![\"Elektri\u010dni](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Orig-elavto_pozar5-1000.webp\")
<\/p>\nSlovenci smo pragmati\u010dni kupci. Do nedavnega smo se elektri\u010dnih avtomobilov otepali kot gostov, ki no\u010dejo sezuti \u010devljev. V zadnjih mesecih pa je zanimanje eksplodiralo. Vi\u0161ji stro\u0161ki fosilnih goriv in negotovo stanje v Hormu\u0161ki o\u017eini so prepri\u010dali Slovence, da baterije morda niso najslab\u0161a izbira.<\/p>\n
Zasuk razpolo\u017eenja je bil v zadnjih mesecih tako silovit, da je tesla model 3 marca postala z naskokom najbolje prodajan avtomobil v Sloveniji. Ne najbolje prodajan elektri\u010dni avtomobil. Najbolje prodajan avtomobil in pika. Zaradi velikega zanimanja so minuli teden po\u0161la tudi vsa sredstva za subvencioniran nakup elektri\u010dnih avtomobilov. Razpisanih je bilo skupno 24 milijonov evrov.<\/p>\n
Kdor o nakupu elektri\u010dnega avta \u0161e razmi\u0161lja, naj nad novico ne obupa. \u017de sredi junija naj bi pri\u0161la nova sredstva. Tokrat v obsegu dodatnih 14,4 milijona evrov. Z novim razpisom se bo dvignila tudi subvencija za fizi\u010dne osebe ob nakupu novega elektri\u010dnega avta do 25.000 evrov. Zna\u0161ala bo 7800 evrov. Subvencije za rabljene bodo ostale enake \u2013 3000 evrov do cene 45.000 evrov in 2000 evrov za dra\u017eje rabljene avtomobile. Ker pa so cene rabljenih elektri\u010dnih avtomobilov tudi mnogo ni\u017eje od novih, so rabljeni denarnici \u0161e posebej mikavni.<\/p>\n
\u010ce prodajalec no\u010de poslati ali naj ne bi znal priti do izpisa preostale kapacitete baterije, je to opozorilo in ponavadi nakazuje, da je baterija v slab\u0161em stanju, kot se zdi.<\/p>\n
Marko Ferlin,\u00a0Narociavto.si<\/p>\n
Po podatkih nem\u0161kega opazovalca trga DAT novoregistrirani elektri\u010dni avtomobili v prvih treh letih izgubijo ve\u010d kot 50 odstotkov vrednosti. To pomeni, da so ta vozila precej manj stabilna glede vrednosti kot avtomobili z notranjim zgorevanjem. Padajo\u010de cene novih modelov elektri\u010dnih avtomobilov, ki so tehnolo\u0161ko naprednej\u0161i in neredko ponujajo ve\u010dje dosege, \u0161e dodatno pove\u010dujejo pritisk na cene rabljenih. \u00bbPoleg tega so skupni stro\u0161ki lastni\u0161tva elektri\u010dnih avtomobilov v ve\u010dini primerov ni\u017eji,\u00ab pojasnjujejo pri nem\u0161kem ADAC, kar \u0161e pove\u010duje privla\u010dnost elektri\u010dnih avtomobilov. Zlasti za kupce, ki imajo mo\u017enost lastne polnilnice. \u0160e bolje, \u010de imajo dom opremljen z lastno son\u010dno elektrarno.<\/p>\n
Slabe napovedi se niso uresni\u010dile, a pasti obstajajo<\/p>\n
\u00bbRabljeni elektri\u010dni avti so se na\u010deloma izkazali kot bolj\u0161i od pri\u010dakovanj, ki so bila slaba,\u00ab pravi Marko Ferlin iz Narociavto.si. Kljub temu meni, da obstajajo tudi na trgu rabljenih elektri\u010dnih avtomobilov nekatere pasti, na katere je treba biti pozoren.<\/p>\n
\u00bb\u010ce bi se izogibal kak\u0161nemu od avtov, bi se izogibal tak\u0161nih, ki so imeli \u017ee v osnovi nizek doseg,\u00ab pojasnjuje. \u00bb\u010ce so stari deset let ali ve\u010d, se zna zgoditi, da je bila degradacija baterije tako mo\u010dna, da je uporabnega dosega ostalo zelo, zelo malo.\u00ab<\/p>\n
Kot posebno problemati\u010dne izpostavlja zgodnje modele nissan leaf do leta 2014. Ker so uporabljali pasivno oziroma zra\u010dno hlajene baterije, so imeli nadpovpre\u010dno degradacijo baterije. Prav tako odsvetuje zgodnje modele BMW i3. \u00bbNa\u010deloma so napredni v razvoju, a zelo dragi za morebitna popravila,\u00ab pojasnjuje. \u00bbIn \u010de niso imeli ‘range extenderja’, spadajo med tiste z nizkim dosegom, ki po tako dolgem \u010dasu pade na \u0161e precej ni\u017ejega.\u00ab<\/p>\n
Posebno zanko predstavljajo tudi stari modeli renault zoe. Francoski velikan je te modele sprva ponujal z mo\u017enostjo najema baterije. To je sicer krepko spustilo izhodi\u0161\u010dno ceno avtomobila, a je moral zato kupec pla\u010devati mese\u010dno najemnino. Poslovni model se ni iz\u0161el po na\u010drtih, saj kupcem fiksni stro\u0161ek ni di\u0161al. Renault ga je zato ukinil, je pa \u0161e danes na trgu rabljenih avtomobilov treba biti pozoren, da ne kupujemo renaulta zoe z najeto baterijo. To bistveno vpliva na vrednost avtomobila in stro\u0161ke uporabe!<\/p>\n
Med klasi\u010dne nasvete sodi tudi preverjanje stanja podvozja, saj je pri elektri\u010dnih avtomobilih ta del vozila zaradi ve\u010dje te\u017ee bolj obremenjen kot pri termi\u010dnih. Kot pravi Ferlin, se tudi pri elektri\u010dnih avtomobilih lahko zgodi, da je prodajalec prevrtel \u0161tevec kilometrov. Splo\u0161no mnenje pa je, da se tu ne skriva glavna past. Kupec lahko kupi avto z relativno malo kilometri, pa je baterija vseeno v slabem stanju. \u00bbNa dobo trajanja baterije ne vpliva zgolj na\u010din polnjenja, ampak celotna uporaba elektri\u010dnega avtomobila, od sloga vo\u017enje do tega, koliko \u010dasa je bil denimo pozimi avto parkiran na mrazu ali poleti na \u017ego\u010dem soncu,\u00ab pojasnjujejo pri AMZS.<\/p>\n
