![\"toyora](\"\/media\/img\/a5\/e1\/e315e5af7b8ceba28712.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n
Pri Toyoti poudarjajo, da novi bZ4X touring ni zgolj \u0161e eden v vrsti elektri\u010dnih \u0161portnih terencev, ampak vozilo, zasnovano za avanturisti\u010den \u017eivljenjski slog. Z njim nadaljujejo dolgoletno izro\u010dilo SUV-jev in terencev in ho\u010dejo tudi dokazati, da ima lahko elektri\u010dni avtomobil resne terenske sposobnosti. Mimogrede omenimo, da so predvsem \u0161tirikolesni pogon razvili skupaj s Subarujem, ki \u017ee nekaj \u010dasa prebiva pod njihovo streho.<\/p>\n
Uporabne prevozni\u0161ke sposobnosti<\/p>\n
Najve\u010dja novost v primerjavi s klasi\u010dnim bZ4X<\/a> je podalj\u0161ana karoserija. Zadnji del je v primerjavi z navadnim bZ4X podalj\u0161an za 14 centimetrov, kar je omogo\u010dilo skoraj 50-odstotno pove\u010danje prtlja\u017enega prostora. Ta zdaj v osnovi meri 669 litrov, po zlaganju zadnje klopi pa se ga pove\u010da na 1.178 litrov.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Toyota bZ4X touring je pri nas \u017ee na voljo za naro\u010dila, prve dobave pa bodo stekle enkrat junija. Po ceniku je za osnovno razli\u010dico s prednjim pogonom in opremo executive treba od\u0161teti 44.490 evrov, za razli\u010dico AWD z opremo executive 46.490 evrov, za razli\u010dico AWD z opremo style pa 50.490 evrov. Pri slovenskem uvozniku so za razli\u010dici z opremo executive pripravili posebni ponudbi, po kateri je za razli\u010dico z zadnjim pogonom treba (z \u017ee vklju\u010deno subvencijo) od\u0161teti 35.990 evrov, za razli\u010dico AWD pa 37.990 evrov.<\/p>\n Pri Toyoti so poudarili, da je prtlja\u017enim zasnovan tako, da brez te\u017eav sprejme dru\u017einsko prtljago, \u0161portno opremo, pripomo\u010dke za taborjenje ali otro\u0161ke vozi\u010dke. K temu pripomore tudi pove\u010dana nakladalna odprtina prtlja\u017enika, ki je \u0161ir\u0161a za 21 milimetrov in vi\u0161ja za 23 milimetrov. Elektri\u010dno pomi\u010dna vrata prtlja\u017enika omogo\u010dajo la\u017eji dostop, dodatno prakti\u010dnost pa prina\u0161ajo kljuke za vre\u010dke, pritrdilne to\u010dke in prostor za shranjevanje pokrivne rolete pod dnom prtlja\u017enika.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n \u010ceprav je vi\u0161ina kabine enaka kot v kratkem bZ4X, imajo predvsem potniki na zadnjih sede\u017eih ve\u010d ob\u010dutka zra\u010dnosti. Stre\u0161na linija je namre\u010d ostaja bolj ravna in se proti zadku ne spu\u0161\u010da tako izrazito. bZ4X touring je serijsko opremljen tudi z robustnimi stre\u0161nimi nosilci, ki prenesejo do 80 kilogramov dinami\u010dne obremenitve.<\/p>\n Toyota bZ4X lahko vle\u010de tudi “prave prikolice”. Razli\u010dica s \u0161tirikolesnim pogonom<\/a> lahko namre\u010d vle\u010de zavirano prikolico z maso do 1.500 kilogramov, razli\u010dica s pogonom na prednji kolesi pa je omejena na 750 kilogramov.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Znana identiteta<\/p>\n Oblikovno bZ4X touring ohranja prepoznavno Toyotino elektri\u010dno identiteto, dodaja pa ji bolj robustne elemente, kot so novi odbija\u010di, za\u0161\u010ditne plo\u0161\u010de, poudarjeni blatniki in motno \u010drna plati\u0161\u010da, ki mu dajo bolj terenski videz. Posebna novost je bronasta kovinska barva “Brilliant Bronze”, ki poudarja avanturisti\u010dni zna\u010daj vozila.