{"id":88266,"date":"2026-05-12T13:26:18","date_gmt":"2026-05-12T13:26:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/88266\/"},"modified":"2026-05-12T13:26:18","modified_gmt":"2026-05-12T13:26:18","slug":"kia-ev4-gt-line-test-elektricna-kombilimuzina-z-dosegom-skoraj-600-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/88266\/","title":{"rendered":"Kia EV4 GT-line test: elektri\u010dna kombilimuzina z dosegom skoraj 600 km"},"content":{"rendered":"

Elektri\u010dni avtomobili \u017ee dolgo niso ve\u010d zgolj ni\u0161na izbira tehnolo\u0161kih zanesenjakov, ampak so postali zgolj pogonska alternativa, a nekateri so to \u0161e toliko bolj. Tak\u0161na je denimo kia EV4, ki zelo jasno ka\u017ee, kako so se elektri\u010dni avtomobili pribli\u017eali klasi\u010dnim. In to ka\u017ee na zelo u\u010dinkovit na\u010din.<\/p>\n

Lahko re\u010demo, da so pri korejski znamki s kio EV4 ne skriva ambicije, da bi nagovorila voznike tradicionalnih kombilimuzin z motorji z notranjim zgorevanjem. Poudarjajo, da imajo v ponudbi \u017ee dovolj elektri\u010dnih \u0161portnih terencev<\/a>,seznam njihovih imen je \u017ee zelo dolg, \u00a0zato so \u017eeleli kupcem ponuditi nekaj druga\u010dnega. Kia EV4 tako stavi na ni\u017eje te\u017ei\u0161\u010de, bolj\u0161o aerodinamiko in bolj klasi\u010den ob\u010dutek med vo\u017enjo.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Petvratna kombilimuzina, ki je pravzaprav evropski avtomobil, saj jo v slova\u0161ki \u017dilini izdelujejo izklju\u010dno za evropski trg, je dolga 4,43 metra in ima 2,82 metra medosne razdalje, kar se pozna predvsem pri prostornosti kabine in udobju potnikov na zadnjih sede\u017eih. Tudi prtlja\u017enik s 435 litri prostornine lahko povsem zadosti dru\u017einskim potrebam.<\/p>\n

Klasi\u010dna kombilimuzina na elektri\u010dni na\u010din<\/p>\n

Ob\u010dutek v kabini je zelo zanimiv. \u010ceprav gre za namensko elektri\u010dni avtomobil s plo\u0161\u010dato baterijo pod dnom, je polo\u017eaj sedenja precej nizek in zelo podoben klasi\u010dnim kombilimuzinam spodnjega srednjega razreda. Prav zato EV4 ne daje ob\u010dutka kri\u017eanca ali \u0161portnega terenca, ampak precej bolj spominja na bencinske modele, kakr\u0161na je kia ceed oziroma njena naslednica kia K4.<\/a><\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Za sprednje sede\u017ee lahko re\u010demo, da so povsem kombilimuzinski, za zadnjo klop pa, da ponuja celo prostornost limuzine vi\u0161jega razreda. Prostora namre\u010d ne zmanjka niti v primeru, ko si prednja potnika vzameta ves vzdol\u017eni prostor, ki jima je na voljo. Sede\u017ea in zadnja klop imajo poleg tega, vsaj v bolj\u0161i razli\u010dici opreme GT line, rebrasto povr\u0161ino, ki ugodno vpliva na telo.<\/p>\n

Kombilimuzinsko naravo avtomobila bodo verjetno cenili predvsem vozniki, ki si \u017eelijo prehoda na elektri\u010dni pogon, a ne marajo \u0161portnih terencev, ampak bi se raje vozili v klasi\u010dni kombilimuzini. \u0160koda le, da so pri Kii zanikali kakr\u0161nokoli mo\u017enost karavana, ki bi gotovo na\u0161el veliko navdu\u0161enih slovenskih voznikov.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Digitalno z nekaj klasike<\/p>\n

Kot je to \u017ee obi\u010dajno v sodobnih kijah, \u0161e bolj pa v elektri\u010dnih, je notranjost opremljena izrazito sodobno in je mo\u010dno digitalizirana, vendar pri Kii niso povsem opustili klasi\u010dnih re\u0161itev. Pred voznikom se razteza velik zaslon s skupno diagonalo 30 palcev, ki ga sestavljajo trije deli, dva \u0161iroka zaslona digitalnih merilnikov in infozabavnega sistema ter manj\u0161i med njima, ki je namenjen predvsem upravljanju klimatske naprave. Ta je sicer malce skrit za volanskim obro\u010dem, da je potrebno za pogled nanj malce glavo.<\/p>\n

