Podjetje Auto 5000 GmbH je zaznamovalo posebno poglavje v zgodovini Volkswagna, ki je tesno povezano z uspehom tourana. Na za\u010detku tiso\u010dletja se je VW soo\u010dil z izzivom, da svoj novi kompaktni enoprostorec stro\u0161kovno u\u010dinkovito izdela v Nem\u010diji, namesto da bi proizvodnjo preselil v dr\u017eave z ni\u017ejimi pla\u010dami.<\/p>\n
![\"Touran](\"\/media\/img\/07\/bc\/75c040825a3158f5abbf.jpeg\"\/)
<\/p>\n
An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n
Touran kot poseben projekt za Volkswagen<\/p>\n
Pod sloganom \u00bb5000 krat 5000\u00ab je bil ustvarjen program, ki je bil posebej prilagojen proizvodnji tega vozila. Prvi touran ni bil le nov model \u2013 bil je osrednji del industrijskega eksperimenta, katerega namen je bil dokazati, da lahko bolj ploske hierarhije, timsko delo in bolj prilagodljivi delovni sporazumi omogo\u010dijo konkuren\u010dno proizvodnjo v Wolfsburgu.\u00a0<\/p>\n
Konec leta 2002 so tourana za\u010deli proizvajati izklju\u010dno v halah Auto 5000. Zaposleni \u2013 pogosto med brezposelnimi \u2013 so bili posebej usposobljeni za sestavljanje tega modela. Ker je bil zasnovan na platformi Golf V, vendar je imel bistveno ve\u010djo kompleksnost notranjosti in \u0161ir\u0161i nabor konfiguracij, je Auto 5000 slu\u017eil kot poligon za testiranje sodobnih proizvodnih metod v resni\u010dnem svetu.
Z dvema prenovama prve generacije, ki sta prispeli v za\u010detku leta 2003, in aktualno drugo generacijo je bil touran izdelan v skupno pribli\u017eno 2,3 milijona izvodih, Volkswagnov del zgodbe o “skupnem podjetju”, ki ga je Ford ponujal za imenom Galaxy, SEAT pa za imenom Alhambra, pa je nova \u017ertev invazije velikih \u0161portnih terencev, ki s seboj prina\u0161ajo tri vrste sede\u017eev.<\/p>\n
![\"Touran](\"\/media\/img\/a9\/08\/8459d344a010c77bef7a.jpeg\"\/)
<\/p>\n
An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n
Dolgo \u010dasa je bil najbolj priljubljen evropski enoprostorec, ki je bil opcijsko na voljo v kombinaciji s sedmimi sede\u017ei v treh vrstah, z dvema prenovama in ve\u010d mo\u017enostmi bencinskih in dizelskih motorjev z ro\u010dnimi ali samodejnimi menjalniki pa je zdr\u017eal vse do leta 2015. Takrat je na ceste zapeljal 13 centimetrov dalj\u0161i in tri centimetre \u0161ir\u0161i touran druge generacije.<\/p>\n
Brez dveh dodatnih sede\u017eev v tretji vrsti je oblika karoserije zagotavljala prtlja\u017enik z osnovno prostornino 743 litrov oziroma 834 litrov z vzdol\u017eno pomi\u010dnimi zadnjimi sede\u017ei. Brez potnikov za voznikom in sovoznikom je s podrtimi naslonjali zadnjih sede\u017eev prtlja\u017enik sprejel kar 1.980 litrov.<\/p>\n
![\"Touran](\"\/media\/img\/42\/92\/6d0e28686f597eb05b2b.jpeg\"\/)
<\/p>\n
An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n
Dve leti pred “upokojitvijo” je bil touran na voljo v kombinaciji le z 1,5-litrskim \u0161tirivaljnim turbobencinskim motorjem (150 KM) in znanim dvolitrskim \u0161tirivaljnim turbodizelskim motorjem s 122 ali 150 KM. O\u010ditno Volkswagen ne razmi\u0161lja o nasledniku, saj bosta njegove kupce zdaj lovila \u0161portna terenca tiguan in tayron.<\/p>\n