![\"gelly](\"\/media\/img\/39\/7c\/bd65876f3d2f7b1b2856.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n
Oba sta nam sicer bila v\u0161e\u010d, a sta velika in tudi ne ravno najbolj poceni. V \u010dasu, ko se tekmovalnost znamk na podro\u010dju elektromobilnosti pospe\u0161eno zaostruje, kupci pa se vse bolj zanimajo za majhne in cenovno dostopne elektri\u010dne avtomobile, je o\u010ditno pravi \u010das tudi za geely E2. Ob nastopi bo imel \u017ee celo vrsto tekmecev, od kitajskih byda atta 2 ali dongfeng boxa, do evropskih VW ID.pola, renaulta 4 E-tech, elektri\u010dnega peugeota 208 in podobnih, s katerimi si bolj ali manj deli dol\u017eino med 4 in 4,2 metri.<\/p>\n
Popotnica je dobra, saj je na Kitajskem <\/a>\u017ee bil precej uspe\u0161en in prvo leto prodaje, leta 2025, postal koli\u010dinsko najbolje prodajan model, ne le v segmentu elektri\u010dnih, ampak vseh avtomobilov. Prodali so jih okoli 400.000.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Kaj lahko o njem torej povemo?<\/p>\n Prvi vtis je, da ima kljub kompaktnim meram z dol\u017eino okoli 4,1 metra presenetljivo prostorno kabino. Na zadnji klopi je veliko prostora za noge, ob\u010dutek prostornosti pa pove\u010da tudi ravno dno. Vi\u0161je potnike bi lahko zmotil le razmeroma nizek strop. Kot sem lahko ob\u010dutil, ko sem na klopi sedel med hitro vo\u017enjo med sto\u017eci, je bo\u010dnega oprijema bolj malo, a to niti ni presenetljivo, glede na to, da je avtomobil v prvi meri namenjen umirjeni mestni vo\u017enji.<\/p>\n Pod zadnjo klopjo je tudi prostor za shranjevanje razli\u010dnih predmetov, od \u0161portne opreme do vsakodnevnih potreb\u0161\u010din. Prtlja\u017enik je s 375 litri prostornine soliden, dodatnih 70 litrov pa je za polnilne kable in drugo opremo na voljo tudi v sprednjem prtlja\u017eniku.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Spredaj se sedi dobro in tudi bo\u010dni oprijem sede\u017eev je povsem zadosten. Armaturno plo\u0161\u010do, ki je zasnovana presenetljivo pestro za majhen kitajski avtomobil, zaznamujeta predvsem dva zaslona, manj\u0161i zaslon armaturne plo\u0161\u010de pred voznikom in velik osrednji zaslon z diagonalo 14,6 palca, ki vam je takoj doma\u010d, \u010de ste \u017ee vozili kak\u0161nega geelya ali kak drug kitajski avtomobil. Menda bo geely EX2 v Evropi na voljo tudi z manj\u0161im zaslonom.<\/p>\n Kot smo lahko opazili, je v kabini tudi dovolj plo\u0161\u010d in vti\u010dnic za polnjenje pametnih telefonov in drugih naprav, mestno obilo pa je tudi odlagalnih povr\u0161in. Je pa notranjost bolj ali manj urejena v svetlih materialih, ki sicer vzbujajo prijeten ob\u010dutek, a so tudi lahko malce preob\u010dutljivi na umazanijo. Notranjost sicer deluje sodobno in kakovostno, morda po prvem ob\u010dutku celo malce bolj dovr\u0161eno kot pri nekaterih konkurentih v tem segmentu.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Kaj pa vo\u017enja?<\/p>\n Geely EX2 smo lahko preskusili na improviziranem poligonu s sto\u017eci, ki so nas vodili po kar ostrih ovinkih. Ne bi ravno mogli re\u010di, da je \u0161lo ta testno vo\u017enjo oziroma “test drive”, ampak bolj za “taste drive”, kot se je izrazil novinarski kolega. Lahko pa povem, da je bil “prvi okus” precej dober.<\/p>\n Geely EX2 ima zadnji pogon ter ve\u010dvodilno zadnjo premo, ki zagotavlja soliden stik zadnjih koles s podlago. Pospe\u0161evanje je zelo nevtralno, tudi v hitro vo\u017eenih ovinkih se obna\u0161a dovolj stabilno, volan pa je tudi presenetljivo natan\u010den. Mestno umirjeno vo\u017enjo pa obvlada brez pripomb. Res pa je tudi, da je bila vo\u017enja na poligonu kratka in zanimivo bo videti, kako se bo avtomobil obna\u0161al na slab\u0161ih cestah in v vsakdanjem prometu nasploh.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Mestnim pogojem je bolj kot vo\u017enji skozi ovinke namenjen tudi pogonski sklop. Na Kitajskem je geely EX2 na voljo le z enim elektromotorjem, ki razvija mo\u010d 85 kilovatov in navor 150 njutonmetrov. Bateriji pa sta dve, LFP s kapacitetama 30,1 in 40,8 kilovatne ure, ki v skladu s kitajskim ciklusom CLTC zagotavljata do 310 oziroma 395 kilometrov dosega. Realno gledano menda ve\u010dja baterija zagotavlja pribli\u017eno 300 kilometrov vo\u017enje.<\/p>\n![\"gelly](\"\/media\/img\/0e\/52\/020ed4870cfdf8b99eff.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"gelly](\"\/media\/img\/f8\/9b\/0b4a21586a3ffdaf80ab.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"gelly](\"\/media\/img\/5f\/a1\/9c494cd590178064b881.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"gelly](\"\/media\/img\/9d\/ca\/242733ab58695a3f5f5d.jpeg\"\/)
<\/p>\n
![\"gelly](\"\/media\/img\/54\/ee\/18db3dff6bfe56e32f07.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"gelly](\"\/media\/img\/ef\/9b\/5adde66595703f81bb39.jpeg\"\/)
<\/p>\n