Pod desnim delom zaslona pa je na osrednji konzoli \u0161e skupek uporabnih stikal za direktno prehajanje v dolo\u010dena obmo\u010dja menija. Za pogon infotainmenta sicer skrbi Kiin sistem ccNC, ki omogo\u010da hitro delovanje, brez\u017ei\u010dne posodobitve in povezljivost z razli\u010dnimi spletnimi storitvami, predvsem pa je infozabavni sistem zelo odziven in tudi intuitiven, da ne posega preve\u010d v sam potek vo\u017enje.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Pomemben del zgodbe je tudi prakti\u010dnost. V kabini je tako potnikom denimo na voljo tudi 400-vatna USB-vti\u010dnica, ki omogo\u010da priklop prenosnega ra\u010dunalnika, EV4 pa podpira tudi funkcionalnost V2L za napajanje zunanjih naprav. Ko v polnilni priklju\u010dek vtaknete poseben, razmeroma velik adapter, pridobite \u0161uko vti\u010dnico, ki jo lahko uporabite za polnjenje elektri\u010dnega kolesa, napajanje opreme za kampiranje ali drugih porabnikov elektri\u010dnega toka. Avtomobil je sicer pripravljen tudi na funkcionalnost V2G, ki pa je seveda pri nas \u0161e ni mogo\u010de izkoristiti.<\/p>\n

Skoraj 600 kilometrov<\/p>\n

Kia EV4 je v osnovi na voljo z baterijo s kapaciteto 58,3 kilovatne ure, a mi smo preskusili razli\u010dico z dalj\u0161im dosegom, ki elektriko shranjuje v baterijo z zelo solidno kapaciteto 81,4 kilovatne ure. V vsakem primeru se iz baterije napaja elektromotor z mo\u010djo 150 kilovatov in navorom 208 njutonmetrov. Poganja prednji kolesni par in uradno v 7,7 sekunde kio pospe\u0161i do 100 kilometrov na uro, ustavi pa se pri 170 kilometrih na uro. Najvi\u0161je hitrosti sicer med testom nismo preverili, kar se ob\u010dutkov ti\u010de, pa lahko re\u010demo, da tak\u0161na kia EV4 opravi\u010di kratico GT v imenu, pa \u010deprav za njo stoji \u0161e “line”, k ozna\u010duje bolj paket opreme kot pa dejansko \u0161portnost.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\u010ceprav si lahko, tako z motorjem kot tudi dobro nastavljenim podvozjem, privo\u0161\u010dite kar precej dinamike na ovinkih, kia EV4 niti ne vzbuja ob\u010dutka, da bi si \u017eelela biti \u0161portna. Veliko bolj pomembno je, da deluje uglajeno, lahkotno in dovolj odzivno za vsakodnevne potrebe. Tudi vzmetenje je dovolj mehko in u\u010dinkovito, da je tudi na slab\u0161ih podlagah vo\u017enja povsem prijetno do\u017eivetje. Prav ni\u017eje te\u017ei\u0161\u010de in nekoliko bolj klasi\u010dna zasnova karoserije pa mu zagotavljata tudi bolj neposreden ob\u010dutek med vo\u017enjo kot pri vi\u0161jih \u0161portnih terencih.<\/p>\n

Vo\u017enja lahko med posameznimi polnjenji baterije traja kar precej \u010dasa. Pri Kii obljubljajo, da z ve\u010djo baterijo, ki jo je imel testni avto, lahko prevozite do 590 kilometrov WLTP. To pomeni, da se avtomobil po dosegu \u017ee brez te\u017eav postavlja ob bok precej dra\u017ejim elektri\u010dnim modelom. Kaj pa to pomeni v praksi? S preudarno vo\u017enjo se lahko temu podatku kar precej pribli\u017eate, v mestnem okolju pa morda pridete celo dlje. Nad dosegom testne kie EV4 smo bili namre\u010d precej prijetno presene\u010deni.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

S testno kio EV4 sem se denimo iz Ljubljane odpravil na Jesenice, potem pa do Bohinja in \u010dez Sorico in Sel\u0161ko dolino nazaj v Ljubljano ter na celi poti porabil le dobro tretjino elektrike. Kljub temu, da pogonu nisem prizana\u0161al. Poraba se je gibala okrog 14 do 16 kilovatov, po spustu z Bohinjskega sedla do Zalega loga pa sem ugotovil celo, da prikazovalnik povpre\u010dne porabe prikazuje 6 kilovatnih ur na 100 kilometrov.<\/p>\n