<\/p>\n
Kaj, \u010de no\u010dejo razkriti zdravja baterije?<\/p>\n
Ker je baterija z naskokom najdra\u017eji del elektri\u010dnega avtomobila, je treba biti torej zelo pozoren na njeno stanje. Pri dobro ohranjenih elektri\u010dnih avtomobilih se zdravje baterije (SOH) po nekaj letih obi\u010dajno giblje med 85 in 95 odstotki. \u010ce pade bistveno ni\u017eje, se uporabnost vozila hitro zmanj\u0161a. \u010ce vas skrbi realni doseg 300 kilometrov, kako vas bo \u0161ele skrbel realni doseg okoli 240 kilometrov?<\/p>\n
Temu sledijo tudi dolo\u010deni prijemi nepo\u0161tenih prodajalcev. \u00bbNajpogostej\u0161i trik je preprost: prodajalec no\u010de poslati ali naj ne bi znal priti do izpisa preostale kapacitete baterije. To je opozorilo in ponavadi nakazuje, da je baterija v slab\u0161em stanju, kot se zdi,\u00ab opozarja Ferlin. \u00bbNa\u010deloma se lahko zaprosi tudi za neodvisen test baterije, a ta stane in tudi prodajalci z v redu baterijami v avtu na to pogosto niso pripravljeni.\u00ab<\/p>\n
\u010ce prodajalec tega ne ponuja sam, lahko kupec zaprosi, da sam preizkusi stanje baterije. Vedno ve\u010d trgovcev in servisov ponuja certificirane teste baterije, med najbolj uveljavljenimi pa je sistem Aviloo. Tak\u0161ne teste je mogo\u010de opraviti na AMZS, pri EVdiagnostika.si oziroma v specializiranih servisih za elektri\u010dna vozila. Stro\u0161ek hitre diagnoze obi\u010dajno zna\u0161a okoli 100 evrov.<\/p>\n
AMZS omogo\u010da tudi najem naprave aviloo box za samostojno izvedbo testa. Najem traja do tri delovne dni, ob priklopu mora biti baterija stoodstotno napolnjena, nato pa je treba vozilo uporabljati, dokler raven energije ne pade pod deset odstotkov. V AMZS poskrbijo za strokovno namestitev naprave in interpretacijo rezultatov. Tak\u0161en pristop je \u0161e zlasti uporaben za prodajalce rabljenih elektri\u010dnih avtomobilov, saj lahko certifikat pripravijo \u017ee pred prodajo vozila. Prav tako je te\u017eko verjeti, da bi lastnik rabljenega avtomobila zainteresiranemu kupcu omogo\u010dil tako dolg preizkus.<\/p>\n
Namesto prihranka stro\u0161ek<\/p>\n
Na splo\u0161no je polo\u017eaj kupcev rabljenih elektri\u010dnih avtomobilov danes precej bolj\u0161i kot pred nekaj leti. Glavne napake starej\u0161ih modelov in ranljivosti tehnologije so \u017ee dokaj znane. Prav tako vedno ve\u010d ve\u010djih trgovcev \u017ee vnaprej objavlja certifikate o zdravju baterije konkretnega avtomobila.<\/p>\n
Po podatkih nem\u0161kega opazovalca trga DAT novoregistrirani elektri\u010dni avtomobili v prvih treh letih izgubijo ve\u010d kot 50 odstotkov vrednosti.<\/p>\n
Tudi sicer imajo elektri\u010dni avtomobili praviloma manj mehanskih okvar kot primerljivo stari avtomobili z notranjim zgorevanjem. A osnovno pravilo ostaja enako kot pri vsakem rabljenem avtomobilu: \u010de je ponudba videti predobra, je obi\u010dajno z razlogom. Pri elektri\u010dnem avtomobilu se lahko navidezni prihranek hitro spremeni v ve\u010d tiso\u010d evrov visok stro\u0161ek, zato sta preudarnost in pozornost na podrobnosti ob nakupu \u0161e vedno zelo pomembni. Pozabiti pa ne gre preveriti niti klasi\u010dnih podatkov o servisni zgodovini, morebitnih sledi karoserijskih po\u0161kodb in rje.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Slovenci smo pragmati\u010dni kupci. Do nedavnega smo se elektri\u010dnih avtomobilov otepali kot gostov, ki no\u010dejo sezuti \u010devljev. V…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":95460,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[2465,10436,81,82,28260,84,83,13993,62,37,58,60,38,28259],"class_list":["post-95459","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-aljaz-potocnik","tag-baterija","tag-business","tag-economic","tag-marko-ferlin","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-rabljen-avto","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-svet-vozil"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116597305382118331","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=95459"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/95459\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95460"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=95459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=95459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=95459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}