<\/p>\n An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n <\/a><\/p>\n Spomnimo: Prihod Uberja v Slovenijo<\/p>\n Danes mineva prvo leto Uberjevega delovanja v Sloveniji.\u00a0Spomnimo, na \u017durnal24<\/a> smo\u00a025. aprila lani prvi razkrili,\u00a0da predstavniki podjetja v Ljubljani\u00a0nova\u010dijo taksiste<\/a> in preverjajo interes za sodelovanje. Ve\u010d voznikov nam je takrat potrdilo, da jih Uber vabi na sestanke in tipa teren za vstop na slovenski trg. Med preverjanjem teh informacij\u00a0so nam prihod ameri\u0161kega podjetja v Slovenijo potrdili tudi na ministrstvu za okolje, podnebje in energijo.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n Prihaja Uber, tako nova\u010dijo ljubljanske taksiste<\/p>\n <\/a><\/p>\n Manj kot mesec dni pozneje, 20. maja, je Uber nato tudi uradno za\u010del delovati v Ljubljani, 2. aprila 2026 pa je za\u010del delovati \u0161e v\u00a0Mariboru<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n Uber se \u0161iri: Od danes ga lahko naro\u010dite tudi v tem mestu<\/p>\n <\/a><\/p>\n V Uberju so po prvem letu izredno zadovoljni<\/p>\n Ob prvi obletnici direktorica Uberja za Slovenijo in Hrva\u0161ko Morena \u0160imati\u0107 za na\u0161 portal pravi,\u00a0da je bilo prvo leto na slovenskem trgu “zelo pozitivno”, \u010deprav\u00a0je moral Uber v Sloveniji za\u010deti delovati precej druga\u010de kot na ve\u010dini drugih trgov. Drugod ceno vo\u017enje praviloma dolo\u010di aplikacija, v Sloveniji pa je Uber\u00a0moral svoj poslovni model prilagoditi zakonodaji, ki taksi prevoze ve\u017ee na taksimeter in na sodelovanje z licenciranimi vozniki. Prav na to,\u00a0da jim je uspelo svojo tehnologijo uvesti na na\u010din, ki je usklajen z lokalnimi pravili in zgrajen v partnerstvu z obstoje\u010dim taksi sektorjem, so najbolj ponosni, razlaga \u0160imati\u0107.<\/p>\n Priznava,\u00a0da ima trenutni sistem\u00a0tako prednosti kot omejitve. Razlaga,\u00a0da po eni strani zagotavlja kontinuiteto z obstoje\u010dim okvirom za taksi prevoze in jasnost glede dolo\u010danja cen, po drugi strani pa lahko bolj “toge cenovne strukture zmanj\u0161ajo sposobnost trga, da se dinami\u010dno prilagaja spremembam povpra\u0161evanja in ponudbe”.<\/p>\n Na vpra\u0161anje, ali v Uberju\u00a0sedanji model vidijo kot trajno re\u0161itev ali zgolj kot prvi korak, \u0160imati\u0107 neposrednega odgovora ni\u00a0dala.\u00a0Vendar je bilo mogo\u010de razbrati, da bi si \u017eeleli ve\u010d pro\u017enosti. \u017de lani, ob prihodu ameri\u0161kega podjetja na slovenski trg, je direktorica Uberja za Slovenijo in Hrva\u0161ko\u00a0nakazovala, da si podjetje v prihodnje \u017eeli ponuditi \u0161e druge storitve, med drugim elektri\u010dne prevoze v okviru produkta Uber Green in nekatere dodatne storitve.<\/p>\n Razkriva, da so\u00a0v Sloveniji “v konstruktivnem dialogu z dele\u017eniki in organi oblasti”. “Na\u0161a vloga je biti tehnolo\u0161ki partner, ki s\u010dasoma pomaga posodobiti sektor,”\u00a0s tem nakazuje, da imajo v Sloveniji na\u010drte\u00a0za posodobitev taksi sektorja.