Kiini in\u017eenirji so o\u010ditno zelo dobro na\u0161tudirali rekuperacijo elektrike in med spustom je je avtomobil proizvedel veliko. Zanimivost sistema je, da si zapomni zadnjo nastavitev rekuperacije in jo ob naslednjem zagonu samodejno aktivira. V vrhu pa je sistem i-Pedal 3.0, ki omogo\u010da vo\u017enjo skoraj izklju\u010dno z enim pedalom, saj avtomobil ob popu\u0161\u010danju stopalke za plin mo\u010dno regenerativno zavira. Ko se na tako u\u010dinkovito vo\u017enjo zgolj s pedalom plina enkrat navadite, se je te\u017eko odvadite.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

400-voltna arhitektura<\/p>\n

Kia EV4 sicer nima 800-voltne elektri\u010dne arhitekture, kot jo denimo poznamo iz ve\u010dje kie EV6<\/a>, temve\u010d cenej\u0161o 400-voltno zasnovo. Kljub temu so in\u017eenirji uspeli zagotoviti precej stabilno krivuljo polnjenja, zato je mogo\u010de baterijo od 10 do 80 odstotkov napolniti v pribli\u017eno pol ure. Dalj\u0161a potovanja zato ne bi smela predstavljati ve\u010djih te\u017eav. DC hitro polnjenje sicer poteka z mo\u010dmi do 135 kilovatov, vgrajeni AC polnilnik pa polni z mo\u010djo do 11 kilovatov.<\/p>\n

Je pa predvsem v zimskih mesecih klju\u010dna toplotna predpriprava baterije, saj se mora vanjo v razmeroma kratkem \u010dasu nalo\u017eiti veliko energije, kar v primeru, da je baterija hladna, ni izvedljivo in polnjenje se lahko precej upo\u010dasni. Polnjenje pravilno predgrete baterije je tako s precej ravno krivuljo dejansko potekalo z mo\u010djo med 120 in 130 kilovatov, hladna baterija pa je dosegla kratek vrh pri pribli\u017eno 100 kilovatih, potem pa se je hitrost rapidno upo\u010dasnjevala do 50 kilovatov.<\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Polnjenje baterije lahko torej traja nekaj \u010dasa, zato\u00a0 so med razvojem kie EV4 precej pozornosti posvetili tudi udobju med polnjenjem. Sprednja sede\u017ea je mogo\u010de s pritiskom na gumb preoblikovati v nekak\u0161na le\u017ealnika, infotainment pa omogo\u010da spremljanje preto\u010dnih vsebin. Sistem vklju\u010duje tudi elemente umetne inteligence, ki se z uporabo u\u010dijo voznikovih navad in izbolj\u0161ujejo glasovno komunikacijo.<\/p>\n

Za kio GT-line je treba od\u0161teti 49.299 evrov, \u0161tirikolesni pogon, ki tudi obstaja, pa zahteva \u0161e dodatne tri tiso\u010dake. Naj je to veliko ali malo, se bo moral vsak odlo\u010diti sam, vsekakor pa zase za ta denar dobi zelo solidno elektri\u010dno kombilimuzino, ki obeta veliko vsakdanje uporabnosti in tudi kan\u010dek \u0161portne dinamike. Komur pa oprema ne pomeni veliko in je zadovoljen tudi s kraj\u0161im dosegom, je osnovna kia EV4 dosegljiva za 35.899 evrov, kar jo ob pridobitvi 6.500 evrov eko subvencije lahko \u017ee precej ugodno za to, kar ponuja.<\/p>\n

matija.janezic@styria-media.si<\/a><\/p>\n

\"Kia<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Elektri\u010dni avtomobili \u017ee dolgo niso ve\u010d zgolj ni\u0161na izbira tehnolo\u0161kih zanesenjakov, ampak so postali zgolj pogonska alternativa, a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":88267,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,1564,26622,284,26621,84,83,62,37,58,60,38],"class_list":{"0":"post-88266","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-ev","11":"tag-hatchback","12":"tag-kia","13":"tag-kia-ev4","14":"tag-poslovni","15":"tag-poslovni-svet","16":"tag-si","17":"tag-slovene","18":"tag-slovenia","19":"tag-slovenija","20":"tag-slovenscina"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116561837099667385","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88266","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88266"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88266\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/88267"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88266"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88266"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88266"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}