esprit alpine<\/a>. To niti ne bi bilo potrebno, saj na splo\u0161no \u0161e vedno deluje precej sve\u017e in dovolj druga\u010den, da \u0161e vedno upleni precej pogledov. Pred leti je bil to pravzaprav eden prvih Renaulltov nove oblikovalske dobe, zato se v dru\u017ebi svojih sorodnikov \u0161e vedno precej dobro znajde.<\/p>\nPrijetno zaobljene zunanje oblike sicer pripomorejo k malce utesnjenemu ob\u010dutku v kabini, ki je v resnici precej prostorna tako spredaj kot tudi zadaj. S prostornino 440 litrov je povsem soliden tudi prtlja\u017enik. Tudi vozno udobje je na zgledni Renaultovi ravni, \u010deprav ga malce zmotijo velika 20-pal\u010dna kolesa, ki so malce treso\u010de ob\u010dutljiva na cestne neravnine.<\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/1c\/92\/015ea1150d1b8bb7d318.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Vo\u017enja z enim pedaloom<\/p>\n
Ve\u010d sprememb je pod plo\u010devino, kjer so in\u017eenirji precej osve\u017eili pogonske sklope. Oziroma pogonski sklop. \u010ce pogledamo na cenik, lahko namre\u010d ugotovimo, da je v ponudbi ostala le \u0161e kombinacija elektromotorja z mo\u010djo 160 kilovatov in navorom 300 njutonmetrov ter baterije s kapaciteto 60 kilovatnih ur.<\/p>\n
Na papirju se zdi, da je mo\u010di za elektri\u010dni avtomobil spodnjega srednjega razreda morda premalo, tekmeci je imajo tudi ve\u010d. Vendar ta kljub temu zadostuje za solidne pospe\u0161ke v 7,4 sekunde do 100 kilometrov na uro. In 3,5 sekunde do 50 kilometrov na uro. Ko ste na cesti, imate ob\u010dutek, da so pospe\u0161ki celo bolj\u0161i od tega, kar je verjetno tudi rezultat tega, da v avtomobilu dejansko sedite precej nizko.<\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/07\/c0\/7aceba237d40a3c15f93.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Ena od pomembnih sprememb je tudi ta, da se je dosedanjim stopnjam rekuperacije v meganu E-tech electric pridru\u017eila \u0161e mo\u017enost vo\u017enje z enim pedalom. Sprememba je dobrodo\u0161la, saj lahko predvsem v mestnem okolju, po zelo kratkem obdobju prilagajanja, vozite prakti\u010dno brez uporabe zavornega pedala.<\/p>\n
Koliko porabi?<\/p>\n
Megane je kot eden zgodnej\u0161ih elektri\u010dnih avtomobilov v precej\u0161nji meri izdelan iz aluminija in karbona, kar je pripomoglo tudi k solidni porabi elektrike. Ta se uradno sicer giblje med 14,3 in 15,9 kilovatne ure na sto kilometrov. V zimskem obdobju smo zabele\u017eili precej ve\u010djo, tam do 19 kilovatnih ur na sto kilometrov. To tudi pomeni, da se doseg namesto pri uradnih 468 kilometrih bolj giblje v okolici 300 kilometrov, kar je \u0161e vedno v redu.<\/p>\n
![\"Renault](\"\/media\/img\/e8\/cc\/12174b4d110b65ea6b48.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
In\u017eenirji so izbolj\u0161ali tudi polnjenje baterij. Z enosmernim tokom je mo\u017eno polnjenje le z mo\u010dmi do 22 kilovatov, na izmeni\u010dni hitri polnilnici pa se lahko mo\u010d polnjenja dvigne do 130 kilovatov. \u010ce to poteka tako, kot je treba, je lahko baterija z 10 do 80 odstotkov napolnjena v dobre pol ure.<\/p>\n
Renault megane E-tech electric je torej kljub precej letom in napovedani prenovi \u0161e vedno dovolj sve\u017e avtomobil, da ga lahko jemljemo resno. Z opremo esprit alpine stane 41.990 evrov, z osnovno opremo techno pa dobrega tiso\u010daka manj. S tem sicer ni upravi\u010den do najve\u010dje eko subvencije, a tudi 6.500 evrov dr\u017eavne pomo\u010di je dovolj, da postane cenovno dovolj privla\u010den v svojem elektri\u010dnem spodnjem srednjem avtomobilskem razredu.<\/p>\n
matija.janezic@styria-media.si<\/a><\/p>\n![\"Renault](\"\/media\/img\/66\/84\/a38e19a8000b01234511.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u010ceprav ni ve\u010d najnovej\u0161i na trgu in ga \u010daka prenova, renault megane E-tech electric ostaja presenetljivo aktualen. Preverili…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":89236,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,26856,82,1564,26854,26857,84,83,4095,26855,62,37,58,60,38],"class_list":["post-89235","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-e-tech-electric","tag-economic","tag-ev","tag-megane","tag-megane-e-tech","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-renault","tag-renault-megane","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116566551724537305","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89235"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89235\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Renault](\"\/media\/img\/7b\/df\/38bed1d4632edb8002d7.jpeg\"\/)
<\/p>\n