<\/p>\n “Na\u0161e prvo leto v Sloveniji je potrdilo nekaj zelo pomembnega: ko zdru\u017eite mo\u010dno strokovno znanje o lokalnih taksijih z globalno tehnologijo, lahko ustvarite storitev, ki ljudem resni\u010dno koristi. Ponosni smo, da rastemo v partnerstvu z vozniki z licenco in lokalnimi skupnostmi ter da prispevamo k zanesljivej\u0161emu in sodobnej\u0161emu ekosistemu mobilnosti,” je \u0160imati\u0107 povedala za na\u0161 portal. Pravi, da se je na splo\u0161no\u00a0Slovenija izkazala za dinami\u010den in odprt trg.<\/p>\n An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n \u0160iritev<\/p>\n Nedavna \u0161iritev v Maribor po njenih besedah odra\u017ea to pozitivno usmeritev: “To je bil\u00a0naraven naslednji korak po obdobju konsolidacije in u\u010denja v Ljubljani in okolici.” <\/p>\n \u017delijo si,\u00a0da bi svojo storitev zagotavljali povsod po Sloveniji, razkriva. Za na\u0161 portal je povedala, da se \u017ee “pogajajo z drugimi mesti” v Sloveniji.<\/p>\n \u010ceprav ne razkriva, s katerimi slovenskimi ob\u010dinami se pogajajo, pravi, da pri ocenjevanju novih mest upo\u0161tevajo ve\u010d dejavnikov: “Lokalno povpra\u0161evanje, zanimanje voznikov, operativno pripravljenost in sposobnost konstruktivnega sodelovanja z lokalnimi dele\u017eniki”. Ob tem poudarja\u00a0tudi, da za podjetje Uber\u00a0“uspeh ne pomeni le geografske \u0161iritve, temve\u010d\u00a0pomeni postati zanesljiv in zaupanja vreden del lokalnega ekosistema mobilnosti”.\u00a0“V Sloveniji so Uberjeve prioritete ve\u010dja zanesljivost, ve\u010dja preglednost in enostavnej\u0161a uporaba. Ljudje \u017eelijo vedeti, kaj lahko pri\u010dakujejo, \u017eelijo si udobje in \u017eelijo storitev, ki ji lahko zaupajo. Tu lahko tehnologija resni\u010dno veliko spremeni,” je dejala\u00a0\u0160imati\u0107.<\/p>\n An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n Vozniki<\/p>\n Med doma\u010dimi taksisti je bilo ob Uberjevem prihodu veliko\u00a0odpora<\/a>. Opozarjali so,\u00a0da bo globalna platforma s\u010dasoma dodatno pritisnila na njihove prihodke, dejavnost pa dolgoro\u010dno \u0161e bolj destabilizirala.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n V\u010dasih delam 12 ur, domov pa prinesem le 20 do 30 evrov<\/p>\n <\/a><\/p>\n “\u017de od prvega dne je na\u0161 cilj sodelovanje z obstoje\u010dimi taksisti, ne proti njim,” pravi \u0160imati\u0107 in razlaga, da po enem letu opa\u017eajo, da se to sodelovanje razvija na konstruktiven na\u010din. “Za\u010detni skepticizem je naraven na vsakem novem trgu, a s\u010dasoma so mnogi vozniki platformo za\u010deli dojemati kot orodje za pove\u010danje izkori\u0161\u010denosti in dostop do novih strank,” razlaga, da se vozniki v Sloveniji pridru\u017eijo platformi, da bi dostopali do dodatnega povpra\u0161evanja, zmanj\u0161ali \u010das \u010dakanja med delom za lokalno taksi podjetje\u00a0in izkoristili prednosti preglednosti in prilagodljivosti, ki jih zagotavljajo digitalna orodja. Vozniki ostajajo popolnoma neodvisni in lahko izbirajo, kdaj in kako bodo uporabljali aplikacijo, poudarja.<\/p>\n V Uberju trdijo, da opa\u017eajo “mo\u010dno in dosledno zanimanje tako potnikov kot voznikov”. Trdijo, da je v aplikaciji v Sloveniji ob prvi obletnici registriranih ve\u010d sto licenciranih taksistov.