<\/p>\n Toyoto bZ4X touring AWD smo preskusili na makadamskih cestah v okolici Bohinja. Izkazalo se je, da obljuba o terensko zmogljivem avtomobilu velja in da je tudi pogonski sklop zelo zmogljiv. Obljubljenim pospe\u0161kom se na makadamu sicer nismo mogli pribli\u017eati, a so bili zelo solidni, podvozje pa je kos tudi zelo neravni podlagi in tudi v ovinkih odli\u010dno stabilizira precej te\u017eak avtomobil. Vo\u017enja po makadamu je bila zato precej prijetno do\u017eivetja, prav tako pa tudi po asfaltu, kjer podvozje sicer poka\u017ee mehkobo, ki prija predvsem telesom, a je avtomobil kljub temu zelo obvladljiv in nevtralen. Kabina je sicer bolj ali manj enaka kot v kratkem bZ4X, z izjemo zadnje klopi, ki se res \u010duti bolj zra\u010dna, ter velikega prtlja\u017enika.<\/p>\n Tudi notranjost ostaja zvesta filozofiji bZ4X, z minimalisti\u010dno armaturno plo\u0161\u010do in velikim 14-pal\u010dnim osrednjim zaslonom in digitalnimi merilniki “nad volanom”, ki jih volanski obro\u010d \u0161e vedno precej zasen\u010di. Na sredinski konzoli sta brez\u017ei\u010dna polnilnika za mobilne telefone, zadnji potniki pa imajo na voljo prezra\u010devalne re\u017ee in dva USB priklju\u010dka. V dra\u017ejih razli\u010dicah bo serijsko vgrajena tudi panoramska steklena streha. Toyota <\/a>je pripravila \u0161e posebno notranjo barvno kombinacijo “City Moss”, ki naj bi poudarila povezavo z naravo in zunanjimi aktivnostmi.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Dva pogona<\/p>\n Kupci bodo lahko izbirali med dvema pogonskima razli\u010dicama. Obe elektriko shranjujeta v litij-ionski bateriji s kapaciteto 74,7 kilovatne ure bruto oziroma 71 kilovatne ure neto. Osnovna razli\u010dica s pogonom na sprednji kolesi razvije mo\u010d 165 kilovatov in navor 268,6 njutonmetra. Pospe\u0161ek od 0 do 100 kilometrov na uro zna\u0161a 7,3 sekunde, doseg po merilnem ciklu WLTP pa do 591 kilometrov.<\/p>\n Veliko bolj zanimiva je razli\u010dica AWD s \u0161tirikolesnim pogonom. Ta ima \u0161e dodatni zadnji elektromotor z mo\u010djo 167 kilovatov, skupna sistemska mo\u010d pa zna\u0161a kar 280 kilovatov. To med drugim pomeni, da je bZ4X touring trenutno najmo\u010dnej\u0161a toyota zunaj \u0161portne dru\u017eine GR. Elektri\u010dni SUV do stotice pospe\u0161i v zgolj 4,5 sekunde, doseg pa zna\u0161a do 528 kilometrov z 18-pal\u010dnimi plati\u0161\u010di oziroma do 479 kilometrov z ve\u010djimi 20-pal\u010dnimi kolesi.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Kljub visoki zmogljivosti Toyota obljublja zelo nizko porabo energije. Razli\u010dica s sprednjim pogonom naj bi po WLTP porabila le 14 kilovatnih ur elektrike na 100 kilometrov, \u0161tirikolesna pa med 15,3 in 16,6 kilovatne ure, odvisno od velikosti plati\u0161\u010d.<\/p>\n Toyota je predstavitev toyote bZ4X touring prvi\u010d pripravila v Sloveniji, v okolici Bleda in Bohinja. Testne proge so tako potekale na relaciji med Bledom, \u017delezniki, Sorico, Bohinjskim sedlom in Bohinjem, na relaciji med Bohinjem, Pokljuko in Bledom, ter na makadamskih poteh pod Spodnjimi Bohinjskimi gorami.