{"id":85851,"date":"2026-05-10T09:53:07","date_gmt":"2026-05-10T09:53:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/85851\/"},"modified":"2026-05-10T09:53:07","modified_gmt":"2026-05-10T09:53:07","slug":"mitsubishi-grandis-test-druzinski-suv-cena-poraba-in-prostornost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/85851\/","title":{"rendered":"Mitsubishi grandis test: dru\u017einski SUV, cena, poraba in prostornost"},"content":{"rendered":"

Mitsubishi je v prvem desetletju tega stoletja \u017ee imel grandisa, prostornega enoprostorca, zdaj pa so njegovo ime obudili v malce druga\u010dni obliki dru\u017einskega kri\u017eanca.<\/p>\n

Mitsubishi grandisa uvr\u0161\u010da v segment C SUV, torej segment \u0161portnih terencev spodnjega srednjega razreda, ki je v Evropi precej priljubljen. Z njim zapolnjuje tudi vrzel med manj\u0161im a tehni\u010dno sorodnim mitsubishijem ASX<\/a> ter ve\u010djima modeloma eclipse cross EV<\/a> in outlander<\/a>.<\/p>\n

\"Mitsubishi<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Kaj pravzaprav grandis ponuja? Znano tehniko in uporabnost. Nobena skrivnost ni, da si osnovo deli s francoskim renaultom symbiozom<\/a>, oba pa z manj\u0161ima renaultom capturjem oziroma mitsubishijem ASX. Lahko pa tudi zatrdimo, da se od symbioza precej lo\u010di, ravno dovolj, da ju ni mogo\u010de kar tako zamenjati. To velja za sprednji del, ki sledi Mitsubishijevemu zna\u010dilnemu oblikovnemu jeziku “Dynamic Shield” in je predvsem na grandisu popestren z vertikalnimi vstavki v zgornjem delu maske, ki spominjajo na legendi lancerja in pajera.<\/p>\n

Na boku izstopa predvsem zna\u010dilna ravna stre\u0161na linija z ne\u017enim padcem, ki poudarja prostornost, bo\u010dna linija pa se zelo po\u010dasi dviguje, da tudi potnikom na zadnji klopi zagotovi soliden razgled. \u0160portno dinamiko okrepijo tudi lita plati\u0161\u010da, na zadnjem delu pa izstopajo motiv \u0161esterokotnika, ki spominja na pajera, in nove led lu\u010di, ki precej poudarijo \u0161irino avtomobila.<\/p>\n

\"Mitsubishi<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Prakti\u010dno okolje<\/p>\n

Spremembe grandisu ne dajo le druga\u010dnega zna\u010daja, kot ga ima francoski sorodnik, ampak ga na videz naredijo tudi precej bolj terenskega, usklajenega s terensko usmeritvijo znamke. Morda se z njim ne boste ravno zapeljali na grob teren, a ob\u010dutek je dober.<\/p>\n

\u010ce ste kdaj sedeli v mitsubishiju ASX, vam bo ureditev kabine takoj znana in doma\u010da. Zaslon merilnikov je sicer digitalen in dovolj pregleden, enako ali pa \u0161e bolj pa to velja tudi za velik navpi\u010dni zaslon infozabavnega sistema z diagonalo 10,4 palca, ki ga poganja Googlov operacijski sistem, kar ga naredi intuitivno preglednega za vsakega uporabnika pametnega telefona. Razveseljivo je, da je na armaturni plo\u0161\u010di ostalo tudi kar nekaj fizi\u010dnih stikal za upravljanje klimatske naprave, lahko dosegljiva in uporabna pa so tudi navidezna na spodnjem robu zaslona.<\/p>\n

\"Mitsubishi<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Glede na to, da je v osredju predvsem grandisova dru\u017einska uporabnost, je dober tudi podatek, da je potnikom na voljo veliko odlagalnih povr\u0161in, ter da zadnja klop, ki ji ne manjka prostornosti, omogo\u010da tudi \u00a016 centimetrov vzdol\u017enega pomika, s \u010dimer se osnovni prtlja\u017enik s 490 lahko pove\u010da na veliko prostornej\u0161ih 576 litrov. Z zlaganjem zadnjega naslonjala v razmerju 60:40 pa se prtlja\u017enik lahko pove\u010da na prevozni\u0161kih 1.982 litrov. \u00a0<\/p>\n

Blagi hibrid<\/p>\n

Grandis je sicer na voljo tudi s pravim hibridnim pogonskim sklopom, a mi smo preskusili blago hibridizirani bencinski \u0161tirivaljnik 1,3 DI-T mHEV z mo\u010djo 104 kilovatov in navorom 245 njutonmetrov, v kombinaciji s sedemstopenjskim dvosklop\u010dnim menjalnikom.<\/p>\n

\"Mitsubishi<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Tak\u0161en motor z grandisa sicer ne naredi \u0161portnika, povsem dobro pa lahko opravlja dnevne prevozni\u0161ke naloge, ki so njegovo bistvo. Pri\u010dakovana je tudi poraba, ki se je med testnim obdobjem prete\u017eno v mestnem okolju z ob\u010dasnimi skoki na avtoceste ali regionalke gibala med 7 in 8 litri. Grandis sicer zmore tudi nekaj vozne dinamike, a nekako se zdi, da njegovemu zna\u010daju bolj ustreza umirjena vo\u017enja, ki ji je povsem kos.<\/p>\n

Testni mitsubishi grandis 1.3 intense DI-T MHEV DCT7 s solidno srednjo opremo bi po ceniku stal 29.990 evrov, z nekaj dodatne opreme pa 30.640 evrov. Lahko je tudi malce dra\u017eji, v osnovni konfiguraciji z ro\u010dnim menjalnikom pa ga je mogo\u010de dobiti za 26.390 evrov. Za tak\u0161no ceno, lahko re\u010demo, je \u010disto v redu za to, kar zmore in ponuja in lahko povsem dobro slu\u017ei slovenski dru\u017eini, ki potrebuje predvsem u\u010dinkovitega prevoznika.<\/p>\n

matija.janezic@styria-media.si<\/a><\/p>\n

\"Mitsubishi<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mitsubishi je v prvem desetletju tega stoletja \u017ee imel grandisa, prostornega enoprostorca, zdaj pa so njegovo ime obudili…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":85852,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[25977,81,82,25975,25974,25976,84,83,62,37,58,60,38,3207,286],"class_list":{"0":"post-85851","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-asx","9":"tag-business","10":"tag-economic","11":"tag-grandis","12":"tag-mitsubishi","13":"tag-mitsubishi-grandis","14":"tag-poslovni","15":"tag-poslovni-svet","16":"tag-si","17":"tag-slovene","18":"tag-slovenia","19":"tag-slovenija","20":"tag-slovenscina","21":"tag-suv","22":"tag-test"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116549675006650251","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85851","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85851"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85851\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/85852"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85851"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85851"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85851"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}