<\/p>\n \u0160imati\u0107 navaja,\u00a0da se je med majem in decembrom 2025 \u0161tevilo aktivnih voznikov na platformi pove\u010dalo za ve\u010d kot \u0161estkrat, \u0161tevilo opravljenih vo\u017eenj pa v prvih mesecih po zagonu za desetkrat.<\/p>\n Uber v Sloveniji\u00a0sicer lahko deluje izklju\u010dno prek licenciranih taksistov, a kljub temu je na terenu mogo\u010de opaziti velik dele\u017e tujih voznikov, zato se\u00a0\u0161tevilnim poraja vpra\u0161anje, ali res imajo vsi tujci, ki vozijo za Uber, res slovensko licenco. \u0160imati\u0107 zagotavlja, da\u00a0vsi vozniki izpolnjujejo slovenske in ob\u010dinske pogoje. Razlaga, da so vozniki Uberja v Sloveniji obi\u010dajno samostojni podjetniki\u00a0ali povezani z lokalnimi taksi operaterji ter da morajo vsi izpolnjevati celoten sklop zakonskih in ob\u010dinskih zahtev. “Preden lahko dostopajo do platforme, preverimo, ali ima vsak voznik ustrezno licenco in ali izpolnjuje lokalne predpise. Varnost in skladnost sta za nas po vsem svetu nepogre\u0161ljiva standarda,” pravi.<\/p>\n Uporabni\u0161ka izku\u0161nja<\/p>\n \u0160imati\u0107 razlaga, da so slovenski uporabniki zelo digitalno ve\u0161\u010di, pri\u010dakovanja glede kakovosti storitev so visoka, mo\u010dno pa cenijo zanesljivost in preglednost. Trdi, da je v preteklem letu povpra\u0161evanje vztrajno nara\u0161\u010dalo.<\/p>\n Z raz\u0161iritvijo vozni\u0161ke mre\u017ee se je po njenih besedah zanesljivost storitev hitro izbolj\u0161ala, povpre\u010dni \u010dakalni \u010dasi pa so bili dosledno kraj\u0161i od treh minut,\u00a0uspelo pa jim je dose\u010di tudi zelo visoko stopnjo uspe\u0161no opravljenih vo\u017eenj, ki zna\u0161a okoli 95 odstotkov, kar je po evropskih standardih zelo dobro.<\/p>\n Obenem pa priznavajo, da se ob ve\u010dernih konicah, ob vikendih in v \u010dasu pove\u010dane turisti\u010dne aktivnosti\u00a0ob\u010dasno zgodi, da povpra\u0161evanje prese\u017ee ponudbo in takrat uporabniki na Uberjevo vozilo \u010dakajo\u00a0dlje od treh minut.\u00a0“Vendar je to del naravnega razvoja rasto\u010de platforme,” pravi \u0160imati\u0107. Najve\u010d prometa\u00a0sicer bele\u017eijo v \u010dasu prometnih konic.<\/p>\n Primerjava z lokalnim ponudnikom<\/p>\n Na\u0161 preizkus v Ljubljani medtem ka\u017ee, da Uber v primerjavi z lokalnimi taksi ponudniki danes praviloma res ni ve\u010d po\u010dasnej\u0161i, kot je bil ob samem prihodu na trg. V prvih mesecih po zagonu so bile \u010dakalne dobe lahko tudi do deset minut dalj\u0161e v primerjavi z lokalnimi ponudniki, kar je bilo sicer glede na za\u010detno omejeno mre\u017eo voznikov pri\u010dakovano. Danes je Uber primerljivo hiter ali hitrej\u0161i od lokalne konkurence. Je pa vsekakor dra\u017eji.<\/p>\n 19. maja 2026 okoli 09:30\u00a0smo preverjali, koliko bi nas stala vo\u017enja\u00a0na relaciji Kodeljevo\u2013Sto\u017eice. Najcenej\u0161i taksi ponudnik v Ljubljani<\/a>, Wizi,\u00a0je v svoji aplikaciji za vo\u017enjo prikazal ceno med 6,57 in 7,23 evra ter prihod vozila \u010dez tri minute, medtem ko je Uber za isto relacijo ocenil ceno med 7 in 10 evri. V tem konkretnem primeru je Uber napovedal prihod v zgolj dveh minutah.<\/p>\n Bralka\/posnetek zaslona<\/p>\n Tri ure pozneje smo primerjavo ponovili.