje naprej v osrednjo Evropo.<\/p>\n
Luka Koper je v letu 2025 pretovorila rekordnih 26,1 milijona ton tovora, a kapaciteta \u017eelezni\u0161kega izhoda je bila pri tem klju\u010dna omejitev. Velik del tovora, ki bi sicer \u0161el po \u017eeleznici, gre po cesti, kar obremenjuje avtocestno omre\u017eje in pove\u010duje stro\u0161ke prevoza. Dvotirna proga bi to spremenila.<\/p>\n
Za slovensko gospodarstvo je to investicija z dolgoro\u010dnim strate\u0161kim pomenom. Luka Koper je eden najpomembnej\u0161ih generatorjev prihodkov in delovnih mest v zahodni Sloveniji, njen razvoj pa je neposredno vezan na \u017eelezni\u0161ko infrastrukturo.<\/p>\n
Financiranje in \u010dasovnica<\/p>\n
Od skupne dokapitalizacije 35,14 milijona evrov je 13,39 milijona evrov zagotovljenih iz pribitka k cestnini iz leta 2025, dodatnih 21,75 milijona evrov pa predstavlja zadnjo tran\u0161o dokapitalizacije za vzporedni levi tir. Sredstva bodo namenjena pripravi projektne dokumentacije, pridobivanju integralnega gradbenega dovoljenja in drugim aktivnostim za za\u010detek gradnje.<\/p>\n
Vlada je s spremembo zakona o izgradnji in upravljanju z drugim tirom odpravila mo\u017enost sodelovanja tujih dr\u017eav pri financiranju in lastni\u0161tvu infrastrukture drugega tira. S tem je po navedbah vlade prepre\u010dila nastajanje dodatnih finan\u010dnih odlivov iz prora\u010duna, ki bi bili povezani z zagotavljanjem donosov tujim partnerjem.<\/p>\n
To\u010dna \u010dasovnica gradnje tretjega tira ni bila navedena. Projekt je v fazi priprave projektne dokumentacije in pridobivanja gradbenega dovoljenja.<\/p>\n
Sprejetje investicijskega programa za tretji tir prihaja v trenutku, ko vlada hkrati ponavlja poziv ministrstvom za pripravo predlogov var\u010devalnih ukrepov. Od aprila se je pozivu odzvalo le 10 od 12 ministrstev in ZZZS, vlada pa rok podalj\u0161uje do 12. maja. Letno poro\u010dilo o napredku 2026 je pokazalo, da so odhodki presegli mejo NOO, Ministrstvo za finance pa opozarja na tveganja za stabilnost javnih financ.<\/p>\n
Investicija v tretji tir je dolgoro\u010dna infrastrukturna obveznost, ki bo prora\u010dun obremenjevala leta. V razmerah, ko vlada vzporedno i\u0161\u010de var\u010devalne ukrepe in opozarja na javnofinan\u010dna tveganja, je to politi\u010dno ob\u010dutljiva odlo\u010ditev, ki pa ima jasno ekonomsko utemeljitev: infrastruktura, ki pove\u010da kapaciteto edine povezave med Luko Koper in Evropo, ima dolgoro\u010den multiplikativni u\u010dinek na celotno slovensko gospodarstvo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vlada je na 200. redni seji sprejela investicijski program za vzporedni levi, tretji, \u017eelezni\u0161ki tir Diva\u010da-Koper. Investicijska vrednost…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":82803,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[3831,9860,161,827,62,37,58,60,38,4525,14387,1306,587],"class_list":{"0":"post-82802","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-koper","8":"tag-2tdk","9":"tag-finance","10":"tag-koper","11":"tag-promet","12":"tag-si","13":"tag-slovene","14":"tag-slovenia","15":"tag-slovenija","16":"tag-slovenscina","17":"tag-sz","18":"tag-tovor","19":"tag-vlada","20":"tag-zeleznica"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116533682697230981","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82802"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82802\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82803"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}