![\"Leapmotor](\"\/media\/img\/1c\/61\/b65e9260632c3552c10e.jpeg\"\/)
<\/p>\nNovi Borzenov razpis za elektri\u010dne avtomobile do 25.000 evrov nabavne vrednosti prinesel vi\u0161jo subvencijo, ki bo zna\u0161ala kar 7.800 evrov. A le za fizi\u010dne osebe.<\/p>\n
V nadaljevanju preberite:\u00a0<\/p>\n
Borzen z vi\u0161jo subvencijo za avtomobile\u00a0do 25.000 evrov.
\nPreverili smo, kateri elektri\u010dni avtomobili bodo upravi\u010deni do 7800 evrov.
\nKaj o tem meni prometni strokovnjak\u00a0Andrej Brglez?
\nBodo cene elektri\u010dnih zaradi uvedbe nove kategorije padle? To ka\u017eejo izku\u0161nje …<\/p>\n
7.800 evrov je tudi najvi\u0161ja subvencija, ki jo je dr\u017eava kdajkoli namenjala za subvencioniranje elektri\u010dnih vozil. Tak\u0161en znesek bo le v kategoriji do 25.000 evrov nabavne vrednosti vozila. Sledi razred od 25.000 do 35.000 evrov, kjer dr\u017eava\u00a0ohranja\u00a0subvencijo 7.200 evrov. V razredu 35.000 do 45.000 evrov ostaja subvencija 6.500 evrov, postopoma pa se ukinja subvencioniranje vozil, ki presegajo vrednost 45.000 evrov. Dr\u017eava je tako sledila pozivom, da naj zeleni prehod \u010dim bolj pribli\u017ea tistim, ki si tega ne morejo privo\u0161\u010diti, medtem ko najpremo\u017enej\u0161im, ki si lahko omislijo dra\u017eja vozila, pri tem ne pomaga ve\u010d.\u00a0<\/p>\n
Borzen je nov razpis objavil 12. maja, prijava subvencij pa bo\u00a0mogo\u010da od 18. junija od 10. ure naprej.<\/p>\n
“Ta sprememba se mi zdi smiselna, ker se fokus subvencij premika bli\u017eje realnemu slovenskemu trgu. Ve\u010dina novih avtomobilov v Sloveniji se danes proda v cenovnem razredu med pribli\u017eno 20.000 in 30.000 evri. \u010ce \u017eelimo elektrifikacijo pribli\u017eati \u0161ir\u0161emu krogu kupcev, morajo spodbude slediti prav temu delu trga,” je novost v subvencioniranju elektri\u010dnih vozil za \u017durnal24\u00a0pozdravil prometni strokovnjak Andrej Brglez.<\/p>\n
Trg \u0161e ni tam, kjer bi moral biti<\/p>\n
Opozoril je \u0161e, da subvencije niso re\u0161itev, ampak priznanje, da trg \u0161e ni tam, kjer bi moral biti. “Gradijo most med dana\u0161njim stanjem in tem, kjer si \u017eelimo biti z avtomobili jutri. Ker smo se odlo\u010dili, da z na\u0161im skupnim denarjem pomagamo tistim, ki so v procesu nakupa avtomobila, da se prej odlo\u010dijo za elektri\u010dni avto, kot bi se morda sicer, se mi vsekakor zdi bolj prav, da pomagamo predvsem tistim, ki se gibljejo v pribli\u017eno ve\u010dinskem avtomobilskem cenovnem razredu,” je pristavil Brglez.<\/p>\n
<\/p>\n
An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n
V razredu do 25.000 evrov sicer ni prav veliko tistih pravih dru\u017einskih vozil, so pa vozila, ki so ve\u010d kot primerna za vsakodnevno vo\u017enjo ene osebe do slu\u017ebe in nazaj ter najnujnej\u0161e opravke v bli\u017eini doma. Pregledali smo trg elektri\u010dnih vozil in na\u0161li “zmagovalce” novega Borzenovega razpisa za subvencioniranje elektri\u010dnih vozil za fizi\u010dne osebe.\u00a0<\/p>\n
Med najbolj zanimivimi v tej kategoriji so:<\/p>\n
Gre pri\u010dakovati zni\u017eanje cen?<\/p>\n
Ob tem se zastavlja vpra\u0161anje,\u00a0ali bodo trgovci z avtomobili spustili cene, da bi “padli” v novi razred.\u00a0Res je sicer, da razlika med prvim in drugim razredom subvencije zdaj ni tako zelo velika, le 600 evrov (7800 proti 7200 evrov).<\/p>\n
![\"predstavitev](\"\/media\/img\/94\/e4\/87954495a11f7acb10c6.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Blizu meji 25 tiso\u010dakov je \u0161e kar nekaj precej zanimivih avtomobilov, med drugim nissan micra, renault 5 in citro\u00ebn e-c3.\u00a0“Na elektri\u010dnih avtomobilih, \u0161e posebej manj\u0161ih in cenovno dostopnej\u0161ih, je danes zelo te\u017eko ustvariti dober zaslu\u017eek. Kljub temu je zelo verjetno, da se bodo proizvajalci subvencijskim mejam hitro prilagodili. To smo v avtomobilski industriji videli \u017ee ve\u010dkrat. Proizvajalci in uvozniki pogosto zelo natan\u010dno postavljajo cene tik pod prag, kjer kupec \u0161e dobi dolo\u010deno ugodnost,” je v odgovoru za \u017durnal24 izpostavil Brglez.\u00a0<\/p>\n
![\"Dongfeng](\"\/media\/img\/9a\/fa\/2a3e1ff82349155f8506.jpeg\"\/)
<\/p>\n
An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n
Dodal je, da vse to\u00a0lahko spro\u017ei u\u010dinek metulja, ko subvencije ne spodbujajo samo nakupa, ampak za\u010dnejo tudi pritiskati tudi na proizvajalce, da prilagodijo cenovno politiko in modelsko ponudbo subvencijam na dolo\u010denih trgih. “In prav to je verjetno eden pomembnej\u0161ih ciljev tak\u0161nega ukrepa, da dr\u017eava, no,\u00a0ne na\u0161a, ker je premajhna, Evropa kot celoten\u00a0trg,\u00a0pa vsekakor,\u00a0s tem ne subvencionira samo kupcev, ampak posredno pritisne tudi na industrijo, da ponudi bolj dostopne avtomobile. S tem pa stiska tudi kitajske proizvajalce,” je \u0161e pod\u010drtal Brglez.<\/p>\n
![\"Novi](\"\/media\/img\/5c\/0e\/452ef2104ae889fd3d04.png\"\/)
<\/p>\n
Borzen\/\u017durnal24<\/p>\n
dezurni@styria-media.si<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Novi Borzenov razpis za elektri\u010dne avtomobile do 25.000 evrov nabavne vrednosti prinesel vi\u0161jo subvencijo, ki bo zna\u0161ala kar…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11657,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[17961,81,82,3228,84,83,1139,62,37,58,60,38,21565,27411,4254],"class_list":{"0":"post-91794","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-borzen","9":"tag-business","10":"tag-economic","11":"tag-elektricni-avto","12":"tag-poslovni","13":"tag-poslovni-svet","14":"tag-razpis","15":"tag-si","16":"tag-slovene","17":"tag-slovenia","18":"tag-slovenija","19":"tag-slovenscina","20":"tag-subvencija","21":"tag-subvencije-za-elektricna-vozila","22":"tag-zeleni-prehod"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116578422868746838","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=91794"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/91794\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=91794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=91794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}