\u00a0Wizi je prikazal prihod v treh minutah in ocenjeno ceno med 6,59 in 7,25 evra. Uber je medtem za osnovno mo\u017enost napovedal prihod v \u0161tirih minutah, za Taxi Comfort pa v \u0161estih minutah. A zanimivo je, da tokrat ni prikazal niti okvirne cene. Uporabniku je zgolj sporo\u010dil, da se kon\u010dna cena avtotaksi prevoza dolo\u010di s taksimetrom.<\/p>\n Bralka\/posnetek zaslona<\/p>\n \u0160imati\u0107 poudarja, da cena pri njih ni osrednje konkuren\u010dno oro\u017eje. \u017delijo predvsem dopolnjevati obstoje\u010do ponudbo, ne pa se predstavljati kot najcenej\u0161a mo\u017enost:\u00a0“Cena v Sloveniji ni glavni dejavnik razlikovanja in Uberja ne postavljamo kot cenej\u0161o alternativo.\u00a0Namesto tega na\u0161a vrednostna ponudba temelji na zanesljivosti, preglednosti in udobju \u2013 na primer na vnaprej\u0161njem poznavanju klju\u010dnih podrobnosti potovanja, brezhibnih digitalnih pla\u010dilih in dostopu do storitve, ki je skladna s tem, kar uporabniki do\u017eivljajo v drugih mestih po svetu.”<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n So taksisti zni\u017eali cene? Iz Ljubljane do Polhovega Gradca za 22 evrov …<\/p>\n <\/a><\/p>\n \u0160imati\u0107 se je ve\u010dkrat pohvalila,\u00a0da izstopajo zaradi tehnolo\u0161ke naprednosti, ter poudarila, “da v Sloveniji obstaja jasno povpra\u0161evanje po priro\u010dnih re\u0161itvah za mobilnost, ki temeljijo na aplikacijah”. A \u010deprav v\u00a0Uberju mo\u010dno poudarjajo tehnolo\u0161ko plat storitve, ta\u00a0za doma\u010de uporabnike ni nujno tako prelomna, saj digitalne aplikacije in naro\u010danje prek njih ponujajo tudi lokalna taksi podjetja. Uberjeva prava prednost je predvsem v globalni prepoznavnosti in v tem, da ga poznajo tudi turisti.<\/p>\n “Ne dr\u017ei, da Uber v Sloveniji uporabljajo samo turisti”<\/p>\n \u0160imati\u0107 pove, da so\u00a0njihovo storitev v Sloveniji v preteklem letu uporabljali potniki iz ve\u010d kot sto dr\u017eav. In res je v sredi\u0161\u010du prestolnice pogosto opaziti, da je Uber uporabljajo prav tuji obiskovalci,\u00a0kar ni presenetljivo, saj\u00a0gre za globalno prepoznavno aplikacijo, ki jo \u0161tevilni turisti \u017ee uporabljajo v drugih mestih in dr\u017eavah, medtem ko lokalnih taksi aplikacij pogosto sploh ne poznajo. A\u00a0\u0160imati\u0107\u00a0zagotavlja, da\u00a0“povpra\u0161evanja ne poganjajo\u00a0le turisti, temve\u010d vse bolj tudi doma\u010di uporabniki”.\u00a0<\/p>\n Ali Ljubljan\u010dani uporabljajo Uber, smo preverili tudi pri \u0161tirih sogovornicah, ki \u017eivijo v Ljubljani in za katere vemo, da ob\u010dasno koristijo taksi prevoze.\u00a0Ena od sogovornic nam je povedala, da sama \u0161e vedno uporablja lokalna taksi podjetja, predvsem zato, ker so cenej\u0161a. Druga je dejala, da se je z Uberjem peljala \u017ee ve\u010dkrat, vendar jo je zmotilo, da je bil voznik tujec, ki ni znal slovensko.<\/p>\n Tretja sogovornica\u00a0pravi, da se od njihovega prihoda v Slovenijo\u00a0vedno vozi z Uberjem, ker so vo\u017enje udobne, vozniki prijazni, \u010dakalni \u010das pa po njenih izku\u0161njah kratek. Pomemben ji je tudi ob\u010dutek zaupanja, ki ga daje velika mednarodna platforma. Kot pravi, je “podjetje preveliko, da bi si lahko privo\u0161\u010dilo, da bi \u0161lo pri storitvi karkoli resneje narobe”.