<\/p>\n Pri Toyoti poudarjajo tudi izbolj\u0161ano tehnologijo hitrega polnjenja. Podpira DC polnjenje z mo\u010djo do 150 kilovatov, kar omogo\u010da polnjenje baterije od 10 do 80 odstotkov v pribli\u017eno 28 minutah. Na voljo je tudi napredno temperaturno upravljanje baterije in funkcija predgretja, ki zagotavlja hitro polnjenje tudi v zelo hladnem vremenu. Tudi pri temperaturah okoli minus 20 stopinj Celzija naj bi polnjenje do 80 odstotkov trajalo pribli\u017eno pol ure.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n AC polnjenje pa lahko poteka do mo\u010di 22 kilovatov, kar je ugoden podatek, glede na to, da izven ve\u010djih sredi\u0161\u010d infrastruktura ponuja predvsem takpne polnilnice.<\/p>\n Toyota veliko poudarka namenja tudi vzdr\u017eljivosti baterije. Novi bZ4X touring je vklju\u010den v program Battery Care, v okviru katerega Toyota jam\u010di, da bo baterija po desetih letih oziroma milijonu prevo\u017eenih kilometrov ohranila najmanj 70 odstotkov prvotne kapacitete. Pogoju so redni letni pregledi.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Terenski elektri\u010dar<\/p>\n Na predstavitvi je bila poudarjena tudi sposobnost terenske vo\u017enje, seveda s poudarkom na \u0161tirikolesno gnani razli\u010dici. Ta je opremljena s sistemom X-MODE, ki prilagaja delovanje vozila razli\u010dnim podlagam, kot so sneg, blato ali zahtevnej\u0161i teren.<\/p>\n Sistem Grip Control samodejno uravnava hitrost na zahtevnih podlagah, vozniku pa omogo\u010da, da se osredoto\u010di predvsem na krmiljenje. Mo\u017ena je tudi vo\u017enja v do pol metra globoki vodi, dodatno pomo\u010d pri vo\u017enji po terenu pa nudita sistema Multi-Terrain Monitor in Panoramic View Monitor. Kamere prikazujejo okolico vozila, podvozje ter polo\u017eaj koles, kar olaj\u0161a vo\u017enjo po zahtevnem terenu ali parkiranje.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Toyota je izbolj\u0161ala tudi delovanje \u0161tirikolesnega pogona. Sistem zdaj poleg hitrosti prednjih in zadnjih koles upo\u0161teva tudi razliko med levimi in desnimi kolesi, kar izbolj\u0161uje stabilnost na snegu in neravnih podlagah. Tudi razli\u010dica s sprednjim pogonom bo imela poseben na\u010din Snow Mode za bolj varen oprijem na spolzkih cestah.<\/p>\n![\"toyora](\"\/media\/img\/4e\/2f\/20d91b788dd50aa05f9a.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyora](\"\/media\/img\/49\/40\/c4fab1e364fdc788d7d4.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyora](\"\/media\/img\/8e\/c9\/c5286af0514911599fdb.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyora](\"\/media\/img\/91\/e1\/59373cce470d126c731d.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyora](\"\/media\/img\/eb\/ce\/b49bc181ef50389f5276.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyora](\"\/media\/img\/6b\/c4\/f148c19c72f7ff605fa1.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyora](\"\/media\/img\/c0\/15\/c2b65529c42831752144.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"toyora](\"\/media\/img\/bc\/73\/0cc369653bacc9d62855.jpeg\"\/)
<\/p>\n
![\"toyora](\"\/media\/img\/33\/b9\/a31310ab4b55964867b9.jpeg\"\/)
<\/p>\n