<\/p>\n Bralka\/posnetek zaslona<\/p>\n \u010cetrta sogovornica pa je dejala, da je nad Uberjem obupala zaradi te\u017eav z aplikacijo. Opisuje, da mora za naro\u010dilo vo\u017enje v aplikaciji opraviti preverjanje in vnesti 4-mestno kodo, ki naj bi jo prejela na SMS, a te nikoli ne prejme. Kot smo poro\u010dali<\/a>, pa nekateri Uberjeve aplikacije ne morejo uporabljati tudi zato,\u00a0ker jim aplikacija sporo\u010da, da je njihova telefonska \u0161tevilka \u017ee registrirana, \u010deprav se vanjo sami nikoli niso uspe\u0161no prijavili. <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n Uporabniki besnijo, Uber pa mol\u010di: “Aplikacija je prakti\u010dno neuporabna”<\/p>\n <\/a><\/p>\n Na\u010drti Uberja za prihodnost<\/p>\n Poleg \u0161iritve v druga slovenska mesta in ambicij, da bi s\u010dasoma prispevali k posodobitvi doma\u010dega taksi sektorja, pri Uberju Slovenijo ume\u0161\u010dajo tudi v \u0161ir\u0161o zgodbo prihodnosti mobilnosti. “Po vsem svetu vlagamo v prihodnost mobilnosti, od elektrifikacije do novih tehnologij in avtonomne mobilnosti<\/a>. Na\u0161 pristop je vedno enak: inovacije je treba uvajati odgovorno, v partnerstvu z mesti in na na\u010din, ki koristi tako voznikom kot potnikom. Slovenija ima vse sestavine, da je del te poti,” \u0160imati\u0107 za na\u0161 portal poudarja, da\u00a0je Slovenija z mo\u010dnim poudarkom na trajnosti in digitalizaciji v dobrem polo\u017eaju, da postane del tega dolgoro\u010dnega razvoja. Zavedajo pa se, da bo za uvedbo teh novosti na nove trge potreben \u010das.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n <\/p>\n Uber s samovoze\u010dimi taksiji<\/p>\n <\/a><\/p>\n![\"Morena](\"\/media\/img\/79\/31\/24acb5d456839972e65d.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8d67966c35140d400d22.jpeg\")
<\/p>\n
\n Slovenija
\n <\/a><\/p>\n
\n Slovenija
\n <\/a><\/p>\n![\"uber\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/175a78bac4880a218373.jpeg\")
<\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n Slovenija
\n <\/a><\/p>\n![\"Morena](\"\/media\/img\/a4\/55\/8d8ee880fb44e38708aa.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Morena](\"\/media\/img\/67\/50\/abe7707d07b14f7aae10.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/bbf29603bb4ed7f2de7d.jpeg\")
<\/p>\n
\n Uber
\n <\/a><\/p>\n
\n Slovenija
\n <\/a><\/p>\n![\"Primerjava](\"\/media\/img\/4c\/46\/ea2e5352a704e845b244.png\"\/)
<\/p>\n![\"Primerjava](\"\/media\/img\/fe\/93\/d0b60901feebbe464c88.png\"\/)
<\/p>\n![\"taksi\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/a1546f6d209b36300d77.jpeg\")
<\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n Slovenija
\n <\/a><\/p>\n![\"Uber](\"\/media\/img\/4d\/0e\/699f4c8279c3fc1d2011.png\"\/)
<\/p>\n
\n\u00a0<\/p>\n![\"uber](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/c36433018b0909b8a63e.jpeg\")
<\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n Slovenija
\n <\/a><\/p>\n![\"uber\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/f8285a5ae5de4eec1ce1.jpeg\")
<\/p>\n
\n<\/a><\/p>\n
\n Avto
\n <\/